Буксы тепловозов

Тяжелая и ударная нагрузка, >0,15С 50 140 Железнодорожные и трамвайные буксы, буксы тепловозов и электровозов, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью свыше 100 кВт, (см. продолжение стр. 148) L0/m6 L6/m6 L0/n6 L6/n6 [c.147]

Для проверки качества масла, работающего в системе гидропередачи тепловозов, отбирают пробу на каждом МПР. По компрессорному маслу проба для лабораторного анализа отбирается на профилактическом осмотре, как правило, один раз между МПР. Пробы для анализа масла роликовых букс тепловозов (из четырех букс) берутся зимой и летом через один МНР. В зимнее время, кроме того, отбирают пробу для определения обводненности масла между МПР, число отборов устанавливается по местным условиям. Для анализа масла, находящегося в полостях осевых редукторов, отбирают пробу через один МПР. [c.126]

После консервации роликовых букс тепловоз обкатывают в пределах 1 км, но не менее 500 м. Тепловозы, находящиеся в запасе (резерве), необходимо не реже одного раза в 3 месяца передвигать на расстояние 10—15 м, а также не реже одного раза в год производить анализ смазки букс. При обнаружении кислотного числа более 2 мг КОН на 1 е смазки буксы подлежат большой ревизии. [c.189]

Железнодорожные и трамвайные буксы, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью более 100 кВт, крупные тяговые электродвигатели, ходовые колеса мостовых кранов, ролики рольгангов прокатных станов, дробильные машины, буксы тепловозов и электровозов, дорожные машины, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дробилки, вибраторы, грохоты, инерционные транспортеры [c.234]

Для проверки качества масла, работающего в систем гидропередачи тепловозов, отбирают пробу на каждом МПР. По компрессорному маслу проба для лабораторного анализа отбирается на каждом третьем профилактическом осмотре.Пробы для анализа масла роликовых букс тепловозов берутся через один МПР. [c.74]

Применение жидкой смазки в буксах тепловоза ТЭЗ вызвано наличием упоров, работающих с трением скольжения. Однако это приводит к повышенному расходу масла по сравнению с буксами, работающими на консистентной смазке (1-13, ГОСТ 1631—61). [c.179]

Коленчатые валы двигателей, электродвигатели св. 100 кВт, буксы тепловозов и электровозов, дорожные машины, экскаваторы, вибраторы [c.156]

Для сокращения времени на вывешивание колесных пар в передовых депо применяют домкраты, постоянно установленные в углублении пола цеха под каждую буксу тепловоза. Домкраты приводятся в действие от одного насоса, снабженного электроприводом. [c.95]

Рис. 1.11. Челюстная букса тепловоза

Букса тепловоза (рис. 105) вставлена в челюсть рамы тележки с суммарным зазором 1—2 мм, в результате чего обеспечивается подвижная связь рамы с колесной парей К корпусу буксы с боков приварены наличники, поверхность которых закалена для повышения износоустойчивости. С внутренней стороны [c.171]

Расположение смазки и сливной пробки в буксе тепловоза [c.229]

Буксы тележек вагонов, электровозов и тепловозов шлифовальные, строгальные и долбежные станки центрифуги и сепараторы зубчатые приводы грубого изготовления грохоты винтовые конвейеры краны электрические, работающие при тяжелом режиме [c.217]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

Передняя двухосная тележка тепловоза (фиг. 6) состоит из рамы с междурамными креплениями, двух колёсных пар с буксами, рессор и возвращающего аппарата. [c.545]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Центробежную заливку эластомера рекомендуется применять для восстановления посадочных диаметров внутренних колец цилиндрических, сферических и шариковых подшипников, устанавливаемых в буксах подвижного состава, а также в агрегатах и вспомогательных машинах тепловозов и электровозов. [c.228]

Тепловоз ТУ7 имеет много унифицированных агрегатов и узлов с тепловозами ТУ4 и ТУ5 (дизель, холодильник, карданный привод с осевыми редукторами, рамы тележки, колесные пары, буксы, рычажная передача тормоза и др.). Тепловоз ТУТ мощностью 400 л. с. с 1972 г. выпускают взамен тепловозов ТУ4 и ТУ5. [c.11]

Циркуляционное пли колеба-. тельное (вращающийся вал) Т яжелый г ударными нагрузками (Р > > 0,15С) Ролико- вые Св. 50 до 100 100 . 140 140 250 п6 пб р6 р6 г6 г7 — Железнодорожные и трамвайные буксы, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью св. 100 кВт, крупные тяговые электродвигатели, ходовые колеса мостовых крапов, ролики рольгангов тяжелых станков, дробильные машины, буксы тепловозов и электровозов, дорожные машины, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дробилки, вибраторы, грохоты, инерционные транспортеры [c.235]

Тяжелая и ударная на- 50...140 Железнодорожные и трамвайные буксы, буксы тепловозов и элек- ШтЬ L6/m6-, L0/n6 L6/n6 [c.270]

Роликовые буксы тепловозов работают надежно на протяжении длительного времени при соблюдении установленных требований при сборке и их эксплуатации. Для предупреждения неисправностей рекомендуется в процессе эксплуатации в качестве профилактики осматривать буксы снаружи во время приема и сдачи тепловоза, на стоянках, в пути следования, а также во время тех1Шческого обслуживания. При этом следует обращать внимание на температуру нагрева буксы, надежность крепления болтов, отсутствие пропуска смазки в соединениях, количество и качество смазки. [c.372]

Рис. 3.44. Сборочные единицы с подшипниками качения а — вертикальный вал гидропривода вентилятора холодильника тепловоза 2ТЭ10 в сборе б —подшипник качения тягового электродвигателя в — роликовая букса тепловоза ТЭЗ 1, 4 — регулировочные прокладки 2 — упорное кольцо 3 — осевой упор 5 — дистанционное кольцо (промежуточная деталь)

Рнс. 15. Опытная унифицированная тележка с бесчелюстными буксами тепловоза ТГМ4 [c.36]

Колесные пары тепловоза 11МЗА оборудованы роликовыми буксами тепловоза ТЭЗ. До 1968 г. буксы изговлялись с жестким упором, с 1968 г. в целях повышения динамических качеств в буксах были применены упругие осевые упоры. С 1969 г. под тепловозы начали устанавливать малогабаритные буксы тепловоза 2ТЭ10Л. [c.199]

Роликовая букса тепловоза ТЭМ1 состоит из корпуса 3 (рис. 187), внутри которого находятся два подшипника с короткими цилиндрическими роликами — внутренний 5 и внешний 8. Внешний подшипник отличается от внутреннего наличием упорного кольца 12. С тепловоза ТЭМ1 № 1474 в буксе установлено два одинаковых подшипника с измененной конструкцией упорного кольца. [c.229]

Букса тепловоза ТЭЗ в течение длительного периода была наиболее распространенной на тепловозах СССР. Эта конструкция применялась на тепловозах ТЭЗ, ТЭ7, ТЭМ1, ТГМЗ. [c.302]

Букса тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭМ2 (рис. 11.18) разработана на основе учета недостатков букс тепловоза ТЭЗ. В ней применена передача нагрузки на корпус 6 сверху через арку 10, в которую вставлены опоры [c.303]

ТЭ10В, 2ТЭ116, ТЭП60 и др. Такие буксы полностью исключают трение скольжения в узле. Корпус 4 поводковой буксы тепловоза (рис. 11.20) имеет своеобразную форму у него нет боковых направляющих плоскостей. Корпус имеет две пары клиновидных вырезов для соединения с валиками резинометаллических втулок поводков 20. Поводки также при помощи таких втулок присоединяются к раме тележки. Такая подвеска буксы дает ей возможность упругого перемещения относительно ра.мы в вертикальном и поперечном направлениях. Корпус имеет два опорных кронштейна для пружин рессорного подвешивания. Сам корпус в этом случае играет роль балансира. К передней крышке 9 корпуса приварен кронштейн 10 для крепления фрикционного амортизатора. [c.306]

Слева—приемник точечной индуктивной апторегулировки системы фирмы ORS, смонтированный на буксе тепловоза. Справа —электропневматический клапан [c.153]

Роликовые буксы Хайатт типа 1МЕА имеют ту же эксплуатационную характеристику, что и тип JMA, но отличаются более совершенной конструкцией. Упругое кольцо из синтетической резины прокладывается между осевой упорной подушкой и передней крышкой буксы. Это упругое резиновое кольцо поглощает толчки, аналогично упругой шайбе, применявшейся ранее в буксах тепловозов Электро-Мотив. Однако новая конструкция более доступна для осмотра. [c.178]

Силы трения ведомых колес о рельсы при незаторможенных и хорошо смазанных осях сводятся к силам трения качения, главный момент которых можно принять равным /гО, где k — коэффициент трения качения, G — полный вес поезда с тепловозом, уменьшенный на G (вес, приходящийся на ведущие оси). Хотя G обычно в десять и в большее число раз превосходит G, по зато отношение коэффициеита к к радиусу колес значительно меньше, чем f. За счет этой разницы и получается избыток сил, создающий ускорение при приведении поезда в движение. Обстоятельства несколько изменяются в сырую погоду, когда коэффициент / уменьшается при этом тепловоз часто буксует. Подсьшая под колеса песок, можно довести коэффициент трения / до больших значений. Желая затормозить поезд, тормозят вращение колес, заставляют их частично скользить по рельсам и за счет появляющегося трения скольжения, значительного ири большом весе поездного состава, получают большую тормозящую силу. [c.118]

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей — ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ, 2ТЭ10Л и др. (рис. 2). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры. Шкворень передает только горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Амортизация вертикальных неровностей пути осуществляется одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальных неровностей — упругими упорами в буксах крайних колесных пар. [c.13]

На тележке применяются роликовые буксы с консистентной смазкой (кроме тепловозов ТЭМ1, где смазка жидкая). [c.13]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Рис. 4. Тележка тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6 i —рама тележки 2 — роликовая букса 3 —спиральная рессора 4 — межосе-вой карданный вал МАЗ-200 или ЯАЗ-210 5 — рычажная передача S — колесная пара с осевым редуктором 7 — скользящая опора

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...