Подшипники опорные, величина зазоров

Стол станка завода Комсомолец-. При самых тяжелых и неблагоприятных условиях работы стол не вибрирует и не снижает точности обработки. Вертикальное усилие воспринимается опорными поверхностями относительно большого диаметра. Боковые усилия воспринимаются длинным регулируемым коническим подшипником и дополнительной опорой в нижней части. Делительное колесо имеет жёсткую посадку на конической шейке шпинделя. Окончательное нарезание колеса производится после скрепления его со столом. Делительное червячное колесо превышает по диаметру наибольший диаметр обрабатываемого изделия. Регулировка величины зазора в зацеплении червяка и колеса производится осевым перемещением червяка, витки которого выполнены прогрессивно изменяющимися по толщине [c.444]

Ремонт и разборка насоса принудительной циркуляции ЭЦН-3 требуют особой тщательности и внимания. Особое внимание должно быть обращено на величину зазоров в уплотнениях насоса, плавающих кольцах (рис. 20), между упорными колодками и упорным диском и по опорным подшипникам. При разборке необходимо следить за маркировкой плавающих колец и секций сальникового уплотнения. [c.179]

При использовании кассетных или каркасных манжетных уплотнений их постановку производят при помощи специальных оправок. В этих устройствах в качестве уплотняющего материала применяют кожу, маслостойкую резину или пластмассу. Если вал монтируют на радиально-упорных и упорных подшипниках, то для нормальной их работы необходимо регулировать оптимальную величину осевого зазора. Величина зазора зависит от типа подшипника, нагрузки, числа оборотов, колебаний температуры узла и углов поворота опорных сечений вала. В табл. 80 приведены ориентировочные значения осевых зазоров для разных типов подшипников в зависимости от диаметра вала. Неточности обработки посадочных поверхностей и неточности сборки заставляют расширять зазоры в 1,5—2 раза, что предупреждает аварии от защемления тел качения. [c.264]

Затем в обоих подшипниках выверяют осевые зазоры между торцами вкладышей и буртиками вала в соответствии с чертежом. При необходимости торцы вкладышей пришабривают для увеличения осевого зазора. Зазор между торцами вкладыша и буртиками вала должен иметь и опорно-упорный подшипник, так как и торцам необходимо обеспечить жидкостное трение. Величина торцового зазора в опорно-упорном подшипнике должна составлять 0,1—0,3 мм суммарно на обе стороны вкладыша. Для подвода смаз- [c.225]

При проверке исходят из следующих соображений. Прочность вкладыша (или антифрикционного слоя) при статической нагрузке зависит от величины удельного давления. Допустимое среднее удельное давление на подшипник при статическом нагружении подсчитывают в следующем порядке. Ввиду того, что в подшипнике всегда имеется зазор, действующая на пластмассовый подшипник нагрузка Р воспринимается его опорной поверхностью, ограниченной углом контакта ф (рис. 18). [c.162]

Величины зазоров а и Ь фиг. 162,а выбираются в зависимости от диаметра шейки вала. В табл. 22 приведены данные допускаемых зазоров во вкладышах опорных подшипников, полученные на основании имеющегося большого опыта эксплоатации паровых турбин. [c.199]

После проверки правильности установки корпуса монтируют вкладыши в посадочные места нижней части корпуса и крышки подшипника с проверкой по краске наносимой па поверхность расточек. Наружная поверхность вкладышей должна иметь контакт не менее 70% всей опорной поверхности зазор у разъема вкладышей не должен превышать 0,04 мм. При наличии во вкладышах буртов следует раньше производить пригонку вкладышей по торцовым плоскостям, прилегающим к торцам расточек, допуская общий зазор не свыше 0,1—0,2 мм. Зазор проверяют у плоскости разъема. Прл отсутствии требуемого зазора шабрят по следам краски сопрягаемую поверхность вкладыша. После такой пригонки проверяют суммарный зазор по свинцовым оттискам. Такой метод проверки зазоров подробнее освещен при описании процесса общей сборки турбин. Если измерения показывают недопустимо большую величину суммарного зазора, то шабрят плоскости разъема крышки, а если зазор отсутствует, то шабрят плоскости разъема вкладыша, обеспечивая минимально необходимый зазор, так как натяг здесь также недопустим. [c.345]

Натяг крышек корпусов определяется зазором между горизон тальными фланцами корпусов подшипников. Он должен быть в пределах, указанных в табл. 3. Этот зазор определяется свинцовыми оттисками. Требуемая величина натяга достигается изменением толшин подкладок под опорными колодками верхних половин вкладышей. [c.205]

Кроме того, отдельные детали, имеющие плоскости больших размеров, в процессе эксплуатации деформируются. Поверхности деталей проверяют на контрольных плитах или по краске и опиливают. Обычно опиливают опорные поверхности фундаментных- рам и плит, станин, корпусов, редукторов, подшипников и т. д. для обеспечения плотного и правильного взаимного их прилегания. Величина допускаемого зазора между сопрягаемыми поверхностями меньше 0,05 мм.. [c.167]

При прогреве корпус турбины удлиняется в сторону переднего подшипника, при этом передний опорный подшипник перемещается вперед. Передний конец ротора, связанный с корпусом турбины упорным подшипником, при прогреве увлекается вперед на величину смещения передней части корпуса и упорного подшипника турбины. Но так как при прогреве турбины ротор удлиняется быстрее, чем корпус, то избыточное удлинение ротора происходит в сторону выхлопного патрубка оно вызывает уменьшение осевых зазоров в проточной части и в задних концевых лабиринтовых уплотнениях турбины. [c.120]

Если масло в системе холодное, то прогрев турбины на малых оборотах ведется до тех пор, пока температура масла, поступающего в подшипники, не достигнет 30° С или другой величины, указанной заводом-изготови-телем турбины. При температуре ниже указанной величины вследствие повышенной вязкости масла возможно нарушение масляной пленки в опорных подшипниках, особенно при малых боковых зазорах. В результате может увеличиться вибрация турбины, а в некоторых случаях произойти повреждение баббитовой заливки подшипников турбины. [c.121]

Величины верхнего и боковых зазоров опорных подшипников берутся [c.294]

Модель гидромеханической модели опорного подшипника и клиновидного слоя смазки Проводилось сравнение результатов решения основных задач течения жидкости в зазорах и рамках приближения смазочного слоя и при использовании полных уравнений Навье-Стокса. Область течения была разбита на 12 элементов по горизонтали и на 30 - по вертикали. Расчет проводился для трех значений числа Рейнольдса 25, 200 и 400. За характерный размер в первой задаче принималось расстояние между пластинами, для клиновидного слоя смазки число Рейнольдса подсчитывалось по полусумме расстояний между пластинами на входе и выходе. За критерий сравнения принималась величина максимального давления в смазочном слое [c.101]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Большое число отклонений в размерах, посадках, шероховатости поверхностей, твердости и упругости наблюдается и в других деталях. Это положение обусловлено многими причинами, среди которых главными можно назвать плохое материально-техническое снабжение постов сборки, отсутствие оборудования для достаточно точной обработки базисных деталей, плохое оснащение контрольных постов оборудованием для объективной количественной проверки таких параметров, как параллельность и перпендикулярность осей отверстий и валов, соосность опорных подшипников, шероховатость поверхности, величина сборочного зазора и др. Большая доля ответственности за поступление на сборку деталей с отклонениями от ТУ лежит на работниках отделов технического 130 [c.130]

При включенном сцеплении между опорной поверхностью пяты 9 и графитовым подшипником 10 имеется соответствующий зазор в, определяющий величину свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления. [c.105]

Осевые зазоры внешней обоймы в корпусе необходимы, так как вал может иметь упругий прогиб при работе, расширяться от нагрева (вал и обойма) в осевом направлении. Величина осевых зазоров в опорно-упорном подшипнике должна быть в пределах 0,1—0,2 мм (суммарно) на обе стороны осевые зазоры опорных подщипников выдерживают в соответствии с чертежом и с учетом возможного расширения вала. [c.229]

Это обеспечивается, во-первых, правильным базированием корпусов передней и задней бабок на станину (база по одну сторону от оси центров), во-вторых, правильным распределением давления между плавающим центром шпинделя и его опорным торцом. В том случае, если величина Р < <196 Н (20 кгс), т. е. когда большая часть усилия воспринимается пружиной, создаются условия равномерного распределения давления между упорным подшипником шпинделя и тем самым обеспечивается одинаковый зазор в радиальном подшипнике передней опоры. Это справедливо и в отношении задней бабки станка. [c.261]

Величина осевых зазоров между буртами цапфы и корпусом переднего опорно-упорного подшипника (суммарно) [c.237]

ТО-2 — проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня действие предохранительного клапана пневматического привода тормозов крепление тормозного крана или главного тормозного цилиндра закрепить воздушные баллоны, тормозные камеры (цилиндры) на кронштейнах и кронштейны на мостах, опоры разжимных кулаков и осей колодок тормозных механизмов передних и задних колес, опорные тормозные диски к кожухам полуосей и поворотным цапфам снять ступицы с тормозными барабанами, проверить состояние барабанов, колодок, накладок, пружин, подшипников колес у автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер (цилиндров), при необходимости отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости долить жидкость в главный тормозной цилиндр, установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном при признаках попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [c.253]

При установке вала в одном подшипнике скольжения (рис. 15.3) базой L является длина опорной поверхности подшипника. При малой величине базы L и наличии зазора под действием силы Q, смещенной относительно опоры, возникают большой перекос и децентрировка вала. Для уменьшения таких погрешностей в ряде [c.511]

Осевой зазор можно определить без вывешивания колеса, вставляя щуп между бобышкой балки и верхней проушиной поворотной цапфы. При величине 0,15—1 мм его устраняют постановкой прокладок или шайб, а при величине более 1,5 мм заменяют опорный подшипник. [c.145]

В опорном подшипнике зазор / должен обеспечить свободное тепловое расширение вала. Величина этого зазора подсчитывается по формуле [c.383]

Пример. Размерная цепь А, при по.мощм которой обеспечивается требуемая величина зазора между неподвижным 1 и подвижным 2 кольцами, служащими для создания натяга в опорных подшипниках шпинделя виутришлн-фовального станка (фиг. 10, а). [c.54]

Г1риведенн(>1е выше данные показывают, что существующая методика, проверки опорных частей подшипника и иод-ббра размеров их не учитывает одного Из существенны/ факторов — влияние величины зазора между валом и подщип-ником. Более того, существую-не позволяет учесть степень неравномерности давле-ах контактной площадки. Поэтому средние расчетные [c.102]

Потеря упругости и из нос маслоуплотнительных к О лец. Чтобы определить упругость колец гайкя опорно-упорного подшипника, необходимо замерить величину зазора замка маслоуплотнительных колец в свободном состоянии, зааор должен быть равен 22—23 мм. [c.102]

Одновременно следует проверить наличие достаточных зазоров между галтелями шеек роторов и торцовыми поверхностями вкладышей с учетом направления и величины удлинения ротора, а также зазоры в маслоудерживающих кольцах подшипников (табл. 3). При необходимости последние пригоняются. Стопорные шайбы на плоскостях горизонтального разъема корпусов подшипников и нижних половин вкладышей, предохраняющие последние от проворачивания, должны быть утоплены на 0,03—0,05 Л1Л1. а шурупы, крепящие опорные колодки, должны быть утоплены не менее чем на 0,2 мм. [c.205]

Регулирование [ [двигателей объемного вытеснения В 25/(00-14) (паросиловых К 7/(04, 08, 14, 20, 28) паротурбинных К 7/(20, 24, 28)> установок-, распределителышх клапанов двигателей с изменяемым распределением L 31/(20, 24) турбин путем изменения расхода рабочего тела D 17/(00-26)] F 01 движения изделий на металлорежущих станках, устройства В 23 Q 16/(00-12) F 04 [диффузионных насосов F 9/08 компрессоров и вентиляторов D 27/(00-02) насосов <В 49/(00-10) необъемного вытеснения D 15/(00-02)) и насосных установок (поршневых В 1/(06, 26) струйных F 5/48-5/52) насосов] F 02 [забора воздуха в газотурбинных установках С 7/057 зажигания ДВС Р 5/00-9/00 подогрева рабочего тела в турбореактивных двигателях К 3/08 реверсивных двигателей D 27/(00-02) (теплового расширения поршней F 3/02-3/08 топливных насосов М 59/(20-36), D 1/00) ДВС] зазоров [в зубчатых передачах Н 55/(18-20, 24, 28) в муфтах сцепления D 13/75 в опорных устройствах С 29/12 в подшипниках <С 25/(00-08) коленчатых валов и шатунов С 9/(03, 06))] F 16 (клепальных машин 15/28 ковочных (молотов 7/46 прессов 9/20)) В 21 J количества (отпускаемой жидкости при ее переливании из складских резервуаров в переносные сосуды В 67 D 5/08-5/30 подаваемого материала в тару при упаковке В 65 В 3/26-3/36) конденсаторов F 28 В 11/00 G 05 D [.Mex t-нических (колебаний 19/(00-02) усилий 15/00) температуры 23/(00-32) химических н физико-химических переменных величин 21/(00-02)] нагрузки на колеса или рессоры ж.-д. транспортных средств В 61 F 5/36 параметров осушающего воздуха и газов в устройствах для сушки F 26 В 21/(00-14) парогенераторов F 22 В 35/(00-18) подачи <воздуха и газа в горелках для газообразного топлива F 23 D 14/60 изделий к машинам или станкам В 65 Н 7/00-7/20 питательной воды в паровых котлах F 22 D 5/00-5/36 текучих веществ в разбрызгивающих системах В 05 В 12/(00-14)) [c.162]

Во из бежание нарушения указанных зазоров во время капитального ремонта турбины необходимо тщательно следить за их величиной по расточкам корпуса и не допускать значительной просадки ротора турбины в опорных подшипниках. Углубление нижних половин диафрагм [c.202]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Опорные подшипники. До перехода к строительству современных сверхмощных турбин практические задачи достаточно надежно решались на базе гидродинамической теории смазки при ламинарном течении. Вкладыши подшипников имели эллиптическую расточку. Зазоры А по горизонтальной оси делались приблизительно в два раза больше, чем верхний зазор Amin (при /ш 300- -- 360 мм Дт1п 0,7 мм). Поверхности верхней и нижней половин вкладыша были цилиндрическими с радиусом Ro, причем радиальный зазор Ra — = А и Amin = А — е, где е — смещение центров (рис. П1.14, а). Характерный параметр этих подшипников —коэффициент формы т — А1г. В рабочем состоянии центр О смещен на величину е. [c.61]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Ес.ти до сборки радиальный зазор бы.л нормальным (примерно 0,1 мм) и подшипник был посажен с правильным натягом, то после сборки величина радиального зазора обычно уменьшается примерно в два раза. При небрежной сборке (попадание грязи пли стружки под опорные торцовые поверхности подшипника и т. д.) возможен перекос подшипника. Перекос наружного кольца нодшиииика можно установить индикатором, закрепленным на конце вала. [c.409]

Для обесгечения теплового удлинения вала опорные подшипники в местах галтелей должны выполняться с зазорами, величина которых может быть взята равной 0,8 мм на 1 м расстояния шейки вала от упорного подшипника. Зазор устанавливается со стороны, ближайшей к упорному подшипнику. [c.44]

Стремление обеспечить надежную самоустановку вкладышей не только в направлении вращения, но и по оси, для избежания кромочных давлений привело к созданию ряда оригинальных конструкций многоклиновых подшипников скольжения, предназначенных для шпинделей прецизионных станков. Подшипник, разработанный в ЭНИМСе (автор Ю. Н. Соколов), показан на рис. 355, в. Опорные сегменты 1 этого подшипника соединяются с основанием 3 с помощью упругих элементов 2, которые допускают самоустановку сегментов как в направлении вращения, так и в осевом направлении. Основание 3 представляет собой упругое кольцо с поперечным сечением Б форме арки. Осевой зазор подшипник-а регулируется сжатием основания, в результате чего происходит радиальное сближение сегментов на одинаковую величину. Радиальная жесткость подшипника достаточно высока в результате того, что сегмент, упругие элементы и кольцо представляют собой одно целое. [c.422]

Проверяемый подшипник 2 наружным кольцом. устанавливается на опорную плоскость корпуса 6 приспособления и фиксируется зажимной планкой 4. Внутреннее кольцо подшипника надевается на по изун 5, который движется в направляющих корпуса. Нижний торец ползуна 3 упирается в рычаг 7, связанный с индикатором 1. При нажатии рукой на внутреннее кольцо оно получает возвратно-поступательное движение вниз и вверх. При этом показания стрелки индикатора укажут на величину осевого зазора. Передвижение кольца вверх производится пружиной 5, [c.47]

Овальность шеек или биение шпинделя передней бабки (особенно, если величина биения больше величины припуска под шлифование), копирование овальности опорных шеек детали при обработке в люнетах Непараллельность направляющих стола линии центров несоосность центров передней и заднй бабок износ круга Прогиб детали в процессе шлифования Нежесткость передней и задней бабок Работа крупнозернистым кругом неудовлетво рительная правка круга большая глубина шли фования завышенные режимы шлифования загрязнение охлаждающей жидкости Большие зазоры в подшипниках шпинделя неуравновешенность детали и шлифовального круга неуравновешенность двигателя привода сшитые или неровные ремни неправильное соот ношение скорости вращения шлифовального кру га и детали неправильно выбранная характерис тика круга нежесткость механизмов станка засаленный неправленный круг вибрация станка Вибрация шлифовального шпинделя плохая балансировка круга малая скорость вращения шлифуемой детали [c.66]

На рис. 230, а показано измерение радиального зазора е. Измерительный наконечник индикатора 1 касается наружного кольца 2. Наружное кольцо перемещается в радиальном направлении, как указано стрелкой. Индикатор показывает радиальное биение. Контролируют радиальный зазор до монтажа подшипников так, как показано на рис. 230, б. Подшипник. надевают на палец4 и прижимают внутренним кольцом при помош,и планки 2 к опорной поверхности. Измерительный наконечник индикатора 1 упирается в наружное кольцо. При поднимании и опускании его индикатор покажет величину радиального зазора. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...