Зазоры осевые.в подшипниках качения

Зазоры осевые, в подшипниках качения [c.687]

РАДИАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ И ОСЕВАЯ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ [c.206]

Особое направление заключается в компенсации износа, осуществляемой периодически или автоматически. К числу узлов с периодической компенсацией принадлежат подшипники скольжения с осевым или радиальным регулированием зазора (с коническими несущими или посадочными поверхностями, с периодически подтягиваемыми вкладышами). Другие примеры — осевая подтяжка подшипников качения (радиальноупорных и конических) и регулирование зазора в прямолинейных направляющих с помощью переставных клиньев и планок. [c.31]

Зазоры в подшипниках качения. Радиальные и осевые зазоры в шарикоподшипниках оказывают влияние на величину моментов сил трения, на износ, долговечность подшипников и на смещение центра тяжести подвижной системы прибора. [c.49]

Между ребордами колеса и шириной подкранового рельса должен быть обеспечен зазор для колес, имеюш,их осевое перемещение (в подшипниках скольжения), 10—20 мм для колес без осевого перемещения (в подшипниках качения) 20— 30 мм. [c.347]

В подшипниках качения различают два вида зазоров радиальный и осевой. Радиальный зазор проверяют после соединения подшипника с валом или корпусом путем проверки смещения колец. Кроме того, подшипник проверяют проворачиванием от руки (он должен вращаться легко и плавно). Кольца упорных подшипников, напрессованные на вал, проверяют индикатором на осевое биение. [c.65]

Подшипники качения имеют внутреннюю обойму, которую плотно насаживают на шейку вала, для чего подшипник можно нагреть в масле до 80°С. Внешнюю обойму, наоборот, нельзя зажимать в корпусе она должна иметь радиальный зазор 0,05—0,1 мм, чтобы не препятствовать тепловому удлинению вала соответственно обеспечивается осевой зазор у опорного подшипника со стороны, противоположной упорному подшипнику с другой стороны опорного подшипника осевой зазор устанавливается из расчета 0,5 мм на каждый метр длины вала между подшипниками. Осевой зазор у упорного подшипника качения в сумме на обе стороны не должен быть больше 0,1 мм. [c.321]

Зазоры в подшипниках качения. Под зазором понимается свобода перемещения одного кольца относительно другого в радиальном и осевом направлениях в подшипниках, не имеющих регулировки (радиальных, сферических). [c.498]

В радиально-упорных подшипниках необходимо обеспечить осевой зазор в рекомендуемых пределах. Для удобства расчетов допускаемые пределы осевого зазора в подшипнике качения относят к расстоянию между торцами крышки и наружного кольца подшипника. При эксплуатации подшипников в нормальных условиях, когда температура внутренних колец не превышает температуры наружных колец более чем на 10 °С, а разность температур вала и корпуса составляет 10...20 °С, осевой зазор для стандартных радиально-упорных подшипников принимают по данным табл. 2.17, 2.18. [c.543]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Зазором в подшипнике качения называется внутренний зазор между кольцами и телами качения, который обусловливает некоторую свободу перемещения колец относительно друг друга в радиальном или осевом направлениях. [c.227]

Рис. 3-29. Осевые зазоры в подшипниках качения.

Рис. 2.18. Зазоры в подшипниках качения а— начальный радиальный зазор Др б — посадочный радиальный зазор Д2-в — осевой зазор с.

В подшипниках качения различают два вида зазоров радиальный зазор и осевой зазор. Радиальный зазор может быть начальный, т. е. в свободном подшипнике до его запрессовки посадочный — после посадки подшипника на место рабочий — в рабочем состоянии подшипника. После посадки подшипника необходимо проверить посадочных зазор в подшипнике. [c.275]

ОСИ и валы можно было фиксировать от осевых смещений. Цапфы осей и валов для подшипников качения почти всегда выполняют цилиндрическими (рис. 16.3,0,6). Сравнительно редко применяют конические цапфы с небольшим углом конусности для регулирования зазоров в подшипниках качения упругим деформированием колец. На некоторых осях и валах для фиксирования подшипников качения рядом с цапфами предусматривают резьбу для гаек (рис. 16.3,6 см. также рис. 12.31 13.2 13.3) или кольцевые выточки для фиксирующих пружинных колец (см. далее рис. 18.6, а 18.10, 6). [c.271]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

Рис. 3.38. Схема приспособлений для измерения осевого разбега и радиального зазора в подшипниках качения

Во время ревизии и при осмотре подшипников качения проверяют состояние и качество беговых дорожек, тел качения, сепараторов, величину радиального и осевого зазоров, плотность посадки колец подшипника и состояние уплотнительных устройств. Подшипники заменяют при наличии одного из следующих видов неисправностей или повреждений появление бороздчатой выработки, отслаиваний или ямок усталостного выкрашивания на телах качения или беговых дорожках колец появление трещин на рабочих поверхностях внутреннего или наружного кольца повреждение сепаратора или бортов вращающегося кольца увеличение радиального зазора (вследствие износа) в подшипниках качения ответственных машин — свыше 0,5 мм, в менее ответственных механизмах (транспортерах, рольгангах, блоках и т. п.)— более 0,8—1 мм неукомплектованность подшипников телами качения (нет полного количества шариков или роликов). [c.272]

Рис. 84. Схемы для определения зазоров в подшипниках качения а — радиального б — осевого в — начального радиального (до монтажа подшипника) г — посадочного радиального (подшипник смонтирован в узел)

В подшипниках качения имеется внутренний зазор между кольцами и телами качения. Этот зазор обусловливает небольшое перемещение колец относительно друг друга в радиальном и в осевом направлениях. Перемещение в осевом направлении, или, осевая игра, есть величина полного перемещения одного из колец подшипника из одного крайнего положения в другое в осевом направлении при неподвижном другом кольце. [c.64]

Зазор между валом якоря и якорным подшипником скольжения Осевой раз--ег якоря для подшипников Скольжении Радиальные зазоры в подшипниках качения [c.609]

Описание способов регулирования осевого положения червячного и конических колес и регулирования зазоров в подшипниках качения. [c.288]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Примером ошибочной установки является фиксация вала в двух подшипниках качения одновременно (рис. 252, а). Если корпус подшипников выполнен из материала с иным коэффициентом линейного расширения, чем ва а также если вал и корпус имеют различные рабочие температуры, то в узле возникает зазор или натяг, вызывающий защемление подшипников. Неизбежные погрешности выполнения осевых размеров соединения, в свою очередь, могут вызвать появление зазоров или натягов. [c.379]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229]

В подшипниках качения различа1ст два вида зазоров радиальный зазор и осевой зазор. [c.454]

Токарно-винторезный станок 1К62. При появлении у шпинделя, установленного в подшипниках качения (ом. рис. 20), радиальных и осевых люфтов необходимо отрегулировать соответ-ственно подшипники 5 и 2. Для первых из этих регулировок освобождают СТОП01Р 4, несколько завинчивают гайку 6, упирающуюся через кольцо в торец внутреннего кольца подшипника 5, и смещают это внутреннее кольцо на коническую шейку шпинделя (в плоскости рисунка — вправо). Кольцо при этом несколько увеличивается по диаметру, чем компенсируется образовавшийся радиальный зазор. [c.205]

Регулирование зазора в подшипниках качения шпинделей, бабок изделий. Осевой заэор регулируют при переборке шпинделей подгонкой (шлифованием) компенсаторных колец 2, 5 (рис. 76, а). Величину снимаемого припуска на торцая таких колец устанавливают замером расстояний между подшипниками 1, когда шпиндель 3 с надетыми на него подшипниками и кольцами вынут из пиноли 4. Переборка шпинделей производится при наличии осевого зазора более 0,01 мм (допустимая величина указывается в паспорте автомата). После сборки и установки пиноли в корпус 6 следует проверить надежность поступления в шпиндель смазки. [c.102]

Рис. 3.4. Измерение зазоров в подшипниках качения а — приспособлеаве для измерения радиального зазора б — приспособления для измеревия осевого зазора 1 — подшипник 2 — шайба 3- — винт 4 — гайка 5 — индикатор 6 — основание

Во всех конструктивных вариантах размер S получен при отливке крышки на заготовительной операции. Размер /г обычно ВХОДИ сосзавляющим размером размерной цепи, онределякмцей осевой зазор в комплекзе вала с подшипниками качения. Размер Н везде габаритный. [c.319]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...