Зазоры — Проверка

Вычислим предельные зазоры для проверки предыдущих расчетов по разности диаметров [формулы (2,9) и (2 10)]. Зазоры по наружному диаметру резьбы не вычисляют, так как не нормирован = 24 - 23,952 = 0,048 мм = 48 мкм. [c.137]

Отрицательная реактивность у корня лопатки нежелательна, так как она сопровождается неблагоприятным диффузорным течением в соответствующем сечении рабочей решетки повышенная реактивность у периферии связана с увеличением утечек рабочего тела через радиальный зазор. Для проверки величины реактивности на внутреннем и наружном радиусах ступени с короткими лопатками можно воспользоваться упрощенными выражениями, полученными на базе уравнения (4.45) [c.125]

Щупы нормальный или предельный служат для измерения величины зазора при проверке отклонений плоской поверхности отливки, измеряемых от опоры в простейших контрольных приспособления.х. [c.377]

После установки зазоров и проверки отсутствия перекоса штока в сальнике нужно несколькими уда рами бабы с высоты 0,6—0,7 м окончательно закрепить шток. [c.387]

В таком виде ротор проходит статическую балансировку, после чего укладывается на подшипники с выверкой осевых зазоров и проверкой биения шеек валовым индикатором. Производят центровку вала ротора в подшипниках и окончательную пригонку вкладышей подшипников по шейке вала с выверкой зазора между вкладышами и шейками. После этого подшипники собирают с присоединением к ним труб охлаждающей воды. [c.346]

О величине зазоров при проверке коленчатого вала, смонтированного в подшипниках скольжения, судят по тому, насколько свободно вал проворачивается вручную с помощью рычага определенной длины. [c.165]

В качестве отдельного элемента, определяющего боковой зазор, подвергают проверке толщину зубьев. Измерение производят при наладке операции зубообработки с помощью хордовых индикаторных зубо-меров (см. стр. 689) обычно в месте пересечения основного и дополнительного конусов (у большего основания). [c.692]

Уплотнения манжетного типа (кожаные, резиновые и др.) должны плотно охватывать вал и иметь правильное закрепление. Щуп толщиной 0,1 мм должен проходить между манжетой и валом с трудом. Свободное проникновение щупа в зазор при проверке говорит о наличии износа. [c.204]

Хорошая работа подшипников качения во многом зависит от правильности радиального зазора (люфта). Проверке люфта уделяют особое внимание при сборке, так как обычно чрезмерное его уменьшение после посадки на вал подшипника приводит к дефектной работе последнего. [c.163]

Непересечение осей Аа (фиг. 90)—показатель, характеризующий правильность собранной передачи, влияющий на боковой зазор. Для проверки правильности пересечения осей при сборке зубчатых колес рекомендуется перед установкой колес проверить правильность пересечения осей их валов и попутно точность угла между их осями. Для этой цели можно воспользоваться калиброванными скалками, на конусах которых имеется срез в осевой плоскости. Скалки вставляются в отверстие корпуса и при помощи щупов измеряют расстояние между плоскостями срезанных концов скалок. Это расстояние и представляет собой Да (фиг. 91). [c.182]

Валоповоротное устройство (фиг. 32) предназначено для ручного проворачивания коленчатого вала дизеля. Это устройство размещено на кожухе маховика со стороны поста управления дизелем и состоит из корпуса 1, двух конических шестерен 2 и 3, пружины 6 и подвижного валика 7, несущего на себе цилиндрическую шестерню 5. Наличие валоповоротного устройства облегчает регулировку зазоров клапанов, проверку угла опережения подачи топлива и других операций профилактического ухода за дизелем, а также центровку вала дизеля с приводным механизмом. [c.52]

Исправность работы несцепленных автосцепок проверяется шаблоном 873 (рис. 100). Ширина зева отвечает предъявляемым требованиям, если шаблон при повороте по направлению большого зуба (рис. 101, а) не проходит мимо его носка. Проверяя длину малого зуба, шаблон устанавливают в положение / (рис. 101, б). Между ним и зубом обязательно должен быть зазор, указанный на рисунке. Расстояние от тяговой поверхности большого зуба до ударной стенки зева проверяется шаблоном в положении II. В исправной автосцепке шаблон не войдет в пространство между указанными поверхностями и между ппм и носком большого зуба будет зазор. Эти проверки выполняются на уровне не выше и не ниже 80 мм от продольной оси корпуса. [c.101]

Проверка и регулировка зазоров между контактами прерывателя. Правильно измерить зазор между контактами прерывателя можно только в том случае, если рабочие поверхности контактов чистые. Величина зазора при проверке щупом должна быть в пределах [c.72]

После этого нужно проверить (рис. 304, а) и отрегулировать (рис. 304, б) зазоры между торцами наконечников и стержней клапанов. Зазоры у впускных и выпускных клапанов одинаковы — 0,15 мм. Для их регулировки гаечным ключом размером 14 мм отпустить контргайку нажимного болта коромысла. На головку нажимного болта надеть специальный торцовый ключ 7. и вращать головку до получения требуемого зазора. После проверки плоским щупом 4 зазоров между торцами наконечников 5 и стержнями клапанов первого цилиндра затянуть контргайки нажимных болтов коромысел. После затяжки зазоры вновь проверяются щупом — это необходимо для того, чтобы удостовериться, что при затяжке контргаек зазор не нарушился. [c.459]

Перед сборкой сборочных единиц их комплектуют. В комплектовочном отделении по дефектной ведомости и технологической карте сборки подбирают все детали, входящие в данную сборочную единицу из числа годных, отремонтированных или из запасных частей. Детали комплектуют по одному ремонтному размеру, либо по средним зазорам (с проверкой щупом комплектуют сопряженные детали). Не следует сопрягать старые годные детали с новыми или отремонтированными. Комплектование начинают обычно с базовых деталей, по ним подбирают остальные детали. [c.260]

Дополнительно к работам пятой категории I) переборка продувочного насоса с очисткой и сменой мелких изношенных деталей, регулировкой зазоров и проверкой плотности цилиндров насоса 2) очистка полостей охлаждения от накипи и грязи [c.11]

Сборка, регулировка зазоров и проверка правильности работы тормоза [c.174]

Рис. 291. Приборы для определения радиального (а) я осевого 16) зазоров и проверка осевого

Рекомендуемый в литературе метод расчета посадок для подшипников качения сводится к определению диаметрального зазора по выбранному относительному зазору и проверке на основе гидродинамической теории смазки выполнимости условия (95) при найденном зазоре и эксплуатационных условиях. [c.174]

Зазор клапанов проверка и регулировка в случае необходимости. [c.204]

Неперпендикулярность осей отверстий проверяют при помощи оправки с индикатором и калибром (рис.249, е, ж) с измерением зазоров Д1 и Д2. Проверка неперпендикулярности торцовой плоскости относительно оси отверстия осуществляется с помощью индикатора (рис. 249, з) или специального калибра (рис. 249, и). [c.422]

При сборке червячных зацеплений контролируют зазор в зацеплении зубьев колеса с вит-Рпс. 302. К проверке сборки эвольвент- ком червяка И Смещение средней ной зубчатой пары ПЛОСКОСТИ колеса относительно [c.504]

На рис. 316 в виде примера показана схема приспособления для контроля сборки шатуна с поршнем двигателя. По техническим условиям требуется, чтобы образующая поршня была перпендикулярна оси нижней головки шатуна. Для проверки этого нижняя головка шатуна сажается до упора на оправку, закрепленную в корпусе приспособления. Если сборка шатуна с поршнем произведена правильно, зазор между поршнем и плиткой, расположенной на стойке приспособления, не должен быть больше предусмотренной техническими условиями величины. Величина зазора устанавливается щупом. [c.521]

Для проверки вычислим предельные зазоры по формулам (4.17) и (4.18) та = Е8 — е1 = 15 — (— 4,5) = 19, 5 мкм 5пт, = / — м = О — (+ 4,6) = = — 4,5 мкм. [c.49]

Точность зубчатых колес определяется точностью многих параметров (шага зацепления, профиля рабочей поверхности зубьев, эксцентриситета делительной окружности и т. д.). При оценке точности зубчатых колес следует учитывать, относительно какой базы, в частности оси (технологической, измерительной или монтажной), производится их проверка. Точность отдельного зубчатого колеса еще не гарантирует получения качественной зубчатой передачи. Например, боковой зазор зависит от действительных отклонений межосевого расстояния данной передачи, а полнота контакта зубьев — от соосности валов и т. д. [c.208]

Так как отрицательный натяг равен положительному зазору и наоборот, то можно вычислять натяги или зазоры. При условии правильного составления расчетных формул, знаки покажут, в каком случае в соединении будет а в каком Предельные натяги вычисляем по формулам (2.11) и (2.12), = 15-0=15 = 2 - 21 = - 19, т. е. = 19. Для проверки определим предельные зазоры по формулам (2.9) [c.25]

Сборка агрегата сложна. Проверка и регулировка осевых зазоров, в частности торцовых зазоров между крыльчатками и тыльными поверхностями диафрагм, затруднительна, особенно потому, что на всех стадиях сборки, вплоть до заключительной, вал зафиксирован только в оДном подшипнике. Выдержать правильные зазоры можно ил и с помощью специальных приспособлений, или повышением точности выполнения осевых размеров элементов конструкции. [c.9]

Индивидуальная проверка любого вида (поэлементная или комплексная) не вполне определяет работоспособность колес в узле. На работу передачи, помимо неточностей, регистрируемых приборами, влияют погрешности межцентровых расстояний в корпусе, неточности выполнения опор корпуса (несоосность н перекосы) и погрешности парного колеса. Кроме того, при работе под нагрузкой существенно изменяются характеристики хода и контакта в результате упругой деформации зубьев и ободьев колес. Нагрев при работе заметно изменяет величину бокового зазора в зацеплении. [c.33]

Возможности регулирования параметров зацепления для цилиндрических зубчатых колес весь.ма ограничены. Если проверка обнаруживает достаточность зазора или неудовлетворительность контакта, то единственным способом получения нужных параметров практически является индивидуальный подбор колес, что усложняет сборку, поэтому при проектировании зубчатых колес важно выбрать степень точности изготовления колес, допуски на раз.меры и форму опор с таким расчетом, чтобы без излишнего усложнения производства обеспечить взаимозаменяемость колес. [c.34]

Конструируя пружину по найденному объему, следует выбрать ее размеры R, d и п) с таким расчетом, чтобы при проверке осадки пружины зазоры между витками не закрывались. [c.234]

Рис. 6. Проверка размеров предельными калибрами с приходной (ПР) и непроходной (НЕ) сторонами для случая посадки с зазором.

В основе работы измерителей электрической проводимости лежит принцип сравнения показаний прибора на контролируемых деталях с показаниями на образцах с заранее известпой электрической проводимостью, измеренной более точно. Поэтому подготовка прибора к работе помимо проверки балансировки усилителя постоянного тока и уменьн1ения влияния зазора включает проверку соответствия нижнего и верхнего пределов шкалы значе-46 [c.46]

Отклонение от прямолинейности н плоскостности Лекальные линейки, поверочные лннейкн, щупы Поверочные линейки и поверочные плнты Проверка на просвет и измерение зазора щупом Проверка на краску [c.72]

Подшипники передних колес регулируют в следующей после-довательнссти поднимают и устанавливают на козлы переднюю ось, снимают колесо, отвертывают колпак, расшплинтовывают и отвертывают гайку, снимают ступицу, промывают и осматривают подшипники (если есть трещина или значительный износ, подшипники заменяют), заполняют ступицу смазкой и устанавливают на место, устанавливают шайбу и завертывают гайку до отказа, а затем отвертывают на 1/8 оборота. Колесо должно вращаться свободно, без заедания, и не иметь зазора. После проверки гайку шплинтуют и завертывают колпак. [c.244]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

Для регулировки бокового зазора между зyбf я H верхней пары колес ставят на место и укрепляют верхнюю часть передачи. Предварительно под корпус подкладывают снятые при разборке регулировочные прокладки 2. Ставят на место верхний коленчатый вал, собирают коренные подшипники 1, 4, 8 и 12-й опор. Для измерения зазоров и проверки качества зацепления блок дизеля переворачивают на 180° так, чтобы верхний коленчатый вал с большим зубчатым колесом занял нормальное (рабочее) положение, т. е. покоился бы на рабочих вкладышах. В противном случае регулировка зацепления будет выполнена некачественно. Регулировку зазоров ведут так же, как и у нижней пары колес, изменением толщины прокладок 2 и 10. Прокладки 2 изготовляют толщиной 0,1 0,25 и 1 мм, а прокладки 10, 1 меющие вид полуколец, — толщиной 0,1 и 0,25 мм. О том, как измеряют зазоры между зубьями шестерен, какие нужно соблюдать условия при регулировке зазоров в зубчатых передачах, рассказано в 28. При неснятом с тепловоза дизеле регулировочные работы, как исключение, допускается вести при нерабочем положении верхнего коленчатого вала. [c.175]

Регулировка зацепления шестерен. Для предварительной регулировки бокового зазора между зубьями шестерен торцовые крышки валов затягивают двумя гайками на каждой крышке и с помощью свинцовой пластинки или индикатора определяют фактический зазор. Если проверку зазора выполняют свинцовой пластинкой, то боковой зазор будет равен двум толщинам в самых тонких участках, получившимся от пережатия пластины при пропуске ее через зацепление при проворачивании валов. Боковой азор можно определить с помощью индикатора. Стойку индикатора устанавливают на верхней части картера, вал вентилятора надежно стопорят от проворачивания, ножку индикатора упирают в боковую поверхность зуба ведущей шестерни и при колебаниях вала за ведущий фланец до упора боковыми поверхностями зубьев ведущей шестерни в зубья ведомой определяется боковой зазор по показаниям стрелки индикатора. Проверку бокового зазора необходимо выполнять как минимум в четырех точках по окружности зубчатых колес. По полученным данным определяют, на какой размер необходимо прошлифовать кольца 14. 38 для получения требуемого зазора в пределах 0,13—0,37 мм при разности зазоров не более [c.211]

Неразрушающие жтоды контроля. Наиболее простым методом контроля является визуальный осмотр. Внешний осмотр часто совмещают с промером заготовок, сборочных зазоров, с проверкой размеров готового изделия. Внешним осмотром проверяют качество заготовок и сборки под пайку, а также качество готового изделия. При осмотре заготовок обращают внимание на чистоту соединяемых поиерхностей, на отсутствие забоин, вмятин, на качество покрытия. При осмотре сборки обращают внимание на правильность установления капиллярных зазоров, на наличие и закрепление припоя, на надежность закрепления элементов паяемого изделия. При контроле готового изделия проверяют соответствие его чертежу и техническим условиям. Внешний осмотр паяных соединений позволяет выявить качество заполнения зазоров, образование галтелей, [c.247]

Измерение (контроль) всех основных элементов колеса—процесс чрезвычайно трудоемкий. Кроме того, даже измерив погрешности элементов, невозможно в нужной мере достоверно судить о совокупном влиянии этих погрешностей на качество зацепления. Представление об этом дают лишь комплексные методы контроля, основанные на оценке результатов зацепления проверяемого колеса с эталонным колесом измерительного прибора. Поэтому стандартами (ГОСТ 1.643—56идр.) нормируются не допуски на элементы колеса, а допуски на разные показатели комплексной проверки (кинематическая погрешность циклическая погрешность б/г, пятно контакта при контроле по краске и боковой зазор) по 12 степеням точности (1-я степень — высшая). [c.335]

Межцентромеры имеют простую конструкцию, обеспечивают высокую производительность контроля, позволяют определять изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса Fir и на одном зубе fir. Анализируя кривые изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса, можно определить радиальное биение зубчатого венца Frr и суммарную погрешность шага зацепления и профиля рабочей поверхности зуб в. Прибор позволяет также определять смещение исходного контура Анг и предельные отклонения межосевого расстояния Аа"е,Аан и поэтому используется также для комплексной проверки бокового зазора. [c.210]

Взаимозаменяемость деталей достигается назначением необходимых. допусков и предельных отклонений формы (непараллельность, неперпен-дикулярность и т. д.). Типы посадок выбирают в зависимости от условий работы соединения. Необходимый класв точно,сти устанавливают размерным анализом, имеющим целью проверку работоспособности соединена при крайних значениях зазоров (йатягов). . [c.5]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Для радиальных нодспинникон при необходимости значительных посадочных натягов целесообразна проверка радиального зазора, который после Hatipe oBKH кольца на вал не должен Р Ыходить из допустимых пределов. [c.365]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...