Подшипники роликовые Натяги и зазоры

Натяги и зазоры при посадках шариковых и роликовых радиальных и радиально-упорных подшипников класса точности 0 в корпус [c.290]

Натяги и зазоры при посадке на вал шариковых и роликовых радиальных и радиально-упорных подшипников 2-го класса точности [c.264]

Натяги и зазоры при посадке на вал роликовых и конических подшипников 6-го класса точности [c.270]

Натяги и зазоры яри посадке в корпус роликовых конических подшипников 5-го класса точности [c.274]

Радиальный зазор. Радиальные одно- и двухрядные шариковые и роликовые, а также радиально-упорные двух- и четырехрядные конические роликовые подшипники выпускают с радиальным зазором, который является одной из основных технико-эксплуатационных характеристик. Под радиальным зазором С, понимают величину перемещения в радиальном направлении в крайние положения одного кольца относительно другого (рис. 3.3). Этот зазор предназначен для предотвращения появления нежелательного натяга между кольцами и телами качения вследствие изменений размеров колец при монтаже и нагрева при эксплуатации. Необходимо иметь в виду, что образовавшийся таким образом натяг может привести к заклиниванию. [c.304]

При последующей сборке необходимо повторить все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи. [c.153]

Ступенчатость вводится и в случаях сопряжения нескольких деталей по системе отверстия с различными посадками. В рассматриваемом случае посадки роликового подшипника 1 на вал 2 с натягом и втулки 3 кольцевого уплотнения с зазором ведет к ступенчатости вала, при которой > 2 (рис. 1,13, а). При малом зазоре снятие втулки 3 затрудняется из-за поднутрения вала 2<40. Правильнее назначить номинальный размер с 2> ь при котором поднутрения на валу не будет (рис, 1.13, б). [c.15]

Узел коробки скоростей. Передняя конусная шейка шпинделя вращается в специальном регулируемом двухрядном роликовом подшипнике, а задняя — в двух радиально-упорных шариковых подшипниках (рис. 50). Осевая нагрузка на шпиндель воспринимается радиально-упорными шариковыми подшипниками задней опоры. Для выбора зазора передний подшипник регулируется. Для этого нужно ослабить стопорный винт 3 в гайке 5 при помощи гайки 5 подтянуть внутреннее кольцо подшипника 4, после чего затянуть стопорный винт 3. Но так как наружный диаметр гайки 5 меньше диаметра отверстия наружного кольца подшипника 4, разборка и снятие шпинделя из коробки скоростей возможны без нарушения регулировки переднего подшипника. Наружные кольца радиально-упорных подшипников задней опоры устанавливаются до упора завертыванием гайки 2. Удаление осевого зазора (люфта) производится с наружной стороны гайкой 6 через тепловой компенсатор /. Натяг производится вращением гайки 6 на угол 18—20° после того, как в стыках подшипников выбраны зазоры. При разборе шпиндельного узла гайка 2 не вывертывается. Так удаляется люфт шпинделем и подшипниками, при наличии которого поверхность обрабатываемых деталей получается плохого качества и вызываются дополнительные вибрации станка, что значительно уменьшает срок службы деталей и узлов. [c.93]

Крутящего моментов подвижный шарнир равных угловых скоростей, осуществляющий связь с главной передачей, крепится к показанному в правой части рисунка незаштрихованному фланцу. Болт с шестигранной головкой, проходящий через шейку ступицы, стягивает детали, передающие крутящий момент, и прижимает внутренние кольца конических роликовых подшипников к дистанционной втулке. Регулировка зазора в подшипниках такой конструкции невозможна. Раньше из втулок с различными полями допусков с помощью измерительного приспособления отбиралась втулка, соответствующая по длине данной паре подшипников. Однако расчетом, выполненным с использованием законов теории вероятности, можно доказать, что при выдерживании определенных допусков натяг подшипников качения или возникающий зазор остаются в допустимых границах, поэтому от подбора подходящих втулок можно отказаться. Такой вид монтажа используют для сборки опоры переднего колеса автомобиля Форд-фиеста (рис. 3.1.57, а), только в опоре при отсутствии дистанционной втулки внутренние кольца прижаты один к другому и поэтому наружные кольца обоих подшипников контактируют с перемычкой, имеющей малый допуск на ширину. [c.130]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 . [c.497]

С предварительным натягом устанавливают подшипники шариковые радиальные, радиально-упорные, роликовые конические, а также подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 3182000, монтируемые на конусную шейку вала с натягом, способным вызвать расширение внутреннего кольца и полностью устранить в подшипнике радиальный зазор. Примерные значения осевых зазоров для радиаль-но-упорных подшипников приведены в табл. 55 и 56, а для дойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников -в табл. 57. Данные табл. 57 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников. [c.105]

Упругие перемещения 5i и 5г в стыках корпус-наружное кольцо и вал-внутреннее кольцо, соответственно, вычисляют в зависимости от величины зазора или натяга в соединении. Контактные перемещения в местах посадок роликовых однорядных подшипников составляют 25 % суммарных 5 или (5 + 6в) при малых (до 50 Н/мм) и -20 % при больших значениях погонных нагрузок q в местах посадок шариковых подшипников -20 и -15% соответственно. Здесь q = FJb, где Ъ - длина контакта кольца подшипника с валом или корпусом. [c.191]

С предварительным натягом устанавливают подшипники шариковые радиальные, радиально-упорные, роликовые конические, а также подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 3182000, монтируемые на конусную шейку вала с натягом, способным вызвать расширение внутреннего кольца и полностью ликвидировать подшипнике радиальный зазор. [c.456]

Наименее чувствительны к температурным изменениям направляющие с трением качения и упругости, и особенно шариковые и роликовые подшипники. Это позволяет собирать такие подпшпники с минимальным зазором или даже с некоторым натягом. [c.490]

При применении подшипников регулируемых типов (радиально-упорные шариковые или роликовые) расположение подшипников и величина осевого зазора для парных комплектов должны быть такими, чтобы тепловое удлинение вала не уничтожало полностью зазора или не отражалось заметным образом на заданных натягах в отрегулированных подшипниках. Подшипники регулируемых типов должны устанавливаться на валах значительной длины таким образом, чтобы тепловые удлинения вала исключали возможность защемления тел качения между кольцами подшипника (фиг. 152, а). Обратное расположение подшипников (фиг. 152, б) допустимо лишь при коротких валах [c.607]

Конические роликовые подшипники необходимо регулировать в зависимости от величины осевого зазора в них. Его замеряют индикатором. Визуально необходимость в регулировании подшипников определяют путем покачивания фланца на хвостовике конической шестерни. Если покачивание ощущается, то подшипник необходимо подтянуть. Подтягивают конические и роликовые подшипники путем удаления регулировочных прокладок или путем шлифования регулировочных шайб, для чего подшипник разбирают. Число удаляемых прокладок определяется величиной образовавшегося зазора и величиной необходимого предварительного натяга. [c.251]

При применении подшипников регулируемых типов (радиально-упорные шариковые и роликовые) расположение подшипников и величина осевого зазора для парных комплектов должны быть такими, чтобы тепловое удлинение вала не уничтожало полностью зазора или не отражалось заметным образом на заданных натягах в отрегулированных подшипниках. Подшипники регулируемых [c.256]

Напрессовать роликовые конические подшипники на шейки промежуточного вала главной передачи (от зазора 0,05 мм до натяга 0,015 мм), запрессовать наружные кольца подшипников в крышки, установить вал в картер главной передачи и привернуть крышки к картеру с регулировочными стальными прокладками. Путем добавления или удаления прокладок отрегулировать затяжку подшипников так, чтобы осевое смещение вала ие превышало 0,1 мм (проверяется по индикатору). При этом вал должен легко вращаться от руки. [c.395]

Шпиндельные опоры качения. У большинства современных токарных станков шпиндель монтируется на подшипниках качения. В зависимости от мощности и числа оборотов применяются подшипники качения различных типов конические роликовые, радиально-упорные шариковые и др. В отечественных станках средних размеров получили распространение двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами (рис. 11, а), отличающиеся тем, что внутреннее кольцо 2 имеет коническое отверстие, которое насаживается на коническую шейку шпинделя 4. Если такое кольцо перемещать с помощью гайки 6 по конической шейке, то оно увеличивается в диаметре. При этом устраняется зазор между кольцами 1 и 2 и роликами 5. Ролики даже немного деформируются — сжимаются. Такая предварительная деформация роликов, называемая предварительным натягом, приводит к повышению жесткости шпиндельной опоры и, как следствие, к повышению точности и виброустойчивости шпиндельного узла станка. Положение гайки 6 после регулировки фиксируется стопором 3. [c.24]

Рис. 69. Потери на трение Nv и температура Т конических роликовых подшипников Л (О—О), В ( — ) и С (х—х в зависимости от осевого зазора — натяга а при отсутствии радиальной нагрузки, расходе масла

Существует большое разнообразие конструктивного оформления шпиндельных узлов. На рис, 15 показан шпиндель токарно-винторезного станка с двухрядным роликовым подшипником с коническим отверстием внутреннего кольца в качестве передней опоры. При осевом перемещении внутреннего кольца подшипника коническая шейка шпинделя деформирует кольцо и его диаметр увеличивается. При этом устраняются радиальные зазоры между роликами и кольцами и создается предварительный натяг. [c.36]

Ступицы передних колес автомобилей Победа и Москвич устанавливаются на шейки поворотных кулаков на радиально упорных шариковых подшипниках, а в остальных рассматриваемых автомобилях на конических роликовых подшипниках. Внешние кольца подшипников запрессовываются в отверстия ступицы с натягом, величина которого колеблется в пределах от 0,012 до 0,104 мм для разных марок автомобилей. Внутренние кольца подшипников устанавливаются на шейки поворотного кулака с зазором от 0,00 до 0,06 мм. [c.590]

Ийкя и их детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми. При помощи магнитнск-о дефектоскопа проверяют шейки, предподступичные и среднюю части оси колесной пары. На ремонтных заводах дополнительно магнитному контролю подвергают съемные детали роликовых подшипников и детали подшипников, разобранных для ремонта. После обмера посадочных мест подшипниковых узлов восстанавливают посадочные натяги и зазоры. В цилиндрических и сферических подшипниках замеряют радиальный зазор, по которому подбирают их в пары по разности радиальных зазоров, а в подобранных парах цилиндрических подшипников замеряют осевой разбег. В конических подшипниках замеряют расстояние между наружным кольцом и сепаратором. Все размеры приводятся в соответствии с установленными нормами. [c.189]

На листе 162 показан червячный редуктор с межосевым расстоянием 160 мм. Корпус этого редуктора неразъемный, торцовые крышки литые и выполнены из чугуна с ребрением наружных поверхностей. Торцовые крышки центрируются буртами в отверстиях корпуса и служат опорами однорядных роликовых конических подшипников вала червячного колеса. Червячные валы изготовляют из легированной стали, витки червяков подвергают цементации с закалкой до твердости 58...62HR g с последующим шлифованием и полированием. Червячные валы устанавливают на однорядных коничесасих роликовых подшипниках с углом конуса 26...29°. Осевой зазор в подшипниках валов червяка и колеса регулируется жестяными прокладками, установленными между торцовой поверхностью корпуса и крышки. Червячное колесо, сборной конструкции и состоит из стального центра и бронзового венца. Бронзовый венец насаживается на центр с натягом. Венец изготовляют из оловянно-фосфорной бронзы, имеющей высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу. [c.422]

Использование подшипников качения составляет 95 % от всех видов подшипников. Они просты в изготовлении, регулировке зазора-натяга и удобны в эксплуатации. Выбор зазора в подшипниковом узле производят в основном двумя способами сближением подшипников или колец подшипника и деформацией внутреннего кольца. Первый способ применяют для шариковых и конических роликовых подшипников, второй — для цилиндророликовых. [c.45]

Шпиндель фрезерного станка 6Н83 (рис. IV.41, б) смонтирован на трех подшипниках. В передней и средней опорах расположены роликовые конические подшипники, в передней—класса А, в средней — В, а в задней — шариковый класса В. Третья опора повышает виброустойчивость шпиндельного узла. Зазоры в опорах устраняются с помощью гайки / при стягивании внутренних колец подшипников. При наличии осевых нагрузок, направленных от задней опоры к передней, передний подшипник разгружается, что снижает его жесткость. При температурном удлинении шпинделя уменьшается натяг в обоих конических подшипниках. [c.623]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

В мкогооборотныч узлах применяют другие виды упорных подшипников. В опорах одностороннего действггя устанавливают упорно-радиальные, конические, роликовые и сфероконические подшипники. Для опор двухстороннего действия широко применяют дуплексные упорно-раднальпые подшипники с предварительным натягом (рис. 477, л), а также шариковые подшипники с глубоки.ми канавками, разгруженные от радиальны.х сил посредством установки в корпусе с радиальным зазором 5 (виды 6 — е). Такие опоры отличаются малыми габа- [c.506]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой - непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70 мм следует монтировать гидравлическими методами (с помощью гидравлических гаек или устройств для нагнетания масла под устанавливаемое кольцо). Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение Апи сб радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентировочно может быть определено по формуле Атшсб //3000, где d - номинальный диаметр отверстия подшипника, мм. [c.285]

ГОСТ 24810 предусматривает изготовление радиальных однорядных и сферических двухрядных шариковых и роликовых подшипников с несколькими группами радиальных зазоров. В большинстве случаев применения подшипников н ужные кольца монтируются в отверстия корпусов с зазором, а внутренние -на вал с натягом. При относительно небольших частотах вращения и нагрузках перепад температур между наружными и внутренними кольцами незначителен. Обычно температура внутреннего кольца больше чем наружного на 5. .. 10 °С. Такие эксплуатационные условия считаются нормальными. Для них стандартом предусмотрена "нормальная" группа зазоров (табл. 3.60 - 3.63, 3.65, 3.60 - 3.73). [c.304]

Схему 2 — с осевой фиксацией подшипников враспор — следует применять для сравнительно коротких валов, используя радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники (регулируемые). Такие подшипники (без предварительного натяга) допускают регулирование осевых зазоров в необходимых пределах при их монтаже и в процессе эксплуатации. Тепловые удлинения вала не должны полностью выбирать осевые зазоры. Конструкция таких опор представлена на рис. 9.17, 9.18, 9.19. В узлах рис. 9.17, 9.18 осевой зазор регулируется комплектом металлических прокчадок б толшиной 0,05 — 0,5 мм, установленных между корпусом (стаканом) и крышкой. [c.184]

Регулировкой затяжки подшипников главной передачи устраняют осевой зазор вала ведущей шестерни (для автомобиля ГАЗ-53 он не должен превышать 0,03 мм, а для ЗИЛ-130 должен отсутст вать). Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб до такой затяжки, при которой момент вращения ведущей шестерни, измеренный при помощи динамометрической рукоятки (см. рис. 6.85), не будет превышать Ю—35 Н-м. Аналогично изменением числа стальных прокладок восстанавливают предварительный натяг подшипников промежуточного вала главной передачи. После регулировки подшипников регулируют зацепление конических шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала ведущей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контакта зубьев шестерен. [c.191]

Размеры рабочих поверхностей, их относительное положение должны соответствовать чертежу или техническим условиям на контроль и сортировку, а характер сопряжений, величина зазоров и натягов — требованиям, приведенным в таблицах. Детали с подвижной посадкой перемещаются свободно. На сборке деталей с непод-зижной посадкой, например, роликовых и шариковых подшипников применяют специальные оправки и приспособления. При установке втветственных деталей используют оправки и молотки из цветных металлов, пластцас-сы, резины и других материалов, а также специальные приспособления для напрессовки деталей, чтобы не повредить обработанную поверхность. [c.36]

Приводной вал (рис. 45) служит для передачи вращающего момента от дизеля на главный вал и вал отбора мощности. Вал вращается в подшипниковых опорах. Два роликовых подшипника воспринимают радиальные нагрузки, а шарикоподшипник 6 установлен в стакане с зазором и воспринимает только осевую нагрузку. Его наружная обойма удерживается от проворота натягом упорного бурта крышки 4. Смазка на подшипники подается из каналов корпуса через отверстия в стакане и в проставном кольце между подшипниками. На вал насажен с гарантированным натягом блок зубчатых колес 7 и й. Насадка производится с предварительным нагревом до температуры 100—140° С. На переднюю выступающую часть вала, имеющую конусную поверхность, насажен методом масляной напрессовки фланец /. [c.69]

Осевые нагрузки в таких опорах в одном направлении воспринимаются упорным подшипником, а в другом направлении радиально-упорным (шариковым или роликовым), от радиально-упорный подшипник является также задней радиальной опорой шпинделя. Под действием осевых нагрузок происходит смещение в упорном подшипнике, что вызывает появление радиального зазора в радиально-упорном подшипнике. Следствием этого иногда являются вибрации при резании. В опорах должны быть предусмотрены мероприятия для того, чтобы перекосы зажимных гаек на резьбе не передавались на подшипник. Для этого подшипник упирается одним или обоими кольцами в жесткий бурт, а между гайкой и подшипником устанавливается длинное дистанционное кольцо, хорошо центрирующееся на посадке. В задних опорах, как правило, длинных дистанционных колец не ставят, а бурты делаются недостаточно точно. Из-за этого при больших натягах в задней опоре возникают существенные перекосы, приводящие к пониженной виброустойчивости. [c.208]

При предельном зазоре (0,85 мм) в шлицевых соединениях торсио-на изношенные детали заменяют. При замене шлицевой муфты или ступицы передачи с торсионом необходимо центрировать муфту относительно оси вращения верхнего вала (ось муфпгы должна совпадать с осью вращения вала). В случае ослабления конической шестерни5 или внутренних колец подшипников качения на валах натяг восстанавливают нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В) или осталиванием. Для шестерни натяг должен быть в пределах 0,05—0,08 мм, внутренних колец шарикоподшипников 0,015—0,05 мм, роликовых 0,03— 0,06 мм. Выработанное место в корпусе под наружное кольцо подшипника растачивают и запрессовывают втулку толщиной не менее 3 мм с натягом 0,1—0,15 мм. Проверяют боковой зазор между зубьями конических шестерен, который допускается 0,30—0,75 мм при выбранном разбеге коленчатого вала в сторону управления и не менее 0,2 мм — в сторону генератора. [c.146]

Сборка ступиц. В автомобиле ГАЗ-51 ступица заднего колеса (фиг. 347) вращается на двух конических роликовых подшипниках. Внутренние KJЛьцa подшипников устанавливаются на кожухи полуоси с зазором от 0,005 до 0,045 мм. Внешние кольца подшипников запрессовываются в отверстия ступицы с натягом внутренний подшипник 0,027—0,085 МЛ1 и наружный 0,018—0,070 мм. [c.578]

Особенности сборки рулевого управления ГАЗ-51. Рулевая передача автомобиля ГАЗ-51 типа червяк с двойным роликом (фиг. 365). Как и в конструкции рулевого механизма ЗИС-150, червяк работает в двух конических роликовых подшипниках. Ролик вала сошки вращается в специальном двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике. Вал сошки опирается на боонзовую втулку и цилиндрический роликовый подшипник. Для иллюстрации характера сопряжений на фиг. 355 приведены величины зазоров и натягов, которые необходимо выдерживать при сборке рулевого механизма ГАЗ-51, согласно техническим условиям. [c.600]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...