Зазор в подшипниках червяка увеличен

Зазор в подшипниках червяка увеличен. [c.184]

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. [c.273]

Рулевые механизмы типа червяк — ролик, винт — гайка, рейка — зубчатый сектор имеют две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и в зацеплении. Состояние рулевого механизма считается нормальным, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. При отклонении люфта в сторону увеличения необходимо прежде всего проверить зазор в подшипниках червяка (вала винта). Для этого резко поворачивают рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться. [c.85]

Определить увеличенный зазор в подшипниках червяка можно по изменению расстояния между торцами картера рулевого механизма и наконечником вала при повороте рулевого колеса в ту и другую сторону из положения прямолинейного движения автомобиля. [c.185]

Увеличенный зазор в подшипниках червяка [c.133]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (более 85 мм при измерении на ободе), причиной которого могут быть увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвески передних колес нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка нарушение регулировки натяга подшипников червяка или износ подшипников и конусов червяка повышенное осевое перемещение вала рулевой сошки износ втулок вала рулевой сошки слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки. Для устранения этого необходимо соответственно подтянуть шарнирные соединения отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролик осевой натяг подшипников червяка подтянуть крепление деталей или заменить изношенные детали. [c.186]

Увеличенный свободный ход рулевого коле-с а появляется при износе щарниров рулевых тяг, нарущении регулировки червяка с роликом, износе подшипников червяка, ослаблении крепления картера рулевого механизма, увеличении зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Указанные неисправности устраняют выполнением регулировочных работ, заменой или ремонтом изношенных деталей. [c.83]

Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломке пружин наконечников рулевых тяг. Увеличение люфта рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130, кроме того, возможно при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масла в картере гидроусилителя и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличении зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала. [c.166]

На автомобилях МАЗ-200 и ЯАЗ-210 устанавливают рулевые механизмы с боковым расположением сектора (рис. 110). Цилиндрический червяк 1 вращается на двух роликовых конических подшипниках и находится в постоянном зацеплении с многозубчатым сектором 2, представляющим собой часть шестерни со спиральными зубьями. При среднем положении рулевого колеса зазор в зацеплении сектора с червяком устанавливается минимальным. Для увеличения зазора в крайних положениях сектора его зубья имеют постепенное понижение высоты от середины к краям. Вал 7 рулевой сошки вращается в картере на игольчатых подшипниках 8. Трущаяся пара (червяк — сектор) описанного механизма износостойка, так как в работе участвуют все зубья сектора. [c.186]

В зацепление с червяком входит зубчатый сектор, вал которого лежит в приливе картера в двух игольчатых подшипниках, между которыми имеется распорная втулка, а снаружи поставлен сальник. Сектор в картере закрыт боковой крышкой. Между опорной плоскостью сектора и крышкой установлена бронзовая шлифованная шайба, обеспечивающая нормальное зацепление сектора с червяком. При износе пары и увеличении зазора в зацеплении упорную шайбу необходимо заменить 594 [c.594]

На внешней стороне саней установлена поворотная часть -лира 12, по которой может перемешаться ползун 16. Ползун представляет собой чугунную отливку, имеюшую с внутренней стороны продольные и поперечные ребра для увеличения жесткости. Вал 7 с помошью конических колес 6 и 5 связывает ходовой вал 24 с ходовым винтом 17 через коническое колесо 9, сидящее на шпонке на этом винте. В нижнем приливе лиры смонтированы две гайки 2 и 5, образующие безлюфтовую передачу. Верхняя гайка зафиксирована от поворота шпонкой 19, а нижняя имеет зубчатый венец, который с помощью переставного зубчатого сектора / устанавливается в положении, соответствующем минимальному осевому зазору в винтовой паре. В кронштейне 13 расположена опора скольжения ходового винта 17. Осевые силы воспринимаются шариковыми упорными подшипниками. Ходовой винт саней можно вращать вручную через несамотормозящуюся червячную пару 14 и 15. Винты 23 фиксируют лиру на санях в заданном положении. Для поворота лиры вручную используют зубчатый сектор 3 с червяком. [c.225]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса может быть вызван износом подшипников червяка рулевого механизма, осевым зазором вала сопаши увеличенным зазором в зацеплении нары. [c.562]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...