Масленки для смазки

На верхней рабочей поверхности стола предусмотрены резьбовые отверстия М5 для крепежных деталей (струбцин, винтов и пр.). Здесь же укреплены шариковые масленки для смазки трущихся частей. [c.204]

Втулка 9 имеет по окружности три отверстия, в одно из которых вворачивается масленка для смазки резьбы, а два других заглушаются пробками. Втулка 14 также имеет резьбовое отверстие с масленкой для смазки резьбы. [c.104]

На рис. 229, а показана принципиальная схема пневматического привода двустороннего действия. Привод состоит из пневматического цилиндра 1, поршня 2 и штока 3, переключающего распределительного крана 4 и воздухопровода 5. В состав пневматического привода входит также аппаратура соединения воздуховода с распределительным краном, предназначенная не только для регулирования и контроля давления в сети, но и для отделения механических частиц и влаги, образующейся в результате конденсации водяных паров из сжатого воздуха. Эта аппаратура состоит из редукционного клапана с манометром, вентиля, фильтра, масленки для смазки манжет и сальников и воздуховода. Полости пневматического цилиндра соединены с распределительным краном, который попеременно направляет сжатый воздух в полость" цилиндра, а отработанный — в атмосферу. [c.373]

На рис. 89, а показана принципиальная схема пневматического привода двустороннего действия. Привод состоит из пневматического цилиндра 1, поршня 2, штока 3, переключающего распределительного крана 4 и воздухопровода 5. В состав, пневматического привода входит также аппаратура соединения воздуховода с распределительным краном, предназначенная не только для регулирования и контроля давления в сети, но и для отделения механических частиц и влаги, образующейся в результате конденсации водяных паров из сжатого воздуха. Эта аппаратура состоит из редукционного клапана с манометром, вентиля, фильтра, масленки для смазки манжет и сальников и воздуховода. Полости пневматического цилиндра соединены с распределительным краном, который попеременно направляет сжатый воздух в полость цилиндра, а отработанный — в атмосферу. Распределительный кран 4 является золотниковым устройством, состоящим из корпуса и золотника. Отверстия крана расположены так, что при одном крайнем положении золотника одна полость цилиндра соединяется [c.168]

В корпусе 4 водяного насоса имеется пресс-масленка для смазки шарикоподшипников водяного насоса. [c.63]

Пресс-масленка для смазки верхних подшипников шпинделя Пресс-масленка для смазки подшипников механизма перемещения гильзы [c.105]

Каждый паровой поршневой насос должен иметь манометр на напорной линии, вентили или задвижки на всасывающей и напорной линиях, предохранительный клапан между насосом и вентилем на напорной линии, пусковой паровой вентиль, продувочные краны для удаления конденсата при прогреве цилиндров и пуске машины и масленки для смазки золотников и поршней. У насосов, забирающих воду из колодцев или разных водоемов, на опущенном в воду конце всасывающей трубы устанавливают приемный клапан с сеткой. На всасывающей линии желательно установить вакуумметр для измерения разрежения, создаваемого насосом. [c.159]

На рис. 37 показана шариковая, а на рис. 38, а, б — масленка для ручной смазки. В станках применяются такие масленки для смазки валов с малым числом оборотов и небольшой нагрузкой или для отдельных удаленных поверхностей. [c.306]

I— масленка для смазки стержня крюка, 2— буксирный крюк, 3— крышка корпуса, 4 и 6— опорные шайбы, 5— резиновый буфер, 7— корпус буксирного устройства, 8— гайка буксирного крюка, 9— колпак, 10— масленка для смазки гайки крюка, II— стопор, 12— чека, 3- палец, 14— защелка [c.80]

Проверить уровень смазки в опорах на раме тележки и масленках для смазки шкворней (через три ТО-1). . . Проверить крепление фланцев карданных валов, осевых [c.266]

То же уровня масла в опорах и масленках смазки шкворня. Уровень масла в опорах должен находиться между рисками маслоуказателя. Уровень масла в масленках для смазки шкворня должен быть не ниже 5 мм от верхней кромки масленки (через три ТО-1) + + + + ч- [c.259]

Ремонт и проверка на прохождение масла трубок я масленок для смазки шкворня. Опоры рамы осмотреть и очистить детали. Задиры на деталях зачистить. Трещины в корпусе опор не допускаются. Не допускается оставлять без исправления местную выработку на опорных плитах более 0,5 им Разбор букс. Оставить на шейках оси внутренние кольца подшипников. Содержание и ремонт должны соответствовать Инструкции ЦТ/2361. Свободные части оси проверить магнитным и ультразвуковым дефектоскопом. Не допускается оставлять без замены опоры, имеющие износ рабочей поверхности более 1 ми, а также ставить осевые упоры, имеющие толщину бронзовой арми-ровки менее 9 мм. Сваривать корпуса букс, лопнувшие на части, запрещено Перед сборкой колесных пар с рамой тележки необходимо выдержать одинаковые расстояния от внутренних граней ободьев колесных пар до боковых наличников букс, буксы при этом должны быть прижаты торцовыми упорами к оси колесной пары. Разница этих расстояний должна быть не более 0,5 мм. Не допускается подкатка колесных пар под тепловоз с разными осевыми упорами [c.270]

Приспособления подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие — предназначаются для установки и закрепления разнообразных по форме и размерам заготовок на револьверном станке. К ним относятся патроны, планшайбы, оправки и др. Специальные приспособления используются для закрепления заготовок, одинаковых по форме и размерам. К вспомогательным (их иногда называют обслуживающими) приспособлениям относятся те, которые не соприкасаются непосредственно с обрабатываемым изделием во время обработки, обслуживают тот или иной процесс к ним относят рамки, в которые устанавливаются чертежи, технологические карты, стеллажи для хранения пруткового материала, масленки для смазки станка в процессе работы и др. [c.18]

МАСЛЕНКИ ДЛЯ СМАЗКИ РАСПЫЛЕНИЕМ И МАСЛЕНКИ ОДНОПЛУНЖЕРНЫЕ [c.92]

Ручные масленки для смазки машин изготовляются из оцинкованной стали или белой жести в виде маленьких леек с длинным носиком или в виде шприцев различной конструкции. Конструкции масленок показаны на рис. 233 масленка овальной формы с длинным носиком и нажимной кнопкой для прохода масла (рис. 233, а) считается лучшей и наиболее употребительной, обыкновенный затвор и вентиль с пружинкой не допускают произвольного выливания (масла масленка для работ в темных местах (рис. 233, б) паровозная масленка с запорным винтом и отвинчивающимся носиком (рис. 233, в) [c.177]

На направляющие буксы приварены сменные наличники из закаленной стали. В верхней части корпуса буксы в отливке образованы два резервуара, служащие масленками для смазки наличников. В арке 4 буксы под балансиры рессорного подвешивания установлены сменные закаленные опоры 2. Свободный разбег колесной пары регулируют прокладками 1, а упругий разбег — прокладками 19. [c.34]

Все сварные швы соединений и элементы рамы тележки тш,ательно осмотрите Проверьте соответствие размеров элементов рам тележек установленным нормам допусков и износов. При несоответствии замените элементы Проверьте на плотность гнездо шкворня рамы тележки путем налива керосина (высота уровня 50 мм). Появление керосина через 20 мин на наружных поверхностях не допускается. Проверьте износ втулки шкворневого гнезда. При толщине стенки втулки менее 6 мм втулку замените Трубки и масленки для смазки шкворня отремонтируйте и проверьте на прохождение масла. Опоры рамы осмотрите и очистите детали. Задиры на деталях зачистите. Трещины в корпусе опор не допускаются. Не оставляйте местную выработку на опорных плитах более 0,5 мм Буксы разберите, оставив на шейках оси внутренние кольца подшипников. Содержание и ремонт должны соответствовать Инструкции ЦТ/2361. Свободные части оси проверьте магнитным и ультразвуковым дефектоскопами. Не допускается оставлять без замены опоры, имеющие износ рабочей поверхности более 1 мм. Не допускается ставить осевые упоры, имеющие толщину бронзовой армировки менее 9 мм. Сваривать корпуса букс, лопнувшие на части, запрещается [c.145]

Системы охлаждения двигателей ГАЗ-51 и М-20 имеют следуюш,ие взаимозаменяемые детали водяной насос в сборе и все его детали, за исключением масленки для смазки подшипника, термостат и ремень вентилятора. [c.173]

I — рама тележки 2 — буксовая челюсть 3 — буксовая струнка 4 — реактивная тяга 5 — рычажная передача 6 — шкворневая балка 7 — рессорное подвешивание — рессора 9 — пружина 10 — буксы И — концевые пружины 12 — балансир 13 — подвеска 4 — масленка для смазки шкворня 15 — боковина рамы 16 — колесная пара 17 — осевой редуктор 18, 19 — кронштейны 20 — упор осевого редуктора [c.27]

На направляющих буксы приварены сменные наличники из закаленной стали марки 60Г. В верхней части корпуса буксы в отливке образованы два резервуара, служащих масленками для смазки наличников. [c.32]

Масленки для смазки осей блоков в настоящее время заменяются пробками, закрывающими смазочный канал. Это вызывается опасением повредить выступающие масленки во время работы. Свободное пространство между пробкой и отверстием для смазки делается равным емкости масленки, необходимой для данного диаметра оси (фиг. 102, а). Пробки время от времени подтягиваются специальным ключом. [c.115]

Рассмотрим устройство ограничителя скорости ОС-2 (см. рис. 47). На ось 14 с помощью двух радиальных шариковых подшипников 13 опирается шкив 5. Для предохранения подшипников от загрязнения торцевые поверхности ступицы шкива закрываются крышками и сальниковыми уплотнителями. Для предотвращения перемещения подшипников в осевом направлении применяются втулки и пружинные кольца. В ось 14 устанавливается масленка для смазки подшипников. Один конец оси вставляется в прилив корпуса 12 и крепится двумя гайками. На шкиве 5 ограничителя скорости проточены два ручья клиновидной формы. Большой 3 имеет внутренний диаметр 195 мм, а меньший—140 мм. Оба ручья предназначены для взаимодействия шкива ограничителя скорости с канатом. Ручей с малым диаметром служит для работы ограничителя скорости во время проверки действия ловителей кабины. На торцевой поверхности шкива имеются два резьбовых отверстия, в которые ввернуты оси 6. На сво- бодный конец каждой оси 6 надеты грузы 2, 7, в кото- [c.74]

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

МАСЛЕНКИ ДЛЯ СМАЗКИ РАСПЫЛЕНИЕМ И ЛУБРИКАТОРЫ [c.55]

Передняя крышка отлита из алюминиевого сплава. С внутренней стороны в нее запрессована обойма переднего шарикоподшипника ротора с масленкой для смазки. Передняя крышка приспособлена для фланцевого крепления магнето на моторе и имеет овальные отверстия для регулирования момента зажигания при установке магнето. [c.243]

При работе насыщенным паром вопрос о смазке поршня, золотника и сальников разрешается сравнительно простыми средствами. Содержащий в себе влагу насыщенный пар является сам по себе относительно удовлетворительным смазывающим веществом. Большинство старинных паровозов, работающих насыщенным паром, не имеет вовсе приспособлений для смазки цилиндров во время работы с паром и оборудовано масленками для смазки только при езде с закрытым регулятором. [c.332]

На обоих рассматриваемых крейцкопфах (фиг. 333 и 334) сбоку корпуса устанавливается фитильная масленка для смазки подшипника передней головки поршневого дышла. Расположение смазочных каналов видно на приведенных чертежах. [c.361]

II масленку для смазки валика. [c.207]

На поршневом прямодействующем насосе должны быть расположены манометр и предохранительный клапан на нагнетательном трубопроводе, задвижки на всасывающем и нагнетательном трубопроводах, вентили на паропроводящем и выхлопном трубопроводах, продувочные краны на обеих полостях парового цилиндра для выпуска конденсата при прогреве насоса паром, масленка для смазки золотника и поршня парового цилиндра. [c.99]

I — пробка для спуска масла из коробки подач 2 и 5 — рукоятки переключения подачи 4 — место для заливки масла в резервуар коробки подач 5 — место смазки втулки приводного шкива коробки подач 6 — пробка для спуска масла из коробки скоростей 7 — масленки для смазки втулки ползуна 5 и Р — смотровые окна уровня масла в коробке скоростей 10 и 12 — рукоятки для переключения скоростей шпинделя 11 — крышка коробки скоростей 13 н 14 — кнопочные станции 15 — патрон для закрепления обрабатываемого материала и — продольный упор 17 — место заливки масла в корпус фрикциона 18 — масленка для смазки валика рукоятки для освобождения фиксатора 19 — масленка для смазки подшипников вала револьверной головки 20 — масле[1ка для смазки фиксатора 21 — маховичок для круговой подачи револьверной головки 22 — маховичок для поворота револьверной головки 23 — рукоятка для закрепления револьверного суппорта на станке 24 масленка для смазки направляющих 25 — масленка для смазки валика зубчатого колеса 2j — масленка для смазки подшипника валика выключения 27 — масленка для смазки подшипника ходового виггга 28 — масленка для смазки подшипников червячного винта 29 — рукоятка для продольного перемещения револьверного суппорта 30 — пробка для спуска масла из ванны червячного винта 31 — рукоятка для освобождения фиксатора револьверной головки 32 — рукоятка для включения продольной автоматической подачи. [c.605]

Указатель уровня масла в резервуаре консоли Отверстие для залива масла в резервуар консоли, 6 л Отверстие для слива масла из резервуара консоли Пресс-масленка для смазки концевых подшипников стола Отверстие для залива масла в резервуар станины, 14 л Пробка для слива масла из резер-вуарарстанины Маслоуказатель для контроля работы насоса в коробке скоростей Пресс-масленка для смазки переднего подшипника шпинделя Указатель уровня масла в резервуаре станины Маслоуказатель контроля работы насоса в консоли Кнопка для смазки вертикальных направляющих консоли Кнопка для смазки механизма и направляющих узла стол — салазки [c.105]

Капельные (дозирукщие) масленки для смазки горизонтальных валов представлены на рис. 8.62, 8.63. [c.220]

Проверить выход штока тормозного цилиндра (выход не должен быть более 150 мм), состояние тормозных колодок рычажной передачи и юздушной системы тормоза. ... Проверить уровень смазки в опорах на раме тележки и масленках для смазки шкворней............ [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...