Уход за буксами в эксплуатации

Все выпускаемые с 1957 г. электровозы, а также получаемые из других стран имеют буксы с подшипниками качения, которые по сравнению с подшипниками скольжения обладают рядом преимуществ почти не требуют ухода в эксплуатации более надежны в работе дают большую экономию в эксплуатации за счет сокращения расхода смазки, цветных металлов (баббит Б16 и бронза), пряжи или технического войлока увеличивают срок службы осей уменьшают сопротивление движению электровоза (особенно при трогании с места). [c.37]

Основной частью букс являются подшипники, в которых вращаются шейки осей. Подшипники могут быть двух типов трения скольжения и трения качения. Подшипники скольжения просты по устройству, но требуют тщательного ухода в эксплуатации, контроля за наличием смазки и состоянием подбивки (аналогичной моторно-осевым подшипникам) и обладают более высоким [c.300]

В подшипниках наиболее часто изнашивается, а иногда и расплавляется баббитовый слой, что вызывает большой расход кальциевого баббита. Причинами этого является сильный нагрев букс, происходящий из-за нарушения технологии заливки баббитом подшипников и сборки буксового узла, неудовлетворительного ухода за вагонами в эксплуатации и т. п. [c.164]

Основными причинами грения букс являются некачественный ремонт буксового узла и плохой уход за ним в эксплуатации. Каждая отцепка вагона от поезда по грению букс наносит ущерб, связанный с задержкой поезда, длительным простоем отцепленного вагона и перевозимого груза, затратами средств на маневры для отцепки, подачи в ремонт, прицепки вагона после ремонта, а также затратами материалов и рабочей силы для ликвидации грения букс. Грение букс— опасный брак в работе вагонников, могущий привести к задиру шеек осей колесных пар, требующему обточки, к излому шеек при движении поезда, т. е. к авариям и крушениям. [c.126]

Текущее содержание предусматривает повседневный уход за вагонами, находящимися в эксплуатации, своевременное выявление и устранение возникших неисправностей и поддерживание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной готовности. Эго достигается техническими осмотрами, текущим безотцепочным и отцепочным ремонтом, ревизией букс, автотормозов и автосцепок. [c.227]

Из приведенного краткого перечня причин грения букс видно, что борьба с этим явлением должна вестись путем повышения качества ремонта вагонов н ухода за вагонами в эксплуатации. [c.153]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи смазки к шейкам осей применяются польстерные щетки и подбивочные валики. Польстеры имеют ряд преимуществ перед валиками. Они работают надежнее, особенно в зимнее время, и значительно облегчают труд работников при заправке и уходе за буксами в эксплуатации. [c.170]

В буксу С роликовыми подшипниками закладывается 4,5—5 кг густой смазки. Осмотр этих букс (промывку керосином и заправку свежей смазкой) достаточно производить всего 2 раза в год, кроме того, при роликовых подшипниках сокраш,ается расход смазки, упрош,ается уход, значительно уменьшается трение, особенно при трогании с места, и имеется возможность сохранить в эксплуатации минимальные поперечные разбеги осей. [c.55]

Таким образом, колесная пара является одним из ответственных узлов ходовой экипажной части, от состояния которой зависит безопасность движения поездов. В связи с этим к выбору материала, изготовлению отдельных элементов и формированию колесной пары предъявляются особые требования. В условиях эксплуатации за состоянием колесных пар необходимы тщательный уход, своевременные осмотры и ремонт. Унифицированная колесная пара имеет ось, изготовляемую из осевой стали. На оси имеются буксовые шейки для установки подшипников букс предподступичные части подступичные части, на которые напрессовывают колесные центры и зубчатое колесо шейки моторно-осевых подшипников среднюю часть. Все переходы с одного диаметра оси на другой во избежание концентрации напряжений выполняют плавными переходными галтелями радиусом 20 -60 мм. Подступичные части и шейки оси упрочняют накаткой стальными роликами при усилии на ролик 30- 40 кН (3- 4 тс), создавая тем самым в поверхностном слое высокие остаточные напряжения сжатия, которые в 1,5—2 раза повышают предел выносливости оси в зонах неподвижных посадок и делают ось менее чувствительной к концентрации напряжений. Глубина упрочненного слоя после накатки достигает 6— [c.158]

Нижние концы шпинтонов 1 проходят через отверстия в крыльях буксы и оканчиваются резьбой, на которую навертывается корончатая гайка 10. Под гайкой установлена тарельчатая пружина 11, упирающаяся в торец втулки 12, напрессованной на шпинтон. При движении пружина смягчает удары гайки шпинтона о крыло буксы. Буксовая подвеска снабжена фрикционным амортизатором клинового типа - его конструкция довольно проста, и он не требует ухода в эксплуатации. Трение в амортизаторе создают шесть сухарей 13, расположенных по окружности втулки шпинтона. Сухари находятся между двумя стальными коническими кольцами 4 и 9. Верхнее кольцо постоянно прижимается сверху пружиной 3, которая упирается в утолщеппую часть [c.101]

Уход в эксплуатации. Техническое обслуживан1 е ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 тяговых двигателей выполняют согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока. При наружных осмотрах в первую очередь проверяют действие замков коллекторных люков, болтовые крепления моторно-осевых букс, кожухов зубчатой передачи, главных и дополнительных полюсов. [c.80]

Уход в эксплуатации. В процессе эксплуатации необходимо систематически проверять надежность крепления крышек букс, отсутствие недопустимого нагрева, состояние смазки. При необходимости смазку добавлять. Особенно внимательно необходимо следить за состоянием буксовых поводков. Наличие масла на поверхности резины, трещины или расслоения, а также нарушение мест вулканизации резины к металлическим деталям не допускаются. Начиная с электровоза ВЛ80> -066, валики поьодков выполняют запрессовкой резиновых втулок вместо вулканизации. [c.327]

Для ухода за вагонными буксами в процессе эксплуатации и обеспечения их работы без грения при максимальной экономии материалов на дорогах организовано буксосмазочное хозяйство. В его задачи входит прием, хранение, подготовка, выдача, а также регенерация смазок и подбивочных материалов. [c.119]

Монтаж, демонтаж и уход за буксами в эксплуатации должны производиться согласно Инструкции НЭВЗ ОТН.412.010 и Техническим указаниям по эксплуатации и ремонту букс с роликовыми подшипниками электровозов и тепловозов ЦТ-2319. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...