Подшипники Зазоры начальные

На фиг. 91 показан резиновый подшипник насоса. Начальный зазор между цапфой и вкладышем отсутствует, вал входит в подшипник с небольшим натягом за счет деформации резины, что уменьшает дальнейшую деформацию ее под нагрузкой при этом коэффициент трения увеличивается относительно незначительно. [c.325]

Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров являются важнейшем условием нормальной работы подшипника. В нерегулируемых подшипниках различают три вида радиальных зазоров начальный, посадочный и рабочий. Посадочный зазор всегда меньше начального в связи с деформациями колец в радиальном направлении при посадке подшипника на вал и в корпус. При установившемся температурном режиме образуется рабочий зазор, который может быть больше или меньше посадочного под влиянием нагрузки и перепада температур. Стандартом установлено несколько групп начальных радиальных зазоров. [c.446]

В подшипниках нерегулируемых типов различают три вида радиальных зазоров начальный, посадочный и рабочий. [c.103]

Внут- ренний диаметр подшипника Перво- начальный радиальный зазор Редук- торы Открытые передачи, ходовые колеса, блоки Шарниры стреловых систем Внут- ренний диаметр подшипника Перво- начальный радиальный зазор Редук- торы Открытые передачи ходовые колеса,. блоки Шарниры стреловых систем [c.526]

Подготовка к сборке. Подшипники распаковывают непосредственно перед монтажом, тщательно промывают в 6% -ном растворе масла в бензине или в горячем антикоррозийном водном растворе и производят визуальный контроль внешнего вида (отсутствие коррозии, прижогов, трещин, других механических повреждений), маркировки, легкости вращения, шумности и погрешностей изготовления (размеры, радиальное и осевое биение, радиальный зазор, начальную осевую игру). Способы контроля и технические требования приведены в ГОСТ 520—71. [c.327]

Различают три вида радиальных зазоров начальный, посадочный и рабочий. Суммарный радиальный зазор у нового подшипника, не бывшего в работе, называется начальным. После посадки подшипника на вал (или посадки с натягом в корпус) начальный зазор уменьшается и называется посадочным. Уменьшение ради-ального зазора при правильной посадке составляет 0,01—0,05 мм. Рабочим называется зазор в подшипнике, который находился в ра боте. Вследствие износа поверхностей рабочий зазор больше поса дочного он характеризует степень износа подшипника. Рабочий зазор подшипников в механизмах котельных цехов электростанций может в 2—3 раза (и более) превосходить начальный зазор, есл.ш у подшипника нет других признаков износа. [c.185]

У подшипников регулируемых типов необходимые зазоры (осевая игра) устанавливаются в процессе монтажа в узле механизма, при этом у радиально-упорных подшипников осевая игра может иметь как положительное значение, так и отрицательное, при так называемом предварительном натяге. Имеющийся в шариковых радиально-упорных подшипниках повышенный начальный радиальный зазор обеспечивает возможность получения необходимого углового контакта между шариками и дорожками качения колец. [c.746]

Между телами качения и дорожками качения в работающем подшипнике необходим радиальный рабочий зазор, который влияет на долговечность подшипника и зависит от действующих нагрузок, рабочей температуры, начального и посадочного зазоров. Начальным радиальным зазором называют зазор, имеющийся в новом подшипнике. Посадочный зазор образуется в результате деформации колец после монтажа и влияет на рабочий зазор. Отсутствие радиального рабочего зазора может привести к заклиниванию тел качения. В то же время уменьшение рабочего зазора повышает равномерность нагружения тел качения в подшипнике. Поэтому, особенно при больших нагрузках подшипники монтируют с некоторым предварительным натягом, который при работе переходит в небольшой зазор. В ответственных случаях монтажный натяг между посадочной поверхностью и циркуляционно нагруженным кольцом находят расчетным путем [2, 19]. [c.174]

Если подшипники с начальным радиальным зазором по дополнительному ряду имеют повышенную степень точности, то условное обозначение ряда зазоров объединяется с условным обозначением степени точности. При этом цифра, характеризующая ряд начальных радиальных зазоров, по которому изготовлен подшипник, ставится на третьем месте цифрового обозначения, в соответствии с обозначениями во второй колонке табл. 3. [c.9]

При применении подшипника с одним бортом на наружном кольце (рис. 14.3, б) необходимое осевое положение привертных крышек устанавливают при сборке подбором тонких металлических прокладок 4. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора г = 0,5. .. 0,8 мм в сторону крышки подшипника. В начальный момент осевого плавания вала ролики подшипников смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. При этом зазор г уменьшается и в дальнейшем за счет тепловых деформаций вала выбирается полностью. Найдя свое положение, наружные кольца остаются неподвижными. [c.328]

В начальный момент осевого плавания вала ролики подшипников смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. При этом зазор z [c.193]

Какой радиальный зазор в подшипниках качения называют начальным, посадочным, рабочим . [c.90]

Решение, По табл. П42 находим начальные радиальные зазоры в подшипнике заданного типа и размера G, =30, [c.95]

Сущность предварительного натяга заключается в выборке зазоров и создании начального сжатия тел качения постоянным осевым смещением колец путем установки между внутренними и наружными кольцами втулок разной высоты, или соответствующей сошлифовкой торцов колец (рис, 17,14, в и г), или затяжкой резьбы, пружинами (рис, 17.14, а, б). Натяг пружинами осуществляют для особо быстроходных мелких шарикоподшипников, у которых предварительный натяг постоянным смещением колец быстро ослабляется вследствие износа и заметно меняется от температуры, В остальных случаях применяют подшипники с натягом постоянным смещением колец. Наиболее рационально применять парные подшипники (рис. 17.14, г) с натягом, осуществляемым соответствующей сошлифовкой на заводе- [c.359]

Начальный геометрический зазор в подшипниках установлен соответствующими нормативами. [c.363]

Зазор в подшипниках, поставленных в машину, называемый посадочным, меньше, чем начальный, но не на полную величину натягов при посадке внутреннего кольца на вал /V, и наружного в корпус Л/ , а на величину (0,5.5.. .0,75) Л/, + (0,5...0,6) Л/ . [c.363]

Отношение l/d берут малым при стесненных осевых габаритах, малых зазорах и больших скоростях и тем большим, чем меньше начальные и упругие перекосы валов в подшипниках. В связи с повышением скоростей машин наблюдается закономерная тенденция уменьшения отношения l/d. [c.375]

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

При о =0 из формулы (47) можно получить выражение для нахождения начального угла Ро, который образуется в подшипнике за счет радиального зазора [c.55]

Нормы радиальных начальных зазоров в игольчатых роликоподшипниках зависят от точности обработки дорожек качения, 1-й и 4-й ГПЗ установили зазоры для игольчатых подшипников согласно табл. 65. [c.586]

Z. - число шариков в подшипнике — диаметр шарика в мм е—радиальный начальный зазор подшипника в мм. Наиболее целесообразны ограниченные величины предварительного натяга, незначи- [c.604]

Особый интерес представляет определение бт при неустановившемся тепловом режиме, имеющем место в начальный период работы подщипника. В узлах с металлическими подщипниками уменьшение зазора при нагреве является результатом температурного диаметрального расширения вала. Подшипник и корпус, в который он запрессован, как правило, расширяются в результате нагрева. В начальный период работы узла вал быстро нагревается и расширяется, а корпус, обладающий значительными габаритами и массой, прогревается медленнее, что препятствует его столь же быстрому расширению. Это создает опасность заклинивания узла в период разогрева. Эксперименты подтвердили, что температурное уменьшение зазора в узлах с металлическими подшипниками при неустановившемся режиме значительно выше, чем при установившемся [56]. [c.68]

В узлах с металлическими подшипниками при нагревании происходит уменьшение зазора в результате расширения вала расширение же подшипника и корпуса, в котором он запрессован, приводит к увеличению зазора. В начальный период работы узла вал довольно быстро нагревается и расширяется, а корпус, обладающий значительными габаритами и массой, прогревается медленнее, что препятствует его столь же быстрому расширению. Это создает опасность заклинивания узла в период разогрева. Эксперименты подтвердили, что уменьшение зазора в узлах с металлическими подшипниками при неустановившемся режиме значительно выше, чем при установившемся режиме. [c.89]

В табл. 4 приведены пре дельные значения начальных радиальных зазоров для основ ных рядов подшипников некоторых типов. [c.257]

Начальные радиальные зазоры в подшипниках [c.259]

Требуемое уменьшение начального радиального зазора в двухрядных сферических роликоподшипниках с коническим отверстием (работающих при нормальных режимах) и необходимая величина осевого перемещения втулки относительно подшипника указаны в табл. 35. 35. Уменьшение начального радиального зазора Аг и осевое перемещение А/ при посадке сферических подшипников с коническим отверстием [c.293]

Радиальный зазор может быть начальный, т. е. в свободном подшипнике до его запрессовки посадочный — после посадки подшипника на место рабочий — в рабочем состоянии подшипника. [c.454]

При монтаже подшипников на вал с натягом при неподвижных посадках вследствие разности диаметров вала и отверстия кольца получается увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца подшипника и, следовательно, уменьшение начального радиального зазора. При монтаже подшипников в корпус при неподвижных посадках получается уменьшение диаметра дорожки качения наружного кольца и, следовательно, также уменьшение начального радиального зазора. Поэтому посадочный зазор всегда меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника из-за посадочных натягов. Рабочий зазор обычно бывает несколько больше посадочного за счет деформации тел качения и дорожек под нагрузкой. [c.454]

Например, подшипник с внутренним диаметром 500 мм, имеющий начальный радиальный зазор 320 мкм до посадки, после посадки будет иметь окончательный радиальный зазор 100— 160 мкм. Для обеспечения такого зазора подшипник должен быть перемещен в осевом направлении по цапфе вала на 3,5—4,2 мм. Перемещение подшипника контролируется индикатором. [c.498]

При малых значениях относительного эксцентрицитета (х < 0,33) центр цапфы вала находится вблизи центра вкладыша, что создает возможность появления неустойчивого режима работы подшипника. В рассматриваемом случае даже для маловероятного сочетания наибольшего предельного размера вала и наименьшего предельного размера отверстия X 0,33, так как наименьший зазор в соединении в результате приработки деталей в первые же часы работы увеличится на 20—30 мк. Вероятное значение % при среднем начальном зазоре будет равно 0,45— 0,55. По мере износа деталей значение х будет увеличиваться. [c.362]

В соединениях, в которых по каким-либо причинам не представляется возможным захватить съемником внутреннее кольцо (см. рис. 8.23), можно применить разборку с подачей масла под высоким давлением. В начальный момент сдвига усилие вьшрессовки будет небольшим и его допустимо прикладывать к наружному кольцу. К моменту, когда подводящий масло канал выйдет за пределы подшипника, зазор между подшипником и деталями будет достаточен для применения съемника. [c.248]

Основным монтажным элементом является радиальный зазор. Радиальный зазор — односторонний суммарный зазор между телами качения и дорожками качения в плоскости, перпендикулярной оси вращения (рис. 42). Величина этого зазора определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка. Уменьшение зазора против оптимального значения ухудшает способность шариковых подшипников воспринимать осевую нагрузку. Увеличение зазора против оптимального значения понижает точность вращения, увеличивает неравномерность распределения сил между телами качения,, уменьшает срок службы. Различают следунрщие разновидности радиальных зазоров начальный, посадочный, рабочий. [c.92]

Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет зна штельно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.125]

В непагружеиной передаче начальные формы и размер деформирования изменяются. Эти изменения невелики, но существенны для зацепления. Они связаны с зазорами в размерной цепи кулачок — гибкое колесо (радиальные зазоры в гибком подшиппике и зазоры посадки гибкого подшипника в гибкое колесо, которые под нагрузкой выбираются) с контактными деформациями в гибком подшиппике и деформациями жесткого колеса с растяжением гибкого колеса. Исследованиями [281 установлено, что с учетом этих факторов начальное значение wjin следует принимать болыие единицы — см. ниже. [c.201]

Из-за большой разницы коэффициентов теплового расширения алюминиевых сплавов и стали или чугуна монометаллические вкладыши из алюминиевого сплава, установленные в стальной или чугунный корпус (наиболее распространенная конструкция подшипника), при рабочих температурах могут иметь высокие внутренние напряжения сжатия, тем большие, чем выше температура (см. табл. 77—78). При некоторой критической температуре внутренние напряжения могут достигать предела текучести материала (при условиях, зависящих от посадки, геометрических размеров, прочности сплава и разницы в коэффициентах теплового расширения корпуса и вкладыша) и вкладыши начнут деформироваться пластически. Вследствие этого при последующем охлаждении вкладышей внутренний диаметр их уменьшается против начального, что приводит к опасному уменьшению или исчезновению зазора между валом и вкладышами. Величина критической температуры, как показали расчеты и экспериментальная прогерка, обратно пропорциональна пределу текучести материала, что и привело к распространению наиболее прочных алюминиевых сплавов в начальный период промышленного применения алюминиевых антифрикционных сплавов. [c.113]

Подшипники качения, применяемые в станкостроении (и в других отраслях машиностроения), изготовляются с весьма л(ёсткими допусками и с тщательной отделкой рабочих поверхностей. Однако необходимыми условиями для полного устранения вибраций шпинделей являются отсутствие зазоров между шариками и желобами, а также уменьшение начальных упругих деформаций валов. Этим условиям удовлетворяют прецизионные подшипники с предварительным натягом. За последние годы предварительный натяг получил применение и для роликоподшипников в. автомобилестроении [7, 8, 11, 14, 15]. [c.603]

Рассмотрим начальные моменты работы узла с полимерным подшипником. Через короткий период времени после начала работы температура на поверхностях трения достигнет значения Оп = б в (рис. 55). При этом температура по радиусу вала и толщине полимерного слоя изменяется от этих значений до нуля. Затем температура вала в радиальном направлении быстро выравнится, а диаметр вала увеличится в. соответствии с формулой для б в, приведенной в табл. 52. Дальнейшее изменение зазора осуществляется за счет температурных перемещений рабочей поверхности подшипника. Фронт температуры передвигается по толщине полимерного слоя, пока в какой-то критический момент вре- [c.68]

Недостаточная стабильность размеров подшипника вызывает необходимость увеличения начального сборочного зазора в сопряжении вал—подшипник скольжения, что не всегда желательно с точки зрения эксплуатации. В этом случае применимы подшипники из ленточных материалов. Очевидны также их недостатки ограниченная абразивостойкость, высокая чувствительность к неточностям сборки, ограниченная демпфирующая способность. Это как раз показатели, по которым подшипники из литьевых термопластов, в частности, из полиамида 6, [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...