Подшипники качения способы регулирования зазора

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Для нормальной работы подшипников необходимо, чтобы вращение колец было легкое, свободное. Важно также, чтобы в подшипниках не было чрезмерно больших зазоров. Известно, что чем больше радиальный зазор в подшипнике, тем неблагоприятнее распределяется радиальная нагрузка между телами качения, шариками или роликами. Поэтому при конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы регулирования подшипников, т. е. различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины. [c.98]

Описание способов регулирования осевого положения червячного и конических колес и регулирования зазоров в подшипниках качения. [c.288]

Установка методом силового за.мка. Внутренние кольца 8 обоих подшипников запрессовываются на вал 9 до упора в заплечик и с другой стороны е крепятся (рис. 42, б). Наружные кольца 10 входят в корпус И и фи.ксируются только с одной стороны крышками 12. Осевое усилие передается с подвижных колец 8 на неподвижные 10 через тела качения 13, чем обеспечивается неподвижность узла. Способ требует устройств для регулирования зазора (прокладок, шайб, втулок) между крышками 12 и корпусом 11. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...