Зазоры в при посадках подшипников качения

Натяги и зазоры при посадках подшипников качения в корпус [17] [c.202]

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

Посадка подшипников качения на буксовые втулки при значительных натягах связана с большими затруднениями (рис. 294, а), поэтому их нагревают в горячем масле и затем уже забивают втулки 2 при помощи оправки 4 и молотка 1. Но при этом трудно выдержать требуемый радиальный зазор между роликами и наружным кольцом подшипника 3. При недостаточном [c.496]

При установке и монтаже подшипников внутреннее кольцо их увеличивается в диаметре. Это приводит к уменьшению расчетного диаметрального зазора между поверхностями качения и телом качения, что в свою очередь при больших натягах создает защемление шариков и роликов. Заклинивание вредно сказывается на подшипнике и приводит его к быстрому износу. Во избежание заклинивания надо соблюдать технические условия на посадку колец подшипника. Как правило, внутреннее кольцо запрессовывается в корпус по системе вала. Для сохранения нормального диаметрального зазора при посадке подшипника на вращающийся вал необходимо применять следующие посадки глухую — Г, тугую — Т, напряженную — Н, и плотную — П. [c.140]

Особое значение имеет проверка радиального зазора при посадке подшипников с коническими затяжными втулками, так как слишком тугая посадка может привести к недопустимо малому радиальному зазору и защемлению тел качения во время работы подшипника даже при незначительном нагреве последнего. Следовательно, радиальный зазор нужно проверять после посадки подшипника, не допускать его уменьшения против норм, указанных в инструкциях. [c.231]

При осмотре подшипников качения проверяют состояние тел качения, сепараторов и обойм, размер радиального и осевого зазоров в подшипнике, плотность посадки внутренней обоймы на вал и внешней обоймы в корпус подшипника, осевые зазоры внешней обоймы в корпусе. Одновременно следят за состоянием посадочных мест на вале и в корпусе, а также опорных заплечиков вала и корпуса. [c.185]

Большое значение для работоспособности опоры имеет правильный выбор посадок стандартных подшипников. В соединениях в равной степени нельзя допускать ни больших зазоров, ни больших натягов. Например, при посадке подшипника на вал с большим зазором не достигается необходимая точность центрирования, а при посадке с большим натягом уменьшается или полностью исчезает радиальный зазор. В последнем случае тела качения оказываются сильно сжатыми, и подшипник быстро выходит из строя. [c.207]

Выбор посадки подшипников качения оказывает большое влияние на точность вращения шпинделя, а также и на другие критерии работоспособности шпиндельного узла. С увеличением натяга ухудшается форма дорожек качения, но наряду с этим в еще большей мере происходит усреднение погрешностей подшипников. Усреднение погрешностей усиливается после устранения зазоров в подшипнике и при увеличении наТяга до определенного значения, что и предопределяет целесообразный выбор посадок. [c.182]

При необходимости относительно более частых разборок применяют тугую посадку, имеющую соответственно меньшие натяги и большую вероятность появления зазоров. Примеры применения посадка кулачков на распределительные валы, поршневых пальцев в бобышки поршня, посадка подшипников качения при тяжелых условиях работы и т. п. [c.43]

При установке подшипника в отверстие корпуса с посадками Яш или Пщ может образоваться незначительный зазор, который, однако, не ухудшит работы подшипников. Силы трения, возникающие между шариками и поверхностями колец, бу-. дут стремиться повернуть подшипник в корпусе. Силы трения, возникающие между наружным кольцом подшипника и поверхностью гнезда корпуса, будут сопротивляться этому повороту. Даже при посадке подшипника в корпус с зазором силы трения скольжения всегда будут больше сил трения качения, поэтому подшипник может проворачиваться е гнезде корпуса только на незначительный угол. Такое проворачивание, происходящее под влиянием толчков или незначительных заеданий подшипника, желательно, так как в этом случае в работу беговой дорожки наружного кольца периодически вступают новые точки, что предохраняет подшипник от преждевременного износа. [c.45]

Во время ревизии и при осмотре подшипников качения проверяют состояние и качество беговых дорожек, тел качения, сепараторов, величину радиального и осевого зазоров, плотность посадки колец подшипника и состояние уплотнительных устройств. Подшипники заменяют при наличии одного из следующих видов неисправностей или повреждений появление бороздчатой выработки, отслаиваний или ямок усталостного выкрашивания на телах качения или беговых дорожках колец появление трещин на рабочих поверхностях внутреннего или наружного кольца повреждение сепаратора или бортов вращающегося кольца увеличение радиального зазора (вследствие износа) в подшипниках качения ответственных машин — свыше 0,5 мм, в менее ответственных механизмах (транспортерах, рольгангах, блоках и т. п.)— более 0,8—1 мм неукомплектованность подшипников телами качения (нет полного количества шариков или роликов). [c.272]

Нормальная долговечная работа подшипника качения возможна только при правильной его установке и выполнении требуемых условий смазки. При посадке подшипника на вал или в корпус с большим натягом радиальные зазоры, необходимые для нормальном работы, не всегда могут быть выдержаны в результате увеличенной деформации колец Это может привести к заклиниванию тел качения, особенно при небольших нагрузках. Возникает характерный шум высоких тонов, если скорости вращения колец большие. [c.35]

Для рассматриваемого примера х = 5,5 мкм, г = х оо — = 5,5/6 0,91. Пользуясь таблицей значений интегралов функций Ф (г) (см. приложение), находим Ф (г) == 0,3186. Вероятность получения натягов в соединении 0,5 + 0,3186 = 0,8186, или 81,86 %. Вероятность получения зазоров (незаштрихованная площадь под кривой распределения) 1 —0,8186 = 0,1814, или 18,14 %. Вероятные натяг —5,5 — За = —23,5 мкм и зазор —5,5 + Зст = +12,5 мкм практически являются предельными. Этот расчет приближенный, так как в нем не учтены возможности смещения центра группирования относительно середины поля допуска вследствие систематических погрешностей. При высоких требованиях к точности центрирования, а также при больших (особенно ударных) нагрузках и вибрациях назначают посадки с большим средним натягом, т. е. Н/п, Н/т. Чем чаще требуется разборка (сборка) узла и чем она сложнее и опаснее в смысле повреждения других деталей соединения (особенно подшипников качения), тем меньше должен быть натяг в соединении, т. е. следует назначать переходные посадки Н/к, H/j . [c.221]

Посадка H7/h6 применяется при высоких требованиях к центрированию часто разбираемых или регулируемых соединений. Примеры использования сменные зубчатые колеса на валах станков, центрирующие корпуса под подшипники качения, поршневой шток в направляющих втулках, кулачки на валах, фрезы на оправках, фрикционные муфты, центрирующие выступы в гнездах. Кроме того, эту посадку иногда применяют для подвижных соединений с короткими рабочими ходами, с целью повышения точности направления вместо посадки с гарантированным зазором H7/g6. [c.73]

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

При выборе переходных посадок следует учитывать вероятную частоту разборки и сборки и назначать посадки, дающие тем менее прочные сопряжения, чем чаще может потребоваться разборка, чем менее удобна разборка и чем больше опасность повреждения сопрягаемых поверхностей (например, подшипников качения). В некоторых случаях приходится назначать посадки, дающие более прочные сопряжения для уменьшения вероятности получения зазоров при необходимости точного центрирования. Посадки, обеспечивающие более прочные сопряжения, назначаются также при ударных и вибрационных нагрузках. [c.95]

Тугая посадка- или несколько слабее глухой (меньше натяги, повышается вероятность получения зазора). Применяется при необходимости изредка разбирать соединение. С предельными отклонениями по Т выполняются посадочные места под подшипники качения в тяжелом машиностроении. Эти поля допусков не вошли в число предпочтительных, так как перекрываются соседними посадками — глухой и напряженной, которые и следует по возможности [c.582]

При монтаже подшипников на вал с натягом при неподвижных посадках вследствие разности диаметров вала и отверстия кольца получается увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца подшипника и, следовательно, уменьшение начального радиального зазора. При монтаже подшипников в корпус при неподвижных посадках получается уменьшение диаметра дорожки качения наружного кольца и, следовательно, также уменьшение начального радиального зазора. Поэтому посадочный зазор всегда меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника из-за посадочных натягов. Рабочий зазор обычно бывает несколько больше посадочного за счет деформации тел качения и дорожек под нагрузкой. [c.454]

Выбор посадок подшипников качения. Посадки следует выбирать так, чтобы вращающееся кольцо подшипника было посажено с натягом, исключающим возможность обкатки и проскальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала или отверстия в корпусе в процессе работы под нагрузкой другое кольцо должно быть установлено с зазором. Следовательно, при вращающемся вале 338 [c.338]

При изложении допусков и посадок подшипников качения главное внимание уделено радиальным подшипникам с шариками и роликами, поскольку в этих подшипниках основной монтажный элемент, а именно радиальный зазор между шариками и беговыми дорожками колец в собранном подшипнике, зависит не только от точности сборки самого подшипника, но и от характера посадки подшипника на вал или в корпус. [c.232]

Уменьшение радиального зазора за счёт увеличения диаметра дорожки качения внутреннего кольца из-за натяга при посадке на вал (или соответственно за счёт уменьшения диаметра дорожки качения наружного кольца от натяга при посадке в корпус) определяется из условия, что указанное изменение диаметров дорожек составляет от 60 >/в (для подшипников тяжёлой серии) до 80% (для подшипников лёгкой серии) величины теоретического натяга посадки. [c.588]

Перед началом ремонта подшипника качения проверяют состояние тел качения, сепараторов и обойм, радиальный и осевой зазоры в подшипнике, плотность насадки внутренней обоймы на вал и внешней обоймы в корпус подшипника, осевые зазоры внешней обоймы в корпусе. Для определения степени износа подшипника замеряют радиальные зазоры между телами качения и обоймой. Зазоры допускаются в пределах от 0,01 до 0,1 мм при диаметре отверстия до 100 мм и не более 0,3 мм при диаметре выше 100 мм. Наличие завЫ шейных зазоров вызывает вибрацию, стуки и другие дефек ты в работе механизмов, поэтому такие подшипники заменяют. Посадку шарико- и роликоподшипников на вал нужно проводить в соответствии с установленными нор-ма.ми. [c.303]

При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В то же время посадка должна быть с минимальным натягом, чтобы зазоры между кольцами и телами качения не претерпевали значительных изменений. Второе кольцо подшипника, сопрягающееся с неподвижной частью машины, устанавливают с посадкой, обеспечивающей значительно меньший натяг соединения или даже зазор. Этот зазор дает возможность кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места, что обеспечивает более равномерный износ беговых дорожек колец. [c.414]

По зависимости (2.15) определяется деформация наружного кольца, а по зависимости (2.16) внутреннего. Деформации колец происходят от посадки их с натягом на вал или корпус. Таким образом, величина натяга выбранной посадки непосредственно влияет на величину посадочного зазора рабочий зазор —это зазор в работающем подшипнике качения при установившихся рабочем режиме и температуре. [c.116]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Сборка узлов с подшипниками качения. Посадки для шарнко-и роликоподшипников, а также отклонение от правильной геометрической формы посадочных поверхностей для вала и отверстия регламентированы ГОСТом 3325—55. При посадке подшипников на вал с большими натягами возможно уменьшение зазоров между кольцами и телами качения или даже защемление последних. Для приближенных расчетов принимают, что уменьшение зазора происходит в пределах (0,55 -f- 0,6) б при запрессовке внутреннего кольца на вал и в пределах (0,65—0,7) б при запрессовке наружного кольца в корпус, где б — натяг в мм. Определение зазоров имеет [c.466]

Перед сборкой подшипникового узла подшипник промывают в горячем минеральном масле или бензине. Посадочные поверхности вала и корпуса чисто протирают и слегка смазывают. На вращающуюся деталь кольцо подшипника (внутреннее — на вал, наружное — в корпус) монтируется с натягом, на невраща-ющуюся — с посадкой, обеспечивающей значительно меньший натяг или зазор. Для облегчения посадки подшипника на вал с натягом подшипник предварительно нагревают до 80—90° С в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционной установки. Усилие напрессовки прикладывают к тому кольцу, которое монтируется с натягом (рис. 12. 35), не допуская передачи усилий напрессовки через тела качения. Демонтируют подшипники при помощи съемников (рис. 12.36) й. других приспособлений, исключающих удары. [c.344]

Для правильного монтажа подшипников необходимо, чтобы радиус галтели на валах или в корпусах был меньше радиуса галтели на кольце подшипника. Посадки подшипников качения на шейки валов осуществляют по системе отверстия, а в гнезда корпусов — , по системе вала. При запрессовке подшипников на вал или в корпус величина начального радиальнго зазора в подшипнике уменьшается вследствие деформации колец диаметр внутреннего кольца увеличивается, а наружного уменьшается [108] [c.437]

Подбор и монтаж подшипников качения. При монтаже подшипников качения в первую очередь подготавливают и проверяют посадочные места на валу и корпусе. Предназначенные для монтажа подшипники вынимают из упаковки, тщательно промывают и измеряют. После установления фактических размеров вала и корпуса производится подбор подшипников. При этом выбираются такие подшипники, у которых фактические размеры наружного и внутреннего колец в сочетании с размерами вала и корпуса o6e ne4iiBaroT получение посадки, указанной в чертеже. Несоблюдение этого условия часто приводит к уменьшению радиального зазора подшипника и, как следствие, к чрезмерному перегреву подшипников и необходимости перемонтажа узла. [c.229]

Посадки шарик о-и роликоподшипников (ОСТ 6120). Валы, сопрягаемые с подшипниками качения, изготовляются во 2-м классе точности по одной из посадок системы отверстия из следующего ряда Г, Т, П, Я, С, Д (ОСТ 1012) для подшипников на конич. втулках валы изготовляются по посадке Сз—В3 (ОСТ 1023) или С,— В (ОСТ 1024) Д. валов на овальность в одном и том же сечении (т. е. разность между наибольшим и наименьшим диаметрами в одном и том же сечении) равняется допуску В . Поле Д. у отверстия подшипника, как мы видели, идет внутрь от номинала в результате этого валы Г, Т, Н никогда не дадут с таким кольцом зазоров, а следовательно мы получим посадки характера прессовых. Отверстия же у корпусов для посадки подшипников качения должны изготовляться соответственно одной из следующих посадок системы вала из ряда Р1 (из системы ISA),/", Т,Н,П,С,П1,Сз. ОСТ регламентирует выбор посадок шарико-ПОДН1ИПНИКОВ в зависимости от того, вращается ли вал или корпус, от характера нагрузки, числа оборотов, условий монтажа и конструкции подшипника. Вращающаяся деталь изготовляется по одной из первых четырех посадок вышеуказанных рядов, остаю1Циеся посадки предназначены для спокойной детали при этом под спокойной понимается та деталь, по отношению к к-рой направление нагрузки остается постоянным. В отдельных случаях, когда направление усилий неопределенно меняется (под влиянием неуравновешенных вращающихся масс при боль-пюм числе оборотов и малой статич. нагрузке), обработка вала проводится по посадке П или [c.26]

Подшипники качения стандартные узлы с полной их взаимозаменяемостью. Особенности их сборки определяются централизованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандартизации их присоединительных размеров, и влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на то, чтобы внутренние и наружные обоййы подшипников не были деформированы. Подготовка к сборке ведется следующим образом. Подшипники распаковывают, промывают в 6—8%-ном растворе минерального масла в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры свыше 100 °С, после чего проводят визуальный контроль, проверяют маркировку, легкость вращения, размеры.. Подшипники с царапинами и коррозионными пятнами выбраковывают. При необходимости контролируют радиальное и осевое биение, радиальный и осевой зазор. Посадочные места на валу и в корпусе должны иметь установленную форму и параметр шероховатости на них не должно быть заусениц, забоин, царапин, задиров. Перед сборкой посадочные места промывают керосином и просушивают," смазочные каналы, подводящие смазку к подшипнику, должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. [c.509]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

К дальнейшей работе подшипники качения становятся непригодными из-за коррозии, абразивного и усталостного износа, разрушения сепараторов Быстрый износ подшипника происходит при натичия отрицательного или путевого рабочего радиального зазора вследствие разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора или неверно выбранной и выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.195]

Образование посадок для подшипников качения. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают за счет изменения диаметров вала 4 и отверстия в корпусе (см. рис. 2.9). Для соединения подшипника с валом и корпусом применяют посадки с зазорами и посадки с натягами. Если вал вращается, то его соединяют с внутренним кольцом по посадке с натягом, наружное кольцо при этом соединяют с корпусом по посадке с зазором. И, наоборот, если корпус вращается, то его соединяют с наружным кольцом по посадке с натягом, а внутреннее кольцо с валом — по посадке с зазором. Иначе говоря, для вращающегося в процессе работы кольца подшипника применяют посадку с натягом, а для невращающегося кольца посадку с зазором. [c.80]

Посадка Н71т6 (типа тугой) несколько слабее (меньше натяги, повышается вероятность получения зазора), применяют при необходимости изредка разбирать соединение. С предельными отклонениями по т6 выполняют посадочные места под подшипники качения в тяжелом Машиностроении, цилиндрические штифты, однако поле допуска т6 не вошло в число предпочтительных, так как перекрывается соседними полями п6 и /г6. [c.724]

Изменение диаметров свободной поверхности необходимо учитывать при посадке подшип иков НЗ валы, так как излишний натяг может ие только существенно уменьшить радиальный зазор в подшипниках, но и привести к защемлению тел качения. Окружное напряжение для тонких колец [c.98]

Посадки роликовых подшипников качення в корпус 235, 237 Посадки с большими зазорами при малых допусках на диаметры валов и отверС1ИЙ 94 Посадки свободные 88, 115 — Применение 90, 93 [c.841]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...