ЦНИИ-ХЗ) с буксами на подшипниках скольжения

Двухосными тележками оборудованы вагоны-самосвалы 4ВС-50, 5ВС-60, 6ВС-60, Д-82 и ВС-85 грузоподъемностью 50—85 т. Вагоны-самосвалы грузоподъемностью 50—60 т оборудованы типовой серийной тележкой ЦНИИ-ХЗ с буксами на подшипниках скольжения или подшипниках качения. Конструкция тележки допускает нагрузку от оси на рельс 210—215 кН (21 500—22 ООО кгс). [c.126]

Тележка ДВЗ-30 с буксами 2 на подшипниках скольжения по своей принципиальной схеме аналогична тележке ЦНИИ-ХЗ и отличается от последней усиленными боковыми рамами 3, надрессорной балкой 6, рессорным комплектом 4 и колесными парами 1. Боковая балка 3 тележки ДВЗ-30 отличается от боковой балки тележки ЦНИИ-ХЗ тем, что в ней увеличены вертикальные и горизонтальные стенки для обеспечения достаточной прочности при повышенных эксплуатационных нагрузках. Надрессорная балка 6 представляет собой коробчатую отливку с усиленной центральной частью (зона расположения подпятника). У консольных частей балки повышена прочность благодаря развитию центрального внутреннего ребра до 16 мм. [c.128]

Внутренняя пружина рессорного комплекта навита из прутка 022 мм, а наружная пружина — из прутка 034 мм. Фрикционные клинья 5 аналогичны клиньям тележки ЦНИИ-ХЗ. Букса 6 тележки литая (рис. 86), обычного исполнения для размещения подшипников скольжения. Букса состоит из передней 4 и задней крышек с лабиринтным уплотнением 1. В буксе размещены вкладыш 2, подшипник 3 и польстер 5. [c.129]

Проведённые ЦНИИ в последнее время исследования работы буксово-рамного узла показали необходимость сохранения минимальных продольных и поперечных зазоров. Так, например, наличие излишних зазоров в продольном направлении вызывает перемещение колёсной пары, от которого происходит удар шейки о подшипник буксы. Самое перемещение колёсной пары вызывает её скольжение по рельсу, что приводит к образованию местного проката бандажей. [c.239]

Буксовый узел с роликовыми подшипниками более герметичен, чем с подшипниками скольжения. В процессе работы смазка из буксы не вытекает и пополняется только при вскрытии крышек букс, смонтированных на болтах. Г ерметизация буксы достигнута постановкой между крышкой и корпусом буксы уплотняющей прокладки. На прокладках установлены и смотровые крышки, имеющиеся на некоторой части букс. В задней части буксы уплотнение создает лабиринт, образуемый лабиринтным кольцом и выточками задней стенки буксы. Нормальная работа буксы с роликовыми подшипниками обеспечивается, если в нее заложено строго определенное количество смазки ЛЗ-ЦНИИ без каких-либо механических включений. [c.124]

Балка надрессорная 3-осной тележки шт. 323-00 тележки ЦНИИ-ХЗ-О 298-00 опорная 7-70 подлюлечная 53-00 подрессорная 106-00 Державка мертвой точки 1-80 Клин фрикционной тележки ЦНИИ-ХЗ-О 5-20 Колпак скользуна 1-80 Коробка нижнего скользуна 4-90 Подпятник 8-10 Рама боковая 96-00 Скользун 2-60 Тележка ЦНИИ-ХЗ-О на буксах с роликовыми подшипниками 2520-00 Тележка ЦНИИ-ХЗ-О на буксах с подшипниками скольжения 2015-00 [c.197]

Тележка ЦНИИ -ХЗ. Тележка (рис. 82) конструкции Всесоюзного научно-исследовательского института жел.-дор. транспорта — ЦНИИ-ХЗ (автор—инж. А. Г. Ханин) имеет две литые боковые рамы 2 (боковины), надрессорную балку 3, две колесные пары 1 с буксами на подшипниках скольжения или качения 6, тормозное оборудование и два рессорных комплекта. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...