Подшипники Зазоры радиальные начальные

Какой радиальный зазор в подшипниках качения называют начальным, посадочным, рабочим . [c.90]

Нормы радиальных начальных зазоров в игольчатых роликоподшипниках зависят от точности обработки дорожек качения, 1-й и 4-й ГПЗ установили зазоры для игольчатых подшипников согласно табл. 65. [c.586]

Z. - число шариков в подшипнике — диаметр шарика в мм е—радиальный начальный зазор подшипника в мм. Наиболее целесообразны ограниченные величины предварительного натяга, незначи- [c.604]

Диаметр отверстия подшипника. мм Уменьшение начального радиального зазора, мкм Осевое переме щение закрепительной втулки, мм Диаметр отверстия подшипника, мм Уменьшение начального радиального зазора, мкм Осевое перемещение закрепительной втулки, мм [c.294]

Игольчатые подшипники не имеют сепаратора перекашивание игл устраняется плотным расположением их в беговом зазоре. Для этого иглы располагаются так, чтобы общий суммарный зазор по начальной окружности составлял не более 1,5—2 мм. Радиальный зазор в игольчатых подшипниках значительно больше, чем у роликовых или шариковых, — он примерно равен радиальному зазору в подшипнике скольжения такого же диаметра. Радиальные зазоры в игольчатых подшипниках, выполненных по 2-му классу точности, указаны в табл. 48. [c.388]

В зависимости от состояния подшипника различают три вида радиальных зазоров а) начальный зазор (до посадки подшипника на рабочее место) [c.227]

Сборка подшипников с определенными начальными зазорами обеспечивает а) рациональное распределение действующей на подшипник нагрузки между телами качения при работе подшипника б) ограничение осевых и радиальных смещений вала относительно корпуса в пределах величин зазоров в) снижение вибраций и шума, возникающих при работе подшипника. [c.227]

Рис. 2.18. Зазоры в подшипниках качения а— начальный радиальный зазор Др б — посадочный радиальный зазор Д2-в — осевой зазор с.

В подшипниках качения различают два вида зазоров радиальный зазор и осевой зазор. Радиальный зазор может быть начальный, т. е. в свободном подшипнике до его запрессовки посадочный — после посадки подшипника на место рабочий — в рабочем состоянии подшипника. После посадки подшипника необходимо проверить посадочных зазор в подшипнике. [c.275]

От рассмотренной идеализированной схемы перейдем к другой, которая ближе к реальной. Реальный подшипник имеет радиальные зазоры и деформируется в нагруженной передаче гак, что часть шариков оказывается свободной (не прижатой к кольцам). Число свободных шариков и зоны их расположения зависят от нагрузки передачи и начальных радиальных зазоров. Рассеивание радиальных зазоров, ширины зон зацепления и т.д. приводит к рассеиванию числа свободных шариков и зон их расположения даже в пределах одного типоразмера. [c.102]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

Между телами качения и дорожками качения в работающем подшипнике необходим радиальный рабочий зазор, который влияет на долговечность подшипника и зависит от действующих нагрузок, рабочей температуры, начального и посадочного зазоров. Начальным радиальным зазором называют зазор, имеющийся в новом подшипнике. Посадочный зазор образуется в результате деформации колец после монтажа и влияет на рабочий зазор. Отсутствие радиального рабочего зазора может привести к заклиниванию тел качения. В то же время уменьшение рабочего зазора повышает равномерность нагружения тел качения в подшипнике. Поэтому, особенно при больших нагрузках подшипники монтируют с некоторым предварительным натягом, который при работе переходит в небольшой зазор. В ответственных случаях монтажный натяг между посадочной поверхностью и циркуляционно нагруженным кольцом находят расчетным путем [2, 19]. [c.174]

Иглы в беговом зазоре располагаются во избежание их перекоса так плотно, чтобы суммарный зазор по начальной окружности составлял 1,5—2,0 мм. Радиальный зазор в игольчатых подшипниках примерно такой же, как и в подшипниках скольжения того же диаметра в частности, для диаметральных размеров поверхности качения по валу от 25 до 100 мм радиальные зазоры находятся в пределах 20—130 жк.Торцовый зазор между иглами и ограничительными кольцами обычно 0,1—0,2 мм. [c.468]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

Одной из основных технико-эксплуатационных характеристик подшипников качения является радиальный зазор. Под радиальным зазором понимают возможность перемещения одного кольца относительно другого в радиальной плоскости. В подшипниках качения различают начальный радиальный зазор (в несмонтированном подшипнике) и рабочий зазор (в смонтированном иодшипнике при установившейся рабочей температуре). [c.128]

Рис. 42. Зазоры в радиальных подшипниках качения а — начальный радиальный зазор, б — посадочный радиальный зазор, в — осевой зазор.

Решение, По табл. П42 находим начальные радиальные зазоры в подшипнике заданного типа и размера G, =30, [c.95]

При о =0 из формулы (47) можно получить выражение для нахождения начального угла Ро, который образуется в подшипнике за счет радиального зазора [c.55]

В табл. 4 приведены пре дельные значения начальных радиальных зазоров для основ ных рядов подшипников некоторых типов. [c.257]

Начальные радиальные зазоры в подшипниках [c.259]

Требуемое уменьшение начального радиального зазора в двухрядных сферических роликоподшипниках с коническим отверстием (работающих при нормальных режимах) и необходимая величина осевого перемещения втулки относительно подшипника указаны в табл. 35. 35. Уменьшение начального радиального зазора Аг и осевое перемещение А/ при посадке сферических подшипников с коническим отверстием [c.293]

Радиальный зазор может быть начальный, т. е. в свободном подшипнике до его запрессовки посадочный — после посадки подшипника на место рабочий — в рабочем состоянии подшипника. [c.454]

При монтаже подшипников на вал с натягом при неподвижных посадках вследствие разности диаметров вала и отверстия кольца получается увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца подшипника и, следовательно, уменьшение начального радиального зазора. При монтаже подшипников в корпус при неподвижных посадках получается уменьшение диаметра дорожки качения наружного кольца и, следовательно, также уменьшение начального радиального зазора. Поэтому посадочный зазор всегда меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника из-за посадочных натягов. Рабочий зазор обычно бывает несколько больше посадочного за счет деформации тел качения и дорожек под нагрузкой. [c.454]

Например, подшипник с внутренним диаметром 500 мм, имеющий начальный радиальный зазор 320 мкм до посадки, после посадки будет иметь окончательный радиальный зазор 100— 160 мкм. Для обеспечения такого зазора подшипник должен быть перемещен в осевом направлении по цапфе вала на 3,5—4,2 мм. Перемещение подшипника контролируется индикатором. [c.498]

Например, полное условное обозначение восстановленного радиального однорядного подшипника, ранее изготовленного на 3-м ГПЗ по высокому классу точности с начальным радиальным зазором по седьмому дополнительному ряду — 7-6-220, после ремонта на 7-м РПЗ по. классу НР будет НР 220. [c.291]

Значения начальных радиальных зазоров и осевой игры радиальных и радиально-упорных подшипников приведены в табл. 9-12 — 9-16. [c.292]

Начальные радиальные зазоры в радиальных однорядных шариковых подшипниках [c.292]

Начальные радиальные зазоры в радиальных роликовых подшипниках с короткими цилиндрическими роликами [c.292]

Посадочный радиальный зазор подсчитывают при установке подшипника с натягом, уменьшая значение начального радиального зазора на 0,7 величины фактического натяга при установке подшипников на вал и на 0,8 величины натяга при установке в корпус. [c.292]

Рис. 9-6. Схема замера начального радиального зазора подшипника.

Максимальные значения рекомендуется выбирать для подшипников 1-го и 2-го рядов начальных радиальных зазоров. [c.294]

Особенно быстро происходит износ подшипника при наличии нулевого или отрицательного рабочего радиального зазора (осевой игры) из-за разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора, неправильно выбранной или выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.299]

Установка подшипника дополнительных рядов с большим начальным радиальным зазором [c.300]

Рабочий радиальный зазор, определяемый расчетным путем для самых тяжелых температурных режимов работы подшипниковой опоры (максимальной разности температур вала и корпуса /к), не должен быть меньше половины начального радиального зазора подшипника по основному ряду. [c.301]

Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров являются важнейшем условием нормальной работы подшипника. В нерегулируемых подшипниках различают три вида радиальных зазоров начальный, посадочный и рабочий. Посадочный зазор всегда меньше начального в связи с деформациями колец в радиальном направлении при посадке подшипника на вал и в корпус. При установившемся температурном режиме образуется рабочий зазор, который может быть больше или меньше посадочного под влиянием нагрузки и перепада температур. Стандартом установлено несколько групп начальных радиальных зазоров. [c.446]

В подшипниках нерегулируемых типов различают три вида радиальных зазоров начальный, посадочный и рабочий. [c.103]

Номинальный диаметр отверстия подшипника мм Уменьшение начального радиального зазора, Осевое перемегде-ние закрепительной [c.219]

Ряды радиальных зазоров. Соблюдение определерной величины радиальных зазоров в подшипниках после их установки в узле — не0(бходимое условие нормальной работы подшипников. Превышение зазора приводит к смещению и перекосу оси вращения при недостаточной величине зазора, а тем более при его отсутствии увеличиваются потери на трение, возникает опасность защемления тел качения. Различаются начальный зазор (в подшипнике до установки его в приборе) посадочный зазор (зазор в подшипнике после его установки, определяемый при отсутствии внешней нагрузки) рабочий зазор, определяемый при рабочей нагрузке. При чисто радиальной нагрузке рабочий зазор должен быть близок к нулю. Посадочный зазор меньше начального, так как при установке подшипника в приборе появляются контактные деформации в местах посадки, возникают радиальные деформации колец, корпуса и вала. Разность начального и посадочного зазоров приближенно определяется выражением [105] [c.586]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

На точность геометрических размеров и формы обрабатываемых деталей влияет выбор конструкции опор шпинделей и их регулирование. Во всех моделях станков применены пяти-вкладышные гидродинамические подшипники ЛОН-34 конструкции ЭНИМС (рис. 35). Особенностью этих подшипников является возможность самоустановки вкладышей 17 как в направлении вращения, так и вдоль оси шпинделя И. Это позволяет избежать кромочных давлений, вызываемых несоосностью рабочих поверхностей и упругими деформациями шпинделя, и обеспечивает в подшипнике надежное жидкостное трение. Опорой вкладыша подшипника служит регулировочный винт 1 со сферической опорной поверхностью. В радиальном направлении винт перемещается по резьбе. Чтобы повысить жесткость опоры, зазоры и начальные контактные деформации в резьбовом соединении опоры штырей с корпусом устраняют с помощью гайки и винта. Колпачок служит крышкой. Регулировочные винты закаливают. Опорные сферические поверхности вкладышей и винтов попарно тщательно притирают. Чистота рабочих поверхностей вкладышей после растачивания у 9, шеек шпинделей — не ниже уП Vl2. Вкладыши изготовляются биметаллическими. Подшипники монтируют в обоймах 9 и 14, положение которых определяется фиксирующими штырями Осевые усилия, возникающие при шлифовании, воспринимаются упорными подшипниками /5. Перекос оси шпинделя компенсируется шаровой опорой. [c.46]

Основным монтажным элементом является радиальный зазор. Радиальный зазор — односторонний суммарный зазор между телами качения и дорожками качения в плоскости, перпендикулярной оси вращения (рис. 42). Величина этого зазора определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка. Уменьшение зазора против оптимального значения ухудшает способность шариковых подшипников воспринимать осевую нагрузку. Увеличение зазора против оптимального значения понижает точность вращения, увеличивает неравномерность распределения сил между телами качения,, уменьшает срок службы. Различают следунрщие разновидности радиальных зазоров начальный, посадочный, рабочий. [c.92]

В непагружеиной передаче начальные формы и размер деформирования изменяются. Эти изменения невелики, но существенны для зацепления. Они связаны с зазорами в размерной цепи кулачок — гибкое колесо (радиальные зазоры в гибком подшиппике и зазоры посадки гибкого подшипника в гибкое колесо, которые под нагрузкой выбираются) с контактными деформациями в гибком подшиппике и деформациями жесткого колеса с растяжением гибкого колеса. Исследованиями [281 установлено, что с учетом этих факторов начальное значение wjin следует принимать болыие единицы — см. ниже. [c.201]

Рассмотрим начальные моменты работы узла с полимерным подшипником. Через короткий период времени после начала работы температура на поверхностях трения достигнет значения Оп = б в (рис. 55). При этом температура по радиусу вала и толщине полимерного слоя изменяется от этих значений до нуля. Затем температура вала в радиальном направлении быстро выравнится, а диаметр вала увеличится в. соответствии с формулой для б в, приведенной в табл. 52. Дальнейшее изменение зазора осуществляется за счет температурных перемещений рабочей поверхности подшипника. Фронт температуры передвигается по толщине полимерного слоя, пока в какой-то критический момент вре- [c.68]

Начальный радиальный зазор определяют по с. семе, изображенной иа рис. 9-6. Значение начального радиального зазора нового подшипника заносят в ремонтный формуляр механизма. При калдам снятии подшипника с последующей установкой его на вал определяют начальный радиальный зазор. Износ подшипника качения подсчитывают как разность значений начальных радиальных зазоров для подшипника, бывшего в работе, и ранее зафиксированного значения зазора нового подшипника. [c.292]

При монтаже подшипников с коническим отверстием регулировать радиальный зазор и осевую игру можно за счет осевого перемещения внутреннего кольца, имеющего конусность 1 12. Начальный радиальный зазор уменьшается на 1/15 от величины осевого перемепгения. Для нормальной работы подшипников этого типа требуемое уменьшение начального радиального зазора составляет примерно 50 мкм на 100 мм диаметра отверстия подшипника. Более точные значения уменьшения начального радиального зазора и величины осевого перемещения закрепительной втулки приведены в табл. 9-17. [c.293]

Начальный радиальный зазор подшипника не соотнетству-ет условиям посадки подшипника на вал и в корпус, а также темт1ературным v л9-виям работы подшипниковой опоры [c.300]

К дальнейшей работе подшипники качения становятся непригодными из-за коррозии, абразивного и усталостного износа, разрушения сепараторов Быстрый износ подшипника происходит при натичия отрицательного или путевого рабочего радиального зазора вследствие разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора или неверно выбранной и выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...