Зазоры в резьбах при посадках подшипников качения

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

В некоторых моделях отечественных плоскошлифовальных станков для подачи шлифовальной бабки применена оригинальная конструкция гайки ходового винта (фиг. 7, а). Витки гайки заменены тремя стальными закаленными рдликами 1, расположенными симметрично по отношению к оси винта. Профиль кольцевых канавок соответствует профилю резьбы. Ролики вращаются в подшипниках качения, благодаря чему трение скольжения в данной паре заменено трением качения, что уменьшает износ винта и роликов. Установка роликов и компенсация износа производятся поворотом оси 2 ролика, которая выполнена эксцентричной в местах посадки во втулки 3. Таким образом, в данной конструкции зазор между витками уменьшается за счет их радиального сближения. [c.28]

Полный осмотр, как правило, производят при заводском ремонте с выпрессовкой и разборкой подшипников. При этом не разрешается применение ударных приспособлений. После очистки детали подшипника подвергают наружному осмотру и дефектоскопи-рованию. Подшипники качения подлежат замене при наличии одной из следующих неисправностей следов ожога (рис. 229) на роликах, наружных и внутренних кольцах трещин на кольцах, роликах и сепараторах усталостного выкрашивания задиров, лысок, вмятин на дорожках качения колец и роликах, сколов на роликах и у бортов внутренних и наружных колец поперечных глубоких рисок на дорожках качения колец и роликов, местной выработки и усталостного выкрашивания на рабочих поверхностях бортов колец рифления на дорожках качения внутренних и наружных колец седловитости, бочкообразности, ступенчатости посадочной поверхности внутренних колец подшипников износа перемычек сепаратора с выпаданием роликов значительной коррозии на рабочих поверхностях колец и роликов ослабления и обрыва заклепок сепаратора у цилиндрических подшипников образования по всей беговой дорожке канавки, равной длине ролика, и глубиной свыше 0,1 мм срыва резьбы или уменьшения диаметра резьбы закрепительных втулок сферических подшипников зазора менее 2 мм между сепараторами и дорожками качения наружных колец у конических подшипников радиального зазора свыше 0,3 мм, замеренного в свободном состоянии у дышловых, паровозных и тендерных подшипников радиального зазора 0,75 мм и выше у подшипников парораспределительного механизма. Постановка новых подшипников, не имеющих паспортов завода-изготовителя, не разрешается. Восстановление требуемых натягов для посадки внутренних, лабиринтных колец и других сопрягаемых с ними деталей производят наращиванием посадочных мест цинкованием по утвержденной технологии с толщиной слоя не более 0,2 мм с последующей шлифовкой. Постановка подшипников качения с ослабшими кольцами в местах посадки во всех случаях не разрешается. Замену дефектных подшипников новыми или бывшими в работе в дышловом и парораспределительном механизмах, а также в буксах паровоза ПЗб производят согласно Правилам ремонта паровозов. [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...