Распределение подшипники без радиального зазор

Для получения отпечатков краски на поверхности подшипника вал проворачивают, затем подшипник разбирают и приступают к шабрению. Пригонку вкладышей производят до тех пор, пока равномерно распределенные отпечатки краски не будут занимать 70—80% общей поверхности подшипника. Радиальный зазор между шейкой и верхним вкладышем проверяют щупом или по свинцовому оттиску, для получения которого берут плетенку из свинцовой проволоки и укладывают вдоль и поперек оси вала в нескольких местах. [c.56]

Так, при создании опор, на подшипниках качения, воспринимающих ударные динамические нагрузки, при которых номинальная долговечность подшипников < 5000 ч, возникает необходимость в проведении ряда дополнительных расчетов как самого подшипника (определение напряжений и деформаций в контакте элементов качения, характера распределения нагрузки между рядами тел качения в многорядном подшипнике и между телами качения в одном ряду, изменения в подшипнике радиального зазора и осевой игры в зависимости от величины посадочного натяга и температурных колебаний и т. д.), так и других элементов подшипникового узла. [c.374]

Распределение нагрузки между телами качения. Действующая на подшипник радиальная нагрузка воспринимается телами качения в зоне, ограниченной дугой не более 180° (при отсутствии натяга между кольцами и телами качения). При определении нагрузок, воспринимаемых каждым телом качения, расположенным в нагруженной зоне, исходят из следующих допущений 1) радиальный зазор в подшипнике равен нулю 2) кольца подшипника не изгибаются под действующей нагрузкой 3) геометрические размеры тел качения и колец идеально точные. [c.449]

Одной из причин неудовлетворительного распределения нагрузки между роликами в существующих корпусах является наличие посадочного зазора между отверстием корпуса и наружным кольцом подшипника и радиального зазора в подшипнике. [c.419]

Предварительный натяг применяется для получения более равномерного распределения нагрузки на шарики, предотвращения смещения центра тяжести и увеличения жесткости опор. Предварительный натяг может осуществляться и в радиальном направлении, иначе говоря, подшипники изготовляются без радиального зазора. При применении предварительного натяга необходимо иметь в виду, что подшипники в таких случаях очень чувствительны к температурному градиенту, особенно при плотной посадке. [c.87]

Теоретическое решение, описывающее распределение нагрузки в цилиндрических роликоподшипниках с учетом влияния величины внешней нагрузки, радиального зазора в подшипнике и жесткости подшипникового узла, изложено в работах [1, 2]. Применительно к игольчатым подшипникам карданных шарниров решение такой задачи с учетом перекоса игл и жесткости шипа крестовины приведено в работе [3]. Это решение дает возможность определить закон распределения нагрузки со значительно большей точностью, чем применяемый в настоящее время в практических расчетах метод Штрибека, и позволяет исследовать влияние вышеперечисленных факторов на характер распределения между иглами нагрузки, действующей на подшипник, а следовательно, и на его долговечность. [c.73]

В подшипнике, установленном на. пустотелом шипе, распределение нагрузки более равномерное (см. рис. 2). Центральные иглы разгружаются, передавая часть нагрузки на боковые иглы, число нагруженных игл увеличивается. Так, например, усилие на наиболее нагруженную иглу при р = 2,5 меньше, чем в подшипнике на сплошном шипе р = 0 в 1,18 1,50 1,70 1,87 2,04 раза, соответственно, при е = 0 20 40 60 90 мкм. Эти данные свидетельствуют также, что с увеличением радиального зазора влияние жесткости шипа крестовины на характер распределения нагрузки растет. [c.77]

В случае пустотелых шипов влияние радиального зазора на распределение нагрузки в подшипнике значительно уменьшается. [c.77]

Выбор подшипника с оптимальным для данных условий эксплуатации радиальным зазором или осевой игрой позволяет обеспечить рациональное распределение нагрузки между телами [c.206]

Шариковые радиальные однорядные подшипники являются наиболее распространенными. Они просты по конструкции и имеют сравнительно невысокую стоимость, могут воспринимать радиальную и значительные осевые нагрузки (при чисто осевой нагрузке -до 50 % статической грузоподъемности, указанной в каталоге). При монтаже в различных механизмах они способны к небольшим перекосам (1. .. 3, а при увеличенном радиальном зазоре до 10 ). Следует иметь в виду, однако, что перекосы ухудшают работу подшипника, вызывают вибрацию и снижают долговечность вследствие неблагоприятного распределения давления на дорожке качения. [c.9]

Нормирование начальных радиальных зазоров имеет целью а) рациональное распределение действующей на подшипник нагрузки между телами качения при работе подшипника б) ограничение осевых и радиальных смещений вала относительно корпуса в пределах [c.587]

Сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники с установкой между ними комплектовочных колец (или набора прокладок) разной толщины, с помощью которых осуществляется предварительный натяг в парном комплекте подшипников, о, в свою очередь, приводит к равномерному распределению внешних нагрузок между подшипниками комплекта. По мере износа рабочих поверхностей деталей подшипников осевые и радиальные зазоры могут быть устранены посредством утоньшения внутреннего или утолщения наружного комплектовочного кольца (либо изменением толщин прокладок) [c.417]

При постановке в опору двух шариковых подшипников необходимо обеспечить их равномерную загрузку. Равномерность распределения радиального усилия достигается подбором подшипников с одинаковыми радиальными зазорами. Для равномерного распределения осевой нагрузки мел<ду ними устанавливают дистанционные кольца или шайбы определенного размера, благодаря которым оба подшипника одновременно выбирают осевые зазоры. Каждый из подшипников предварительно на- [c.240]

Нормирование начальных радиальных зазоров, от которых в значительной мере зависят величины рабочих зазоров подшипников, имеет целью обеспечить рациональное распределение действующей на подшипник нагрузки между [c.747]

На характер распределения нагрузки между телами качения и на Ро в радиальных подшипниках существенное влияние оказывает величина радиального / зазора. С увеличением зазора даже в пределах нормы наибольшая нагрузка на тело качения увеличивается на 15—20%. Поэтому в формулах для Ро шариковых и роликовых подшипников принимают /Сщ = 5 и /Сп = 4,6. Отсюда [c.475]

Подшипники качения (рис. 19.1) представляют собой готовый узел, основным элементом которого являются тела качения — шарики 3 или ролики, установленные между кольцами 1 и 2 н удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга обоймой, называемой сепаратором 4. В процессе работы тела качения катятся по беговым дорожкам колец, одно из которых в большинстве случаев неподвижно. Распределение нагрузки между несущими телами качения неравномерно (рис. 19.2) и зависит от величины радиального зазора [c.213]

Значения коэффициентов радиальной и осевой нагрузок х и у) и коэффициента влияния осевого нагружения е приведены в табл. П-16 и П17 в зависимости от отношения Fa Vfr), которое влияет на распределение нагрузки между телами качения в подшипнике. С увеличением осевой нагрузки Та при отношении Fal(Vfr)>e происходит выборка зазора, рабочая зона в подшипнике возрастает и улучшается распределение нагрузки, в данном случае определение Р ведем по формуле (1). При малых значениях или до некоторого отношения Fa/(VFr) e из-за радиального зазора в подшипнике возникает повышенная неравномерность распределения нагрузки между телами качения, при этом осевая нагрузка не учитывается, принимаем л =1, а у = 0 и определение Р ведем только по радиальной нагрузке Fr по формуле (2) [c.108]

Для более равномерного распределения радиальной нагрузки по роликовым подшипникам одной сборочной единицы разность радиальных зазоров делают минимальной. Например, у подшипников одной буксы колесной пары эта разность допускается 0,04 мм, а у якорных подшипников тягового электродвигателя — 0,1 мм. Измеряют зазор щупом или индикаторным приспособлением. [c.150]

Для равномерного распределения нагрузки между паразитными колесами оба солнечных колеса 1 и 2 второй ступени выполняются плавающими. Для устранения вредной осевой подвижности один из дисков соединяется с корпусом редуктора с помощью сферического подшипника I,, имеющего большой радиальный зазор (пара /,) между наружным кольцом и диском 6 водила. Для равномерного распределения нагрузки между сателлитами солнечное колесо первой ступени выполнено плавающим оно соединено с валом электродвигателя зубчатым карданом с ограничительными кольцами. [c.271]

Как уже отмечалось, формулы (7) и (8) действительны только для подшипников с нулевым зазором. С увеличением радиального зазора угол нагруженной зоны уменьшается, а давление Ра на наиболее нагруженный шарик увеличивается. Влияние зазора обычно учитывается поправочными коэффициентами, а именно в формуле (7) вместо коэффициента 4,37 принимается коэффициент 5, а в формуле (8) коэффициент 4 заменяется коэффициентом 4,6. Имеется ряд работ, посвященных исследованию влияния радиального зазора на распределение нагрузки между телами качения, а также на статическую грузоподъемность и долговеч.чость подшипников качения [19, 294]. Эти исследования показали, что такая замена коэффициентов в формулах (7) и (8) не всегда оправдана. Принятые коэффициенты действительны только для некоторых конкретных зазоров, которые могут быть установлены в подшипнике после его. монтажа, и при определенном перепаде температур между его деталями. [c.37]

Повышенный радиальный зазор допускает работу подшипника с некоторой неправильностью формы рабочих деталей, и хотя он неблагоприятен в отнощении равномерности распределения нагрузки по телам качения, но все-таки не оказывает такого вредного влияния на долговечность подшипника, как излишне малый зазор. [c.302]

Параметры, от которых зависит распределение давлений, те же, что и для подшипников со вкладышем полного охвата радиальный зазор с, угловая скорость шипа (у этих подшипников вкладыш неподвижен,. О2 = 0), вязкость смазки, радиус Гх шипа, его ширина Ь, эксцентрицитет е, величина нагрузки Р дополнительно входят направление нагрузки, соответственно угол 0 или угол 0 и угол охвата вкладыша 0. [c.140]

Фиг. 4.42.—Распределение давлений в подшипнике без радиального зазора а) р — небольшой б) р — большой.

По А.В. Г и, параметр Зоммерфельда зависит от силы, действующей на подшипник, характеристики упругости, значения совокупной шероховатости обеих поверхностей, радиального зазора, радиуса вала, совокупного среднеквадратического отклонения неровностей вала и вкладыша при нормальном законе распределения, коэффициентов Пуассона, материала вала и подшипника, его ширины и др. [c.317]

При действии на подшипники радиальных или осевых А усилий или при комбинации этих усилий в точках контакта шариков с кольцами возникают нормальные к поверхности касания давления N. На величину и распределение этих давлений по телам качения влияют зазоры в подшипнике, разноразмерность шариков, искажение формы колец, шероховатость поверхности деталей подшипника, его намагниченность и т. п. Далеко не все факторы, влияющие на распределение усилий по телам качения, могут быть учтены при расчете. [c.96]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Модели 3, 5 и 6 отражают ситуации, когда по мере накопления износа постоянное соотношение форсированной и нормальной нагрузок приводит к различным результатам в соотношении между скоростями изнашивания ф и н- Такие ситуации возникают, в частности, если фактическая нагружен-ность узла трения при постоянном Р изменяется по мере накопления износа. Так, например, нагруженность радиального подшипника скольжения может быть охарактеризована удельным давлением на поверхность контакта, которое при постоянном действующем усилии сложным образом меняется при изменении зазора в подшипнике в процессе изнашивания. Переменная сопротивляемость изнашиванию (абразивному) при постоянной нагруженности характерна в случае, когда площадь контакта и распределение контактных давлений по мере изнашивания неизменны, а твердость на различной глубине от поверхности переменна. [c.202]

Для определения контактных напряжений в подшипнике качения необходимо знать закон распределения сил между телами качения. При решении этой статически неопределимой задачи полагают, что подшипник изготовлен идеально, зазоры, натяги и силы трения отсутствуют. Собственными деформациями колец, тел качения, вала и корпуса пренебрегают. Под действием радиальной силы F,. тела качения нагружаются неравномерно (рис. 17.5, а). [c.432]

Увеличение радиальных зазоров против оптимальных понижает точность вращения, увеличивает неравномерность. распределения сил между телами качения и, следовательно, сокращает срок службы подшипников, увеличивает вибрации. Уменьшение зазоров ухудшает riосевую нагрузку, приводит к повышению температуры и снижает максимально допустимые частоты вращения. Онтимал ,-ные зазоры в общем случае зависят от условий работы подшипников. [c.363]

При действии на подшипник осевой нагрузки Яа кольца подшипника смещаются из своего среднего положения относительно друг друга в осевом направлении. Происходит выборка радиального зазора, что до некоторого значения Яа (ЯкЯг)<.ё способствует более равномерному распределению нагрузки по телам качения. В этом случае осевая нагрузка не оказывает влияния на значение эквивалентной нагрузки, т. е. Х=1 и У=0. При увеличении Яа (Яа/ (ЯкЯг)> ) ухудшаются условия работы контактирующих тел, происходит увеличение суммарной реакции, что снижает работоспособность подшипников. Это учитывается при их выборе значениями коэффициентов X и У, которые зависят от степени приспособленности конструкции подшипника к восприятию осевой нагрузки (от типа подшипника). Значения козффицициента е даны в табл. 3.18 и каталогах. [c.425]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

В табл. 16.5 значения Л " и У различны в зависимости от отношения РаЦУР,). Объясняется это тем, что до некоторых пределов, равных коэффициенту е этого отношения, дополнительная осевая нагрузка не ухудшает условия работы подшипника. Она уменьшает радиальный зазор в подшипнике и выравнивает распределение нагрузки (в том числе радиальной) по телам качения. [c.359]

Распределение нагрузки между телами качения. При приложении к радиальному подшипнику с углом контакта а = 0° чисто радиальной силы Р (рис. 10) внутреннее кольцо смещается относительно наружного на 6 и тела качения, находящиеся в положении О, 1, 2,. .., п в нилсней части подшипника, при отсутствии в нем начального радиального зазора будут воспринимать нагрузки Qo, Qj, Qg - - Qn- При этом в местах контакта тел качения с кольцами возникнут деформации [c.398]

Значения коэффициентов X к У даны в зависимости от отношения Р КУРг), влияюшего на распределение нагрузки между телами качения. При малых значениях силы [до некоторого значения Р КУР,) < е] из-за радиального зазора в подшипнике повышается неравномерность распределения нагрузки между телами качения. С увеличением осевой нагрузки [при Р /(КР,)> [c.207]

При вы ре радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников, а также конических роликовых подщипников следует иметь в виду следующее. Поскольку с увеличением осевой нагрузки при постоянной радиальной происходит выборка радиального зазора, что приводит к более равномерному распределению нагрузки на тела качения, то осевая нагрузка не оказывает влияния на эквивалентную нагрузку, пока отношение РЛУРг) не превысит значения вспо.могательного коэффициента е. Значения коэффициента е [c.114]

Рис. 23. Распределение в зоне нагружения подшипника типа 306 для различных значений радиального зазора при Рг = 3 кН (а) и для различной нагрузки Гг при <У, = 2Омкми0 = 18О"(б)

Рис. 23. Распределение в зоне нагружения <a href="/info/725939">подшипника типа</a> 306 для <a href="/info/673251">различных значений</a> <a href="/info/1874">радиального зазора</a> при Рг = 3 кН (а) и для различной нагрузки Гг при <У, = 2Омкми0 = 18О"(б)

Регулировка зазоров. Под радиальным или осевым зазором подшипника понимают полную величину радиального или осевого перемещения одного кольца относительно другого в обоих направлениях. Подшипники нерегулируемых типов изготовляют со сравнительно небольшими зазорами — они могут работать без дополнительной регулировки. В регулируемых подшипниках (ра-диально-унорных шариковых однорядных, конических однорядных, упорных однорядных и двойных) радиальные и осевые зазоры устанавливают в определенных пределах только при монтаже комплекта подщипников в узле. Осевые зазоры этих подшипников будут равны осевой игре вала радиальный зазор зависит от величины осевого зазора. Оптимальную величину зазоров устанавливают экспериментально для каждого определенного узла механизма. В узлах с большими межопорными расстояниями и большими колебаниями температур назначают большие зазоры. Меньшие величины зазоров способствуют более равномерному распределению нагрузки между шарикороликами, уменьшению вибраций и повышению жесткости опоры. В некоторых узлах металлорежущих станков применяют подшипники, монтируемые с предварительным натягом. Повышая точность вращения, натяг способствует увеличению износа и опасности защемления подшипника. [c.154]

Основным параметром подшипника качения, определяющим его точность вращения, фузоподъемность, бесшумность работы, равномерность распределения нагрузки и другие эксплуатационные свойства, является радиальный зазор между телами качения и дорожками качения. Его величина зависит от точности размеров присоединительных поверхностей к корпусу и валу изделия, точности формы и расположения поверхностей колец (радиальное и торцевое биение, непараллельность торцов колец), шероховатости их поверхностей (особенно дорожек качения), точности формы и размеров тел качения в одном подшипнике и шероховатости их поверхностей величины бокового биения по дорожкам качения внутреннего и наружного колец. [c.142]

Основным монтажным элементом является радиальный зазор. Радиальный зазор — односторонний суммарный зазор между телами качения и дорожками качения в плоскости, перпендикулярной оси вращения (рис. 42). Величина этого зазора определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка. Уменьшение зазора против оптимального значения ухудшает способность шариковых подшипников воспринимать осевую нагрузку. Увеличение зазора против оптимального значения понижает точность вращения, увеличивает неравномерность распределения сил между телами качения,, уменьшает срок службы. Различают следунрщие разновидности радиальных зазоров начальный, посадочный, рабочий. [c.92]

Циркуляционное нагружение имеет место у внутренних колец, так как эти кольца вращаются вместе с валом относительно направления радиального усилия, которое поочередно воспринимается всей рабочей поверхностью дорожек качения подшипника. Местное нагружение, как правило, имеет место у наружных колец, которые не вращаются относительно корпуса (стакана и т. п.) и, следовательно, радиальное усилие воспринимается ограниченным участком рабочей поверхности дорожки качения. Для того чтобы обеспечить надежное вращение внутреннего кольца совместно с валом при циркуляционной нагрузке, необходимо его установить на вал с некоторым натягом. Если же внутреннее кольцо будет установлено на валу с зазором, то это приведет при нагрузках к перекатыванию его по валу, вызовет износ и обминание последнего, приведет к дальнейшему росту зазора и, следовательно, к нарушению правильности зацепления, к неравномерному распределению нагрузки среди тел качения и, наконец, к быстрому выходу из строя подшипника. Наоборот, при установке внутреннего кольца на вал с очень большим натягом не исключена возможность полного исчезновения радиального зазора у тел качения а следовательно, при наличии больших дефор- [c.207]

В корпусе буксы 7 в пространстве между задней крышкой 4 и передней 15 размещен блок из двух роликовых подшипников 30-32532 Л1М (160Х290Х Х80 мм) с дистанционными кольцами 8 н 9 между ними. Для повышения срока службы подшипники устанавливают в одном буксовом узле с разностью радиальных зазоров не более 0,03 мм. Кроме того, потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения увеличенной толщины в верхней части, что дает не только более равномерное распределение нагрузки между роликами, но и увеличение числа роликов, находящихся в рабочей зоне. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...