Подшипники турбин, зазор

Для определения осевого положения ротора, а также осевого зазора в подшипниках (масляный зазор в упорных подшипниках колеблется в пределах 0,2—0,6 мм) служит микрометр, который ввертывается в микрометрическую втулку, установленную в торцевой крышке корпуса подшипника. Во время работы турбины микрометрическая втулка закрыта крышкой. [c.42]

Для установления радиального положения роторов турбин, шестерен и колес редуктора применяют микрометры. С их помощью по просадке ротора определяют износ баббита подшипника. Осевые зазоры измеряют с помощью микрометров, ввинченных в торцевые крышки упорных подшипников. [c.69]

Осматривают вскрытую турбину, замеряют разбег ротора в упорном подшипнике и зазоры по горизонтальному разъему в проточной части, в концевых уплотнениях и уплотнениях диафрагм. Осматривают соединительную муфту, проверяют центровку и замеряют зазоры. Вскрывают крышки подшипников, определяют масляные зазоры, зазоры в масляных уплотнениях, толщину сегментов, замеряют положение ротора. [c.339]

Величины зазоров во вкладышах редуктора несколько меньше, чем во вкладышах подшипников турбин, и при отсутствии формуляра завода-изготовителя могут быть приняты по табл. I. [c.244]

Масло направляется по широкой канавке в верхнем вкладыше, охлаждая подшипник, и затем входит в клиновой зазор нижнего вкладыша (на рис. 319 с правой стороны). Масло вытекает по торцам подшипника, причем с одной стороны (со стороны концевого уплотнения корпуса) поставлены маслозащитные кольца 5 с отводом масла вниз (в стойку подшипника) из зазоров между кольцами и между кольцом и вкладышем. Этим предупреждается выбрасывание масла по валу в сторону корпуса турбины. [c.467]

Рис. 4-1. Зазоры в опорном подшипнике турбины.

При прогреве корпус турбины удлиняется в сторону переднего подшипника, при этом передний опорный подшипник перемещается вперед. Передний конец ротора, связанный с корпусом турбины упорным подшипником, при прогреве увлекается вперед на величину смещения передней части корпуса и упорного подшипника турбины. Но так как при прогреве турбины ротор удлиняется быстрее, чем корпус, то избыточное удлинение ротора происходит в сторону выхлопного патрубка оно вызывает уменьшение осевых зазоров в проточной части и в задних концевых лабиринтовых уплотнениях турбины. [c.120]

Если масло в системе холодное, то прогрев турбины на малых оборотах ведется до тех пор, пока температура масла, поступающего в подшипники, не достигнет 30° С или другой величины, указанной заводом-изготови-телем турбины. При температуре ниже указанной величины вследствие повышенной вязкости масла возможно нарушение масляной пленки в опорных подшипниках, особенно при малых боковых зазорах. В результате может увеличиться вибрация турбины, а в некоторых случаях произойти повреждение баббитовой заливки подшипников турбины. [c.121]

При овальной расточке вкладышей подшипников верхние зазоры должны быть 0,001, а боковые 0,002 от диаметра шейки вала. Указанные зазоры соответствуют нормальной температуре и вязкости масла, имеющим место в условиях нормальной эксплуатации турбин. [c.209]

Большая утечка масла из линии смазки, чаще всего через обратные клапа ны вспомогательных насосов, реже — через повышенные зазоры в заднем подшипнике турбины и в подшипниках генератора. Если на подводе. масла к вспомогательному электронасосу есть задвижка, то ее следует прикрыть. Увеличение давления масла укажет на дефекты обратного клапана. [c.127]

Выработка шейки вала приводит к работе подшипника турбины с повышенным зазором это увеличивает биение вала и вызывает вибрацию агрегата, разбалтывающую его крепление к фундаменту. Кроме того, вращающиеся части турбины начинают задевать за неподвижные части. [c.151]

Объем разборки ТЗА должен обеспечивать возможность осмотра и обмеров направляющих и. рабочих лопаток, аксиальных и радиальных зазоров проточной части турбины, подшипников турбины и редуктора, элементов зубчатого зацепления, уплотнений, органов управления агрегатом и деталей маневровых клапанов, валоповоротного и тормозного устройств. [c.156]

Зазоры между галтелями шеек вала ротора и торцами вкладыша заднего подшипника должны быть расположены так, чтобы зазор со стороны генератора был не менее суммы максимального теплового удлинения ротора и максимального относительного удлинения ротора турбины в сторону генератора. Зазор со стороны возбудителя должен быть не менее величины максимального относительного укорочения роторов турбины в сторону переднего подшипника. Зазоры во вкладышах подшипников генератора находятся в тех же пределах, что и зазоры во вкладышах подшипников турбины. При цилиндрической расточке вкладыша боковые зазоры должны быть равны половине верхнего, который составляет около 0,002 диаметра шейки вала. При овальной расточке вкладыша боко- [c.360]

Турбовоздуходувка. Проверка осевого разбега и свободного вращения ротора, подвода смазки и состояния подшипников, радиального зазора между лопатками ротора турбины и сопловым аппаратом. [c.322]

Это положение определяется путем поворота роторов и замера двух боковых и нижнего вертикального зазоров между каждой расточкой и штихмасом скобы. Совмещение осей роторов с осью снятой струны производится за счет замены пластин под опорными подушками вкладышей и под опорными подушками обоймы у опорно-упорного подшипника турбины. [c.161]

Для примера определим боковой зазор б между боковыми подушками вкладыша и расточкой корпуса опорно-упорного подшипника турбины АКВ-18-1 при подъеме вкладыша на а =>0,5 мм. [c.163]

Формуляр зазоров в опорных подшипниках турбины [c.36]

В качестве примера в табл. 3-1 приведен формуляр зазоров в опорных подшипниках турбины ЛМЗ К-300-240. [c.37]

Зазоры между шейками вала и верхними половинами вкладышей определяются свинцовыми оттисками так же, как и на подшипниках турбин, и устанавливаются в зависимости от диаметра вала. Боковые зазоры измеряют щупом. Зазоры в подшипниках должны соответствовать данным табл. 7-4. [c.147]

Посадки Н7/с8 и Н8/с9 характеризуются значительными гарантированными зазорами, используют для соединений с невысокими требованиями к точности центрирования. Наиболее часто эти посадки назначают для подшипников скольжения (с различными температурными коэффициентами линейного расширения вала и втулки), работающих при повышенных температурах (в паровых турбинах, двигателях, турбокомпрессорах, турбовозах и других машинах, в которых при работе зазоры значительно уменьшаются вследствие того, что вал нагревается и расширяется больше, чем вкладыш подшипника). [c.219]

Сопловые лопатки газовых турбин заводятся в наружное и внутреннее кольца соплового аппарата. Наружное кольцо крепится к корпусу газовой турбины, внутреннее — к корпусу подшипника. Для обеспечения тепловых расширений в одном из колец лопатки устанавливают с зазором. Силовая связь между корпусом подшип- [c.25]

Назначение и принцип действия. Ротор расположен и вращается в опорных подшипниках, которые воспринимают его вес и добавочные силы, возникающие при частичном впуске пара, а также при качке. Опорные подшипники обеспечивают центровку ротора относительно корпуса турбины, т. е. равномерность радиальных зазоров по окружности в уплотнениях, а также между другими деталями ротора и корпуса. [c.35]

Регулирование осевого зазора в подшипнике, а следовательно, И осевых зазоров в проточной части турбины осуществляется пузе [c.38]

Подшипники турбин, зазор 247 Подъем барабанов кo iлoQ 365 [c.557]

В подшипниках турбин и др. машин, где удельные давления малы, а скорости велики, применяется лимонная форма вкладыша (обычно при диаметре вкла-дыща>200 мм) с различными зазорами по вертикальному п горизонтальному [c.313]

Если автомат безопасности срабатывает и прекра-ш,ает доступ пара в турбину раньше достижения предельного числа оборотов, то причинами этого могут быть слабая затяжка пружины бойка (кольца) деформация или излом его пружины неправильная регулировка длины тяг передаточного механизма или механизма выключения стопорного клапана малый зазор между бойком и рычагом выключения самопроизвольное расцепление рычагов вследствие неправильного угла или глубины их зацепления либо значительной вибрации переднего подшипника турбины и др. [c.104]

Характерный вкладыш турбины ЛМЗ, применяемый им уже ряд лет (овальная расточка примерно с 1954 г.), показан на фиг. 43. Он служит задней опорой ротора крупной турбины, т. е. расположен возле муфты. Муфта полугибкая, т. е. допускает некоторый излом осей соединяемых валов, но не допускает их смещения. Однако расцентровки роторов вследствие их всплывания здесь опасаться не приходится, так как соседний подшипник генератора однотипен с рассматриваемым, и всплывание обоих роторов будет примерно одинаковым. Смещение центра вала уменьшено применением эллипсной расточки подшипника. Боковые зазоры в подшипнике равны по 0,7 мм, верхний 0,4 мм. [c.162]

Очевидно, что пуск неполностью собранной турбины, работа при выключенных защитных механизмах, эксплуатация на непредусмотренных фирменной инструкцией режимах и т. п.— недопустимы. Менее очевидно ТО, что турбина и турбоустановка представляют такую систему, при изменении одного звена которой возникнут аварии и неполадки и в этом звене и в узлах, подчас довольно далеких. Вот пример, взятый из практики как уже упоминалось, зазоры в опорных подшипниках турбин Юнгстрем-СТАЛ в 3—4 раза меньше тех, какие считаются общеупотребительными. Данные об этом не публиковались, а в фирменной инструкции прямого указания на недопустимость изменения зазоров нет. При доведении зазоров, до нормальных размеров, указанных в литературе для обычных турбин [Л. 1, 40, 20 и т. д.], из-за падения давления масла в системе уменьшенный подъем дроссельного клапана начинает ограничивать мощность турбины. Затем из-за увеличения зазоров в концевых уплотнениях (эти зазоры в турбинах Юнгстрем-СТАЛ измеряются сотыми долями миллиметра, и задевания в уплотнениях начинаются при увеличении зазоров в подшипниках) начинается обводнение масла. Воздушный эжектор на масляном баке не обеспечивает отсоса паров, и центробежный регулятор, расположенный над масляным баком, выходит из строя из-за интенсивного ржавления деталей. Регул Ир О вание перестает работать и т. д. [c.28]

Большая утечка масла из линии высокого давления, обычно через недопустимо увеличенные зазоры в переднем подшипнике турбины (смазывается вместе с упорным подшипником маслом высокого давления). Необходимо довести зазоры до но рмальных значений. [c.127]

Направляющий подшипник турбины перед его установкой на место после ремонта собирают в кольцо выше зоны сальника, а затем в собранном виде опускают вниз в расточку. Так как диаметр шейки вала в зонах 1 и 3 больше, чем в зоне вкладыша под-нишника, он после ремонта должен быть собран с таким расчетом, чтобы имелся достаточный зазор для прохода подшипника через эти зоны. При установке же подшипника на место в зону 4, где диаметр шейки меньше, чем в зоне 2, зазор в подшипнике оказывается очень большим. [c.152]

Центровка роторов вертикальных агрегатов — сложная и ответственная операция. Расцентровка роторов при эксплуатации или некачественная центровка при ремонте вызывают при работе гидроагрегата повышевное биение вала агрегата у направляющих подшипников турбины и генератора, надставки генераторного вала у возбудителя и генератора регулятора скорости. Вследствие этого быстро изнашиваются направляющие подшипники увеличивается зазор и выкрашивается их баббитовая заливка повышается температура отдельных сегментов направляющих и опорных подшипников возникает повышенная вибрация вращающиеся части агрегата задевают за неподвижные. [c.192]

Ротор паровой турбины покоится на опорных подшипниках. Для смазки подшипников в последние подводится масло, чаще всего под давлением 0,4 н-0,7 ати. Чтобы обеспечить правильную работу подшипника, между шейкой вала и вкла,цышем подшипника предусматривается зазор. [c.198]

Боковые радиальные зазоры замерчготся у горизонтального разъема с помощью плоского щупа и выдерживаются в пределах 0,2 ч-0,4 мм. Осевые зазоры замеряются с помощью клинового щупа, сопоставляются с чертежными и при необходимости изменяются за счет перемещения опорно-упорного вкладыша н корпусе переднего подшипника турбины. При этом необходимо учитывать расстояние между муфтами и осевые зазоры во втулках уплотнений главного масляного насоса. [c.185]

В случае расположения подшипника турбины в зоне высоких температур, как это показано на рис. 4.52, где роликовый подшипник 1 турбины РНД, будучи межвальным, расположен под горячим диском 7 турбины РВД, предусмотрен ряд конструктивносхемных мероприятий для уменьшения теплового потока. Так, корпус подшипника 2 установлен в валу 3 РВД по цилиндрическим пояскам малой протяженности с образованием между ним и валом кольцевых полостей. Само наличие зазора и тем более использование его для отвода масла от подшипника через полость 4 значительно снижает подвод тепла к подшипнику. Кроме того, через кольцевой зазор 5 (из внутренней полости вала РНД) поступает от промежуточной ступени компрессора охлаждающий воздух, который затем отводится в атмосферу. Для уменьшения поверхности контакта наружного кольца подшипника 1 с корпусом подшипника 2 в последнем выполнены кольцевые канавки. Внутреннее кольцо подшипника установлено на валу РНД через промежуточную втулку, внутри которой выполнены продольные пазы и кольцевая технологическая проточка. Наличие этой втулки также снижает поток тепла, идущий от вала РНД. [c.204]

Иногда от сильных ударов бойков в рычагах появляются трещины. При обнаружении трещин рычаги должны быть заменены. В масляных выключателях, у которых кнопка для опробования вынесена в сторону, выступ на рычаге при срабатывании выключателя от переключающего золотника зацепляется за разгрузочные канавки на наружной поверхности внутреннего штока с конусом, оставляя на них задиры, В результате шток заедает и в рабочее положение пружиной не возвращается, масляный выключатель не взводится. Для устранения дефекта необходимо разобрать турбину (так как только таким способом можно добраться до масляного выключателя) и острые края канавок на штоке скруглить радиусом 0,5 мм. Перед установкой масляного выключателя в подшипниках необходимо проверить его работу на взведение и срабатывание. Выключатель без пуговки проверяется с. помощью сжатого воздуха давлением 3 кгс/см , который можно подвести через резиновый шланг, подсоединя-елшй к штуцерам на корпусе. При установке масляного выключателя следует проверить зазор между бойком и рычагом при взведенном выключателе. Для автоматов безопасности обеих турбин зазор должен составлять 1,2—1,75 мм, а для турбодетандера — [c.107]

Регулирующее устройство, смонтированное на кронш-> тейне корпуса гидромуфты и управляемое через кблонку дистанционного управления, состоит из регулирующего клапана, получающего импульс от регулирующего устройства энергоблока. Ведущий (насосный) ротор гидромуфты (рис. 9.9) образован двумя коваными чашеобразными дисками /,//), соединенными по наружному диаметру с помощью фланцев цилиндрической кованой проставкой 3. В торце вала 1 со стороны его крепления к диску 1 выполнено гнездо 2 ведомого (турбинного) ротора, в котором монтируется наружная обойма роликового подшипника 4. Смазка этого подшипника осуществляется через отверстия, сообщающиеся с канавкой выполненной в торце вала. Масло в этой канавке выдавливается через зазор между расточкой вкладыша и шейкой вала. Шейкой заднего подшипника ведущего ротора служит вал 5, прикрепленный 232 [c.232]

Под подшипником установлено ремонтное уплотнение (узел II), позволяющее при длительных останэвках ремонтировать рабочее уплотнение и подшипник, не осушая турбину, что экономит время и средства при этих работах. При подъеме ротора тормозами генератора резиновое кольцо 17, укрепленное прижимным кольцом 13 н.ч кожухе, закрывающем болты вала, упирается в кольцевой выступ 14 на юрпусе подшипника и перекрывает зазор а. [c.211]

Для предохранения валг и частично вкладыша от разрушения содержащимися в воде абразивными частицами применяют либо конструкцию с регулируемыми вкладышами, либо прокладки, установленные в разъемах корпуса. При ремонтах эти прокладки заменяют на более тонкие и тем самым уменьшают зазор. Корпус для этого лучше выполнять из четырех частей. Иногда корпус устанавливают консольно ( м. рис. П. 11), что облегчает обслуживание и делает опору более податливей. Резиновые подшипники благодаря податливости вкладыша обладают демпф-1рующими свойствами, которые способствуют быстрому гашению колебаний и спокойной работе турбины. [c.211]

В современных турбинах применяют резиновые подшипники со свободно установленными на опорных болтах сегментами (см. рис. 11.11). Такая конструкция способствует у учшению условий гидродинамической смазки и, главное, дает возможность установить требуемый зазор при сборке и восстанавливать его по мере износа вала и вкладышей. [c.211]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Принятые величины. Диаметр шейки вала d = 0,14 м отношение dlL = 1,5 относительный зазор г ) — 0,002 критическая толш,ина масляной пленки /г = 0,015 мм средняя температура масла в подшипнике ср = 50 °С масло — турбинное Тп-22. Параметры масла плотность р = = 875,4 кг/м коэффициенты вязкости кинематической v — 0,214-10 м /с, динамической ц = 0,018 74 Н-с/м- теплоемкость с= 1950 Дж/(кг-К). [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...