Буксы и колесные пары Буксы

Антифрикционный диск, установленный в выточке ступицы колесного центра, передает боковые усилия, возникающие между буксой и колесной парой при прохождении электровоза в кривых. Для уменьшения износа буксы и ступицы колесного центра диски изготовляют из антифрикционного материала (древесной крошки и связующих смол). На боковых плоскостях диск имеет эксцентричные кольцевые канавки с отверстиями, служащие для улучшения смазки трущихся поверхностей. Диски как запасные части изготовляют нескольких градационных размеров толщиной от 30 до 37 мм, весом 4,4—5,5 кг. На [c.13]

В состав Главного управления вагонного хозяйства входят отделы вагонных конструкций и заказов технический, эксплуатации грузовых вагонов и подготовки цистерн к наливу, пассажирский, рефрижераторного подвижного состава, роликовых букс и колесных пар, автотормозов, деповского хозяйства, труда и заработной платы, планово-экономический и заводская инспекция. [c.9]

Экипажная часть паровоза состоит из следующих основных частей рамы, тележек, букс и рессорного подвешивания. Рама служит основанием для котла и паровой машины. Тележки воспринимают на себя часть нагрузки паровоза, которая не может быть размещена на движущих осях. Буксы паровоза воспринимают нагрузку и обеспечивают связь колесных пар с рамой. Рессорное подвешивание передает вес рамы и всех укрепленных на ней частей паровоза на буксы и смягчает толчки между колесами и рельсами. [c.156]

Для обеспечения свободного прохода по кривым некоторые буксы и колесные пары имеют, как указано раньше, определенные боковые разбеги, колеблющиеся в пределах 5—30 мм в каждую сторону (от средины). [c.509]

Глава 17 БУКСЫ И КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ [c.262]

Результаты годовых контрольно-технических осмотров по освидетельствованию колесных пар, букс, автосцепки, тормозного и кранового оборудования, монтажного подъемника, а также акты приемки машин после ремонтов заносят в технический паспорт дрезины, мотовоза или автомотрисы. [c.63]

Тепловоз ТУ7 имеет много унифицированных агрегатов и узлов с тепловозами ТУ4 и ТУ5 (дизель, холодильник, карданный привод с осевыми редукторами, рамы тележки, колесные пары, буксы, рычажная передача тормоза и др.). Тепловоз ТУТ мощностью 400 л. с. с 1972 г. выпускают взамен тепловозов ТУ4 и ТУ5. [c.11]

Датчики 3 противоюзного устройства установлены на одной из букс каждой колесной пары и соединены гибкими шлангами предохранительными клапанами 4, подключенными трубопроводами к выпускным клапанам 8. Сами выпускные клапаны соединяются трубами с тормозными цилиндрами и воздухораспределителем. При заклинивании колесной пары датчик 3 срабатывает и выпускает сжатый воздух из тормозного цилиндра через клапан 8, в результате чего колесная пара растормаживается. [c.11]

В связи с этим на заводах и в депо находят широкое применение поточный и конвейерный методы ремонта вагонов, контейнеров и их узлов. Создаются автоматические линии ремонта колесных пар, букс, автосцепки и других деталей. [c.4]

Механизация укрупненного безотцепочного текущего ремонта вагонов со сменой колесных пар, букс, автосцепок, фрикционных аппаратов и других частей весьма затруднительна, так как практически невозможно механизировать все рабочие места для производства указанных работ на путях стоянки составов. Поэтому при экипировочных работах на открытых путях технического парка или станции такой ремонт выполняется с отцепкой в депо или на специально выделенных путях, примыкающих к парку формирования, где производятся основные работы по осмотру, ремонту и экипировке составов при подготовке их в рейс с максимальной механизацией и автоматизацией работ. При наличии экипировочного депо весь текущий ремонт вагонов сосредоточивается в нем с выполнением укрупненного ремонта на специальных механизированных позициях. [c.104]

При профилактическом осмотре и ремонте производятся обязательная подъемка кузова вагонов с выкаткой тележек и колесных пар проверка электрооборудования ревизия букс и ревизия тормозов особо внимательная проверка электрической цепи и рычажной передачи тормоза проверка соответствия допусков, норм износа деталей и узлов установленным нормам, которые у вагонов скоростных поездов меньше, чем у вагонов обычных пассажирских поездов. Профилактический осмотр и ремонт выполняются в сроки, устанавливаемые в зависимости от категории скоростного поезда. [c.110]

В вагонных депо для отопления, вентиляции цехов и производственных нужд применяется пар давлением 2—4 ат. Тележки, колесные пары, буксы и другие детали обмываются горячей водой, подогреваемой паром в бойлерах или путем смешивания с ним. Пар и горячая вода для отопительных и технологических целей вырабатываются паровыми котлами, установленными в котельной депо. В ряде депо и на промывочно-пропарочных станциях пар и вода получаются с близлежащих тепловых электростанций, что следует считать правильным и экономически выгодным. [c.263]

Во всех случаях недопустимо касание и трение деталей рычажной передачи о рамы тележек, буксы, предохранительные скобы и колесные пары. Необходимо также следить, чтобы при отпущенных тормозах колодки не приближались вплотную к бандажам и тем более не касались их. Зазоры между бандажом и колодкой в верхней и нижней ее частях должны быть примерно одинаковыми. [c.57]

При расчетах взаимозависимости размеров колеи и колесных пар учитывается еще изменение насадки Т, установленной при формировании колесных пар, вследствие изгиба осей под нагрузкой. В соответствии с расположением букс снаружи или внутри колесной пары изгиб вагонной, электровозной, тепловозной осей дает на расчетном уровне уменьшение насадки, а паровозной — увеличение. Это изменение насадки зависит от конструкции, размеров колесных пар и величины нагрузки. Для учета влияния изгиба нагруженных осей на величину q обычно в расчеты вводят 2 мм для вагонов и 1 мм для локомотивов. [c.397]

Буксовые узлы. Через буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от веса электровоза, а от колесных пар на рамы тележек — усилия тяги, торможения и боковых горизонтальных сил. Конструкция буксы ограничивает перемещения рамы тележки электровоза (вагона) относительно колесной пары, предохраняет буксовые подшипники от попадания посторонних предметов и обеспечивает удобство ухода за ней. [c.26]

Рис. 98. Колесная пара, букса и осевой редуктор в сборе

Если обнаружены колесные пары, буксы, надрессорные балки, пятники и подпятники, тяговые хомуты, поглощающие аппараты, тормозные цилиндры, запасные резервуары, тормозная магистраль, рабочая камера, крышки люков и запорные механизмы у полувагонов, требующие замены, а также сдвиги котлов, кузовов, перекосы и уширение кузова, течь котлов и сливных приборов, неисправности крыши, обшивки, пола, дверей у груженых вагонов, нарушены соединения стоек, обвязки, раскосов или узлов рамы вагона, то такие вагоны ремонтируют с отцепкой их от поезда. Подлежат отцепке вагоны-термосы, рефрижераторные, для перевозки цемента, бункерные полувагоны для перевозки битума, скота, живой рыбы, молока и т. п., у которых неисправно внутреннее оборудование. При наличии неисправностей, которые могут послужить причиной падения груза на путь, его утраты или порчи, вагоны также следует отцеплять. [c.47]

К ходовой части вагона относится тележка, включающая раму, колесные пары, буксы с подшипниками, детали рессорного подвешивания и др. [c.66]

Высокие пассажирские и погрузочные платформы создают определенные неудобства при контроле технического состояния и ремонте автосцепного устройства, тормозного оборудования и ходовых частей. Поэтому для обеспечения более безопасных условий труда при замене колесной пары, букс, надрессорной балки, поглощающего аппарата или тягового хомута, борта платформы, крышки люка полувагона и других узлов вагоны надо переставить на путь текущего отцепочного ремонта или на пути пункта подготовки вагонов к перевозкам. [c.216]

Рама тележки опирается на буксы 27 колесных пар через рессорные балансиры 25, внутри которых расположены листовые рессоры пружины 24 и буксовые балансиры 23. Все эти элементы образуют буксовую продольно сбалансированную ступень рессорного подвешивания тепловоза. [c.18]

Толщина регулировочных прокладок у правой и левой буксы одной колесной пары (за вычетом толщины меченых прокладок) [c.289]

Каждый вагон независимо от назначения и конструкции имеет следующие основные элементы ходовые части, раму, кузов, тормоза и ударно-тяговые приборы. Ходовые части вагона включают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, тележки. [c.216]

В тепловозах применяют одинарное и двойное рессорное подвешивание. При одинарном подвешивании нагрузка от рамы тележки или главной рамы передается на буксы и колесную пару параллельно всеми рессорами, а при двойном подвешиван ИИ — последовательно через две ступени рессор или пружин. [c.120]

У нетележечных вагонов рессоры, буксы и колесные пары непосредственна передают нагрузку от рамы вагона на рельсы. [c.135]

В раме нетележечного вагона нет шкворневых балок, так как нагрузка на рессоры, буксы и колесные пары передается боковыми балками через приклепанные к ним кронштейны. [c.153]

Учитывая исключительную важность взаимной параллельности осей буксовых подшипников и колесной пары и соответствия раз-бегов буксовых подшипников норме, при навеске букс производят контрольную проверку. Для этого к наружному борту наличника буксы, прижатой подшипником к ступице, прикладывают длинную линейку и замеряют зазоры между линейкой и плоской частью внутренней грани бандажа в наиболее удаленных друг от друга точках. Если эти зазоры совпадают, то ось буксового подшипника параллельна оси колесной пары. Разделив пополам расстояния между бортами наличника каждой буксы, закернивают найденные середины букс. Затем одну буксу оси прижимают к ступице, а вторую устанавливают по кернам с помощью штихмаса, ножки, которого раздвинуты на расстояние между серединами буксовых направляющих (размер С), и измеряют зазор между торцами ступицы и напуска буксового подшипника второй буксы той же колесной пары. Это и будет действительный разбег на обе стороны. [c.345]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей — ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ, 2ТЭ10Л и др. (рис. 2). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры. Шкворень передает только горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Амортизация вертикальных неровностей пути осуществляется одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальных неровностей — упругими упорами в буксах крайних колесных пар. [c.13]

Противоюзное устройство тормоза КЕ, Пассажирские вагоны международного сообщения с тормозом КЕ оборудованы противоюзным устройством, которое состоит из следующих узлов осевого датчика I (рис. 11.23), устанавливаемого на одной из букс каждой колесной пары предохранительного клапана И, расположенного на кузове вагона и соединенного с осевым датчиком гибким шлангом выпускного клапана III, размещенного рядом с тормозным цилиндром. На вагоне имеется два тормозных цилиндра (по одному на тележку), з становлены четыре осевых датчика, четыре предохранительных и два вьшуск ных клапана. [c.56]

В зависимости от назначения вагоны имеют тележки 3 (рис. 100), раму 5, автосцепки 2, кузов 1 и приборы автоматического тормоза 4. К ходовым частям вагона относятся тележки с колесными парами, буксами, подшипниками, рессорами или пружинами. Рама вагона является основанием кузова. Она воспринимает вертикальные и горизонтальные усилия, действуюшие па вагон, и состоит в o нoвнo v из продольных и поперечных балок. Автосцепки предназначены для сцеп- [c.157]

В тележечных отделениях предусматриваются в грузовом депо — конвейерно-поточная линия буксового узла, поточная линия для осмотра и ремонта подшипников, полуавтоматическая линия для комплектовки букс на колесные пары (рис. 76). Отремонтированные буксы по наклонной плоскости поступают на шагающий конвейер и далее к месту комплектовки колесной пары. Поточная линия оборудована стеллажом для подбора подшипников по размерам, станком для расточки подшипни-218 [c.218]

Резьбовые соединения 7 подвески редуктора, буксовые направляющие и валик И подвески балансира при сборке обмазывают смазкой ЖРО. В качестве заменителя в буксовых направляющих применяют летом смазку ОСЛ, зимой ОСЗ. В роликовые буксы 10 колесных пар при сборке закладывают по 1,5 кг смазки ЖРО. Нор.маль-но смазка занимает 2/3 всего свободного объе.ма корпуса буксы, а также заполняет 1/3 объема ее крышки. Добавляют смазку по 0,5 кг в буксу во время ТР-2, заменяют ее полностью при ТР-3. [c.67]

В тепловозе ТЭП60 упругая связь между рамой локомотива и колесными парами выполнена в виде двух ступеней. Первая ступень подвешивания представляет собой упругую связь между рамой тележки и буксами колесных пар. Она состоит из балансиров, пружин и листовых рессор с амортизаторами. Вторая ступень подвешивания, осуществляющая упругую связь между кузовом и рамой тележки, имеет две главные маятниковые опоры с резиновыми конусными амортизаторами по концам и четыре боковые спиральные пружины. [c.153]

На тепловозе ТЭП60 тяговый двигатель вместе с редуктором и полым валом 1 (рис. 117) подвешен в трех точках к раме тележки. Через редуктор приводится во вращение полый вал. Колесная пара вращается эластичными муфтами, расположенными с обеих сторон. Описание муфт дано в гл. IV. Крутящий момент через пальцы 2 на фланцах полого вала передается на пальцы кривошипов 3 колесной пары. Чтобы разместить между буксой и колесным центром эластичную муфту, увеличивают длину предподступичной части оси. Для снижения веса в оси просверлено отверстие диаметром 70 мм. [c.160]

При технической ревизии ТО-3, кроме работ, связанных с презеде нием ТО-2, приводы всех типов генераторов ремонтируют в объеме Руководства по деповскому ремонту пассажирских вагонов. Также ремонтируют приводь генераторов при неясности клейм и знаков последнего ремонта или ревизии у вагонов, бывших в крушении и аварии после обтачивания обода колеса колесной пары с редуктором от средней части оси при повреждении буксового узла, требующего демонтажа буксы с редукторно-карданным приводом от торца оси после схода вагона с рельсов, при необходимости выполнения полного освидетельствования колесной пары обнаружении посторонних примесей в смазке редуктора. При техническом обслуживании ТО-3 внутреннее оборудование контролируют и восстанавливают в объеме ТО-2. [c.13]

Однако обе машины "Донбасс-1" и "Донбасс-2" не приспособлены для работ по смене колесных пар, букс, надрессорных балок и т. п. Поэтому возникла необходимость иметь специальные ремонтные позиции, оснащенные стационарными электродомкратами и кран-балками или козловыми кранами для выполнения таких работ. [c.54]

Если необходимо заменить редуктор с приводом от -средней части оси на колесную пару, на которой установлен редуктор, нужно выкатить тележку и разобрать ее. Операции по разборке выполняют в следующем порядке подготавливают электродомкраты к подъемке кузова вагона, отсоединяют тормозные тяги рычажной передачи, шунты заземления и привода от термодатчиков букс, вынимают шкворень, заклинивают колесные пары с другого конца вагона, отсоединяют карданный вал от редуктора (при наличии), снимают гайки шпинтонов, поднимают кузов и выкатывают тележку. Затем на выкаченной тележке разбирают и снимают тормозные тяги, наружную тормозную траверсу с башмаками и колодками, наружньре предохранительные скобы, а также заклинивают исправную колесную пару. Раму тележки поднимают краном с одной стороны и выкатывают неисправную колесную пару, заменяя ее исправной. После выкатки колесной пары раму тележки устанавливают на тумбочки. В процессе разборки тележки заменяют неисправные детали [c.98]

Перед началом промежуточной ревизии у выкаченных колесных пар буксы с роликовыми подшипниками надо провернуть вручную. Если при вращении чувствуются толчки или слышен посторонний шум, такая букса подлежит полной разборке, а у колесной пары проверяют поверхность катания. При наличии раковин, ползунов, выбоин, отколов, остроконечных накатов гребней такие колесные пары подлежат обточке на колесотокарных станках в вагонных депо или в вагоноколесных мастерских. При промежуточной ревизии с корпуса буксы снимают смотровую или крепительную крышку и очищают от грязи и протирают место прилегания к корпусу буксы. У редукторных колесных пар снимают редуктор и промежуточную часть. Места прилегания крышки или промежуточной части к корпусу протирают обтирочным матфиалом вторично. [c.142]

Рис 80 Колесная пара, букса и осевой редуктор-/ — колесо цельнокатаное 2 — ось колесной пары 3 —осевой редуктор 4букса роликовая 5, 5 — прокладки регулировочные 7 — зубчатое [c.114]

Привод скоростемера состоит из трех карданных валов, проме жуточной опоры, конического и червячного редукторов. Червячньп редуктор установлен на правой крыщке буксы второй колесной пары задней тележки и закреплен тремя болтами. Между крышкой и корпусом редуктора имеется паронитовая прокладка. Передаточное отношение червячного редуктора 1 10,5. Корпус редуктора отлит из серого чугуна, червячное колесо — из бронзы, вал червячный изготовлен из легированной стали. [c.147]

Вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре передается через ведущую (малую) шестерню к ведомому зубчатому колесу 7. Вместе с ведомым зубчатым колесом вращается и полый вал, связанный эластичной муфтой 3 через пальцы с колесной парой. При движении колесных пар тяговое усилие передается через корпуо буксы 1 на раму тележки поводками, связывающими корпус буксы с ра- [c.364]

На электровозах, тепловозах и пассажирских вагонах как моторных, так и прицепных щирокое распространение получили тележки с жесткой рамой. В грузовых вагонах применяют тележки без жесткой рамы, составленные из нескольких звеньев, подвижно соединенных между собой. Обычно это две продольные балки, соединенные буксами с колесными парами, и одна поперечная — щкворневая, опирающаяся на продольные балки через рессоры. [c.313]

По механическому оборудованию осматривают ответственные узлы вагонов и колесных пар проверяют нагрев букс роликовых подшипников колесных пар и плотность посадки бандажей проверяют (и в случае необходимости подтягивают) болты кожухов зубчатых передач, надежность подвески редуктора и крепления корпу-,са редуктора убеждаются в исправности рессорного подвешивания, предохранительных устройств, гидроамортизаторов заменяют не- [c.11]

Поводки одним концом крепят к верхнему и нижнему приливам на корпусе буксы, а другим — к буксовым кронштейнам на раме. Головки валиков поводков входят в клинообразные пазы, расположенные в приливах на корпусе буксы и кронштейнах рамы, и крепятся болтами со стопорными шайбами. Поводки насажены на валики при помощи резино-металлических втулок (сайлентблоков). Буксовые поводки предназначены для ограничения перемещения колесной пары относительно рамы тележки в продольном и поперечном направлениях и возвращения колесной пары при отклонениях в среднее положение. При выбранных размерах буксовых пружин и поводков наибольшее расчетное упругое перемещение не должно, превышать 0,85 мм в продольном и 7,5 мм в поперечном направлениях. [c.39]

Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового кйтла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Основой экипажа паровоза является его рама, на которую опираются и к, которой крепятся все устройства паровоза. К кодовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и. тележки. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...