Подшипники Зазоры — Регулировка

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Регулировку зазоров в радиальных подшипниках начинают с верхнего подшипника. Чтобы при регулировке зазоров не сдвинуть вал, два диаметрально противоположных сегмента прижи- [c.52]

В главной передаче и дифференциале могут возникнуть следующие неисправности износ зубьев шестерен, подшипников, крестовины сателлитов и шлицев полуосей поломка зубьев шестерен скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуоси или ослабление их гаек течь масла через сальники или прокладки. При небольшом износе зубьев или подшипников увеличенный зазор устраняют регулировкой, которую должны делать опытные механики. Изношенные детали нужно заменить. Признаком износа сальников полуосей является попадание масла в тормозной барабан, в результате чего ухудшается действие тормозов. [c.233]

Зазоры в подшипниках качения. Под зазором понимается свобода перемещения одного кольца относительно другого в радиальном и осевом направлениях в подшипниках, не имеющих регулировки (радиальных, сферических). [c.498]

При монтаже и в процессе эксплуатации однорядных конических подшипников требуется тщательная регулировка осевых зазоров. При этом необходимо избегать очень малых или, наоборот, чрезмерно больших зазоров, которые м6-гут привести к недопустимому повышению рабочей температуры и даже разрушению деталей подшипника. [c.13]

Прежде всего станки, как и все машины, изготовляют с определенной точностью, оказывающей большое влияние на точность обрабатываемых деталей. Недопустимые зазоры в подшипниках шпинделя, неточность регулировки сопряженных поверхностей, нарушение перпендикулярности или параллельности осей, недостаточная жесткость, деформации под действием усилия резания вызывают отклонения от правильной геометрической формы обрабатываемой детали. Нормы точности отдельных элементов станков ограничены ГОСТ 25-40, 26-40, 27-40, 42-40, 44-40, 370-41 и др. Износ станков допустим лишь до определенных пределов. Как только погрешности обработки начинают выходить за пределы установленных допусков, станки следует направлять в ремонт. [c.44]

Для увеличения жесткости конических шестерен и уменьшения этим их осевого перемещения при работе применяют особый способ регулировки подшипников — так называемую регулировку с предварительным натягом. Подшипники затягивают так, что не только устраняется зазор между кольцами и роликами или шариками, но и вызывается небольшая упругая деформация (0,03—0,05 мм) вдоль оси. У большинства автомобилей регулировка затяжки подшипников и зацепления производится при помощи прокладок (см. рис. 165). [c.428]

Величину осевого зазора при регулировке подшипников проверяют индикатором, ножка которого упирается в торец вала. [c.264]

Осевые зазоры для регулировки подшипников качения [c.265]

Подшипники червяка — — Не допускаются. Появляющиеся при износе зазоры устраняют регулировкой По перемещению рулевого вала [c.190]

Проверить легкость вращения ступицы после регулировки. Ступица должна вращаться очень легко от руки, без затрудненного провертывания даже в отдельных положениях. Вращение ступицы должно быть бесшумным. Следует иметь в виду, что предварительный натяг подшипников недопустим. После регулировки осевой зазор подшипников должен находиться в пределах 0,02— 0,12 мм. [c.209]

Медленно поворачивая коленчатый вал, щупом проверять зазор между подшипником и каждым рычагом. Разница в зазорах между отдельными рычагами не должна превышать 0,5 мм. При больших отклонениях в зазорах произвести регулировку гайками на болтах выжимных рычагов. [c.294]

Устранить зазоры путем регулировки подшипников. шпинделя и подтяжки клиньев и планок суппортов Уменьшить вылет резцов Установить более жесткие державки, рас сортировать заготовки [c.215]

Короткие двухопорные валы при отсутствии значительного нагрева можно крепить посредством двух опор с тем, -чтобы одна из них удерживала вал в одном осевом направлении, а другая — в другом осевом направлении (рис. 181,6). Для предупреждения защемления тел качения для радиальных подшипников предусматривается осевой зазор между крышкой подшипника и наружным кольцом, равный 0,2+-0,3 мм, а для радиально-упорных подшипников предусматривается осевая регулировка, обычно за счет изменения общей толщины набора прокладок меледу фланцем крышки подшипника и его корпусом (см. рис. 135, 139 и 140). [c.411]

Для проверки и регулировки зазора в подшипниках червяка рулевого механизма нужно установить передние колеса автомобиля вдоль его продольной оси и, враш,ая рулевое колесо 15 (рис. 7.12) вправо и влево, проверить, изменяется ли расстояние между торцами картера рулевого механизма 1 и наконечником вала 10. При изменении этого расстояния, что является признаком повышенного зазора в подшипниках червяка, нужно повернуть рулевое колесо в левую сторону на 1,5 оборота, отвернуть болты крепления нижней крышки картера рулевого механизма и слить из него масло. Из-под нижней крышки удалить прокладку толщиной 0,1 мм или заменить прокладку толщиной 0,15 мм прокладкой толщиной 0,1 мм, установить крышку на место и проверить осевое перемещение червяка в подшипниках при необходимости регулировку повторить. Отвернуть пробку и залить в картер рулевого механизма трансмиссионное масло ТАД-17И до нижней кромки заливного отверстия. [c.192]

Регулирование радиального зазора в подшипнике передней опоры производится за счет деформации внутреннего кольца роликового подшипника при его осевом смещении по конусной шейке шпинделя. Для уменьшения этого зазора необходимо вывернуть пружинный фиксатор 8 и свинтить гайку 7 вправо. Затем снять крышку 9, ослабить затяжку стопора гайки 3 и, вращая ее, сместить внутреннее кольцо роликового подшипника вправо. После регулировки гайка 3 опять фиксируется стопором, а гайка 7 перемещается влево до упора во внутреннее кольцо подшипника и стопорится пружинным фиксатором 8. Осевой зазор в упорных шарикоподшипниках 5 регулируется перемещением гайки 4. [c.138]

При наличии зазоров подшипники следует отрегулировать. Регулировка подшипников на рабочем месте не допускается, ремонт державок и приспособлений должен производиться квалифицированным слесарем. [c.98]

Для узлов с допускаемым биением валов не более 0,005— 0,01 мм зазоры не должны превышать нормальных значений более чем на 25%, например, в металлорежущих станках нормальные осевые зазоры обеспечивают регулировкой, это гарантирует нормальную работу узлов при износе подшипников, соответствующем 5—6-кратному осевому зазору. [c.34]

Пластическая деформация отпущенных поверхностей рабочих деталей подшипника является следствием неудовлетворительного теплоотвода в подшипниковом узле излишне малых зазоров, неправильной регулировки, значительных перекосов посадочных мест, неправильного выбора сорта и интенсивности подачи смазки, отсутствия контроля за постепенным нарастанием рабочей температуры узла при высоких нагрузках и скоростях. [c.289]

К наиболее распространенным методам ремонта разъемных подшипников следует отнести регулировку зазора прокладками и подтягивание болтов крепления крышки к корпусу подшипника, шабрение и перезаливку вкладышей. При достижении зазора между разъемными подшипниками и валом величины более допустимой зазор уменьшают, за счет удаления прокладок между корпусом и крышкой подшипника. [c.82]

Из-за износа рабочих поверхностей ролика, червяка и подщипников в рулевом механизме появляются зазоры, которые отрицательно влияют на работу рулевого управления. О появлении зазоров в рулевом механизме можно судить по стукам передней подвески во время движения, возникновению колебаний передних колес, затруднению при управлении автомобилем. При износе прежде всего образуется зазор в зацеплении ролика с червяком, затем появляется свободное перемещение червяка вместе с валом вдоль его оси. Эти зазоры устраняются регулировкой способом, рассмотренным в разд. Регулировки рулевого механизма . Обязательным условием выполнения регулировок рулевого механизма является их последовательность вначале устраняется зазор в подшипниках червяка, а затем — в зацеплении ролика и червяка. [c.169]

Завершением монтажа подшипниковых узлов с регулируемыми радиально-упорными и упорными подшипниками качения является регулировка осевого зазора подшипников. [c.134]

Регулировка зацепления производится взаимным перемещением или валов передач с шестернями, или отдельно только шестерен относительно валов или ступиц, на которых они закреплены. В том случае если валы передачи установлены на конических роликовых подшипниках, вначале производят регулировку подшипников, а затем уже, не нарушая необходимого в них зазора, регулировку зацепления шестерен. [c.163]

Во второй половинке корпуса установить в горизонтальной расточке стопорное кольцо и наружную обойму роликового подшипника. Установить турбинный вал в сборе. При сборке вала подшипники нагревать в масле до температуры 70—80°С, а шестерню — до температуры 190°С. В вертикальную расточку корпуса установить ва.т выходной в сборе с подшипниковым узлом. Проверить и отрегулировать прокладками под фланцы стаканов подшипников зазор между зубьями конической пары его величина должна быть 0,2—0,4 мм. После регулировки зацепления затянуть крепеж стаканов. Напрессовать на вал 11 турбинное колесо с надетым на него колоколом. Температура нагрева колеса до 230°С. [c.130]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Неточность изготовления деталей соединения и погрешности базовых поверхностей, а также наличие зазоров в подшипниках снижает точность регулировки соосности валов, так как в период регулировки вал располагается не в рабочем положении. В крупносерийном и массовом производстве статическая центровка трудно применима, так как занимает очень много времени и требует высококвалифицированного обслуживающего иерсопала [c.122]

Ранее расс.матривался подшипник серии 3182100. Такие подшипники имеются в шпиндельных сборочных единицах многих современных станков. По мере износа тел качения этих подшипников увеличение радиального зазора компенсируют регулировкой. Посадочные места шпинделя под подшипники этой серии обрабатывают по конусным калибрам и проверяют по краске, а также обеспечивают прилегание не менее 85% поверхности, шероховатость не ниже [c.140]

Сборка дифференциала заднего моста Сборка чашек дифференциала с подшипниками. Подбор по прнспо-соблевию шайб под торцы шестерен полуосей. Установка шестерен полуосей, подбор крестовин и сателлитов, проверка осевого зазора и регулировка. Установка ведомой цилиндрической шестерни на правую чашку дифференциала и болтов крепления. Установка левой чашки, соединение болтами, гайками и шплинтовка [c.409]

Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы, с одной стороны, вращение подвижных элементов подшипников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подш1шниках не бьшо излишне больших зазоров. Соблюдение этих требований, т. е. создание в подшипниках зазоров оптимальной величины, производится с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы тонких мeтaJ личe киx прокладок (см. поз. I на рис. 12.19), устанавливаемых под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина [c.361]

Через каждые 12 тыс. км адо проверять затяжку подшипников ведущей шестерни. Если осевой зазор подшипников превышает 0,05 мм, необходимо их отрегулировать. Осевой зазор проверяют при помощи индикаторного приспособления (фиг. 154), перемещая ведущую шестерню в осевом направлении из од- 154 проверка осевого ного крайнего положения в другое. зазора в подшипниках вала Если индикаторного приспособления ведущей шестерни главной нет, необходимость в регулировке передачи, затяжки подшипников проверяется покачиванием ведущей шестерни рукой за фланец кардана. Если ощущается свободное перемещение ведущей шестерни в конических подшипниках, следует произвести регулировку. [c.251]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

В двухдисковэм сцеплении автомобилей КрАЗ-257 (рис. 153) регулируют величину отхода среднего ведущего диска 3 (зазор А) и зазор В между муфтой 6 рычагов выключения и упорным подшипником 7. Для регулировки зазора А надо снять крышки 1 я 19 люков картеров маховика и сцепления отвернуть контргайки 21 и завернуть четыре регулировочных болта 20 до упора в средний ведущий диск, поворачивая маховик при включенном сцеплении и нейтральном положении рычага коробки передач поворачивая маховик, отвернуть на один оборот каждый из регу- [c.336]

Овальность подшипников шпинделя в втулок люнета задией стойки Систематически проверять состояние подшипников станка. Чрезмерно большие зазоры устранять регулировкой [c.280]

При потере предварительного натяга в подпшпниках или больших зазорах в зацеплении шестерен от.мечается повышенный шум при ра боте главной передачи. Дефект этот устраняется регулировкой зацепления шесте)рен и конических подшипников или заменой подшипников при невозможности регулировки. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...