Буксы грузовых вагоно

Для заправки букс грузовых вагонов, пропитки польстерных щеток и валиков применяют следующие сорта вагонных смазок (осевых масел) летнюю Л, зимнюю 3 и северную С. Вагонные масла имеют определенную характеристику, отражающую их физические свойства (плотность, вязкость, липкость, температуру вспышки, воспламенения и застывания, содержание щелочей, воды и механических примесей), [c.179]

Большое количество букс грузовых вагонов оборудовано трехслойными пылевыми шайбами (рис. 70). Для внутреннего слоя применяется стелечный картон типа искусственной кожи, для среднего — мешковина, хлопчатобумажное сукно или нетехнический войлок и для наружного — грубошерстный или полугрубошерстный технический войлок. Все три слоя собранной пылевой шайбы буксы прошиваются прочными нитками. [c.142]

Рис. 82. Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками без дистанционного кольца

Корпус букс грузовых вагонов на боковых стенках снаружи имеет направляющие пазы (рис. 85) для установки в буксовые проемы рамы тележки. С задней стороны корпусов всех букс предусмотрено уплотнение, образуемое лабиринтным кольцом, неподвижно насаженным на предподступичную часть оси колесной пары, и лабиринтной частью корпуса. Спереди буксы закрываются крепительной и смотровой крышками или только одной крепительной. Корпуса могут быть цельными или с впрессованной лабиринтной частью и отъемной крышкой. [c.162]

Для заправки букс грузовых вагонов, пропитки подбивочных материалов применяются следующие сорта вагонных смазок (осевых масел) летняя Л, зимняя 3 и северная С. [c.172]

Буксы грузовых вагонов [c.599]

Фиг. 54. Подшипник буксы грузового вагона для оси I типа

Фиг. 58. Вкладыш буксы грузового вагона для оси 11 типа

Буксы пассажирских вагонов состоят из гех же элементов, что и буксы грузовых вагонов. [c.602]

Буксы грузовых вагонов 599 [c.950]

Все пассажирские и грузовые вагоны последних выпусков снабжаются ходовыми тележками улучшенной конструкции, обеспечивающими плавность и устойчивость движения на больших скоростях. Со второй половины 50-х Годов ходовые тележки вагонов всех типов оборудуются буксами с роликовыми подшипниками. [c.244]

В грузовых вагонах прежней постройки установлены буксы с подшипниками скольжения. Вагоны новой постройки в основном выпускают на роликовых подшипниках. [c.161]

Крышки поставляют вместе с буксами. Однако ввиду частых повреждений и потерь в пути следования предусмотрена дополнительная норма выдачи крышек на периодический ремонт и текущее содержание вагонов. Для сокращения расхода новых буксовых крышек на предприятиях вагонного хозяйства организуют их ремонт. При заводском ремонте заменяют 25% буксовых крышек у четырехосных грузовых вагонов, а при деповском — 3,7%. Вес крышек 2,4—4,2 кг. [c.163]

В состав Главного управления вагонного хозяйства входят отделы вагонных конструкций и заказов технический, эксплуатации грузовых вагонов и подготовки цистерн к наливу, пассажирский, рефрижераторного подвижного состава, роликовых букс и колесных пар, автотормозов, деповского хозяйства, труда и заработной платы, планово-экономический и заводская инспекция. [c.9]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [c.121]

Промежуточная ревизия букс осуществляется при обточке поверхности катания колес, а также по отдельным указаниям МПС. У грузовых вагонов эта ревизия делается при текущем [c.127]

Цех имеет в своем составе тележечное и колесное отделения, участок ремонта и комплектовки буксового узла (для депо, ремонтирующих грузовые вагоны) и отделение для ремонта и комплектовки роликовых букс. [c.215]

У двухосных грузовых вагонов ходовые части состоят из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания (пружин, листовых рессор, валиков и пр.). Колесные пары устанавливают под кузовом такого вагона независимо. В четырех-,, шести- и восьмиосных вагонах ходовые части состоят из двухосных (у четырех- и восьмиосных вагонов) и трехосных тележек (у шестиосных вагонов). Тележки обеспечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех-л шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные на концах кузова, а воСьмиосные — по четыре. [c.255]

По материалу и конструкции рамы тележек бывают литые и сварные из прокатных или штампованных профилей (рис. 137). Литые. тележки с литыми боковинами более прочны и удобны в эксплуатации. Двухосные тележки различаются устройством боковин, надрессорных балок, поперечных связей, рессорным подвешиванием, конструкцией букс и подшипников. Трехосные тележки применяют под грузовыми вагонами грузоподъемностью 93—95 г. Для серийного производства принята трехосная тележка [c.256]

Рельсовый транспорт Буксы шахтных вагонеток трамвайных вагонов пассажирских вагонов грузовых вагонов и платформ локомотивов Коробки передач рельсового транспорта 12-15 8 — 12 8—12 8-12 6 — 10 3-6 Г-Н С (1 с—е1 к—е с—<1 Контактное сальниковое или манжетное - [c.15]

При втулочной посадке (рис. 47) подшипники на шейке оси закрепляются при помощи разрезных конических втулок, которые при помощи специальных прессов вставляются между шейкой оси и внутренним кольцом подшипника. При втулочной посадке на шейке оси монтируют один сферический (задний) и один цилиндрический (передний) подшипники или два сферических. Буксы с роликовыми подшипниками на горячей и втулочной посадках встречаются как у пассажирских, так и у грузовых вагонов. [c.121]

Рис. 51. Неисправная букса четырехосного грузового вагона

Буксы путеукладочных кранов УК-25/9 с № 1 по № 161, моторных платформ МПД с № 1 по № 312, погрузочных кранов ПКД с цилиндрическими роликоподшипниками (рис. 7.22) по своей конструкции и размерам являются типовыми буксами пассажирских вагонов с деревянным кузовом длиной 20,2 м. Конструкция и размеры букс путеукладочных кранов УК-25/21, УК-25/9-1 8, УК-25/9 с № 182, моторных платформ МПД с № 3113 с одним цилиндрическим и одним сферическим роликоподшипниками (рис. 7.23) одинаковы с буксами пассажирских и грузовых вагонов. [c.167]

У подбивочной буксы поясной тележки четырехосных грузовых вагонов направляющих пазов нет, так как букса неподвижно укреплена болтами между поясами тележки. [c.139]

Для смены буксовой лапы или буксы у двухосного грузового вагона нужно скобу одной стороной захвата поставить на полку боковой продольной балки рамы, [c.146]

Буксы с роликовыми подшипниками применяются под пассажирскими и частью грузовых вагонов. По сравнению с подшипниками скольжения они имеют ряд существенных преимуществ, из которых основными являются следующие [c.158]

Рис, 85. Корпус буксы для роликовых подшипников в тележках грузовых вагонов [c.163]

Промежуточная ревизия букс у грузовых вагонов производится при обыкновенном освидетельствовании колесной пары или ее обточке. [c.165]

Подвесные рессоры применяются под всеми двухосными грузовыми вагонами. Они передают давление от рамы вагона на буксы. Пружины, применяемые в тележках, бывают нескольких типов, отличающихся друг от друга размерами и сечением стали. [c.177]

Рис. 46. Букса грузового вагона с двумн цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением шайбой

В корпусах букс пассажирских вагонов предусмотрены боковые приливы, опорные поверхности которых расположены ниже центра вращения оси колесной пары. Это обеспечивает распределение радиальной стати еской нагрузки между пятью роликами и работу буксового узла без нзносов в направляющих шпинтонах. Такие буксы называются бесчелю-Рис. 134, Типовая букса грузового вагона с цилинд- стными. [c.148]

Все дсчали букс с роликовыми подшипниками изготовляют и обра-батьшают с большой точностью. Поэтому ремонт деталей роликовых букс крайне ограничен и при износе их заменяют новыми. При нормальной работе роликовых букс их детали изнашиваются незначительно и заменяют очень редко. При деповском ремонте как для пассажирского, так и для грузового вагона выделяется для замены негодных всего лишь 0,003 шт. новых корпусов буксы, 0,04 нлт. смотровой крьш1ки и 0,01 шт. крепительной крышки. [c.168]

Неисправности тележек, с которыми не допускается следование грузовых вагонов в поездах, следующие трещины в поясе или боковине литой тележки излом надрессорной или поперечной балки трещины в колонке длиной более 50 мм трещины в сварных швах суммарной длиной с двух сторон более 300 мм при сплошном шве или разрыв более двух сварок у прерывистых швов суммарный зазор между скользунами тележки более 20 или менее 2 мм у всех вагонов, кроме хопперов, где суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен быть 6—12 мм трещины в вертикальной полке поперечной связи коробчатого сечения, дошедшие до горизонтальной полки трещины в вертикальной полке штампованной поперечной связи в месте перехода уширенной части, распространившиеся на горизонтальную полку до ближайшего отверстия, находящегося на опорной подушке трещины в колоночных и буксовых болтах или в колонке поясной тележки трещины в литой разгружающей балке поясной тележки излом подпружинной подушки разность баз боковин поясной тележки больше 15 мм при измерении между кернами, поставленными над центрами букс на верхнем поясе. [c.186]

В буксах с подшипником четырехосных грузовых вагонов применяются стальные штампованньш буксовые крышки с резиновым уплотнением (рис. 48). [c.122]

На электровозах, тепловозах и пассажирских вагонах как моторных, так и прицепных щирокое распространение получили тележки с жесткой рамой. В грузовых вагонах применяют тележки без жесткой рамы, составленные из нескольких звеньев, подвижно соединенных между собой. Обычно это две продольные балки, соединенные буксами с колесными парами, и одна поперечная — щкворневая, опирающаяся на продольные балки через рессоры. [c.313]

Корпус буксы литой, внутри необработанный. Поэтому между ним и подшипником неизбежны большие зазоры. Именно эти тележки Даймонд на подшипниках скольжения получили наибольшее распространение. Несмотря на недостатки — большой неподрессоренный вес, отсутствие раскосов, зазоры и связанные с ними удары, эти тележки себя оправдали в тяжелых условиях грузовых вагонов. Конечно, они непригодны для больших скоростей. [c.314]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...