Начальный зазор в подшипниках качения

Натяжные устройства грузовые конвейеров подвесных 692 Начальный зазор в подшипниках качения 746 [c.869]

ТАБЛИЦА 3-39 Начальный зазор в подшипниках качения [c.141]

Какой радиальный зазор в подшипниках качения называют начальным, посадочным, рабочим . [c.90]

Рис. 2.18. Зазоры в подшипниках качения а— начальный радиальный зазор Др б — посадочный радиальный зазор Д2-в — осевой зазор с.

Значения начального радиального зазора в подшипниках качения регламентированы нормалями ОН 2—66 для однорядных шарикоподшипников, ОН 7—58 для сферических роликоподшипников и ОН 8—58 для роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами [115]. При заказе подшипника нужно указывать номер ряда радиального зазора отраслевой нормали, либо установить величину зазора специальными техническими условиями. [c.586]

На рис. 4.23 показаны конструкции сателлитов на опорах качения. В варианте а наружные кольца подшипников закреплены пружинными кольцами 1. Подшипники установлены между кольцами без регулировочных шайб с небольшим зазором. В варианте б подшипники фиксируются в осевом направлении пружинным кольцом 1 и дистанционной втулкой 2 подшипники могут немного выступать из сателлита, благодаря этому расстояние между подшипниками увеличивается, что уменьшает перекос, вызванный неодинаковыми начальными зазорами в подшипниках и неодинаковыми посадочными диаметрами. Демонтаж подшипников сложнее, чем в варианте а. [c.98]

Рис. 84. Схемы для определения зазоров в подшипниках качения а — радиального б — осевого в — начального радиального (до монтажа подшипника) г — посадочного радиального (подшипник смонтирован в узел)

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

Нормы радиальных начальных зазоров в игольчатых роликоподшипниках зависят от точности обработки дорожек качения, 1-й и 4-й ГПЗ установили зазоры для игольчатых подшипников согласно табл. 65. [c.586]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

В подшипниках качения различают два вида зазоров радиальный зазор и осевой зазор. Радиальный зазор может быть начальный, т. е. в свободном подшипнике до его запрессовки посадочный — после посадки подшипника на место рабочий — в рабочем состоянии подшипника. После посадки подшипника необходимо проверить посадочных зазор в подшипнике. [c.275]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

Благодаря тщательному монтажу и обильной смазке в подшипниках качения практически не обнаруживается износа даже после продолжительной работы. Однако по истечении определенного времени, зависящего от величины нагрузки и числа оборотов, на рабочих поверхностях возникают усталостные явления, которые в начальной стадии проявляются в виде мелких рисок, а в дальнейшем наблюдается шелушение или выкрашивание. Первичные риски нередко вызываются неоднородностью материала, имеющей место в любой стали. Опыт показывает, что усталостные явления возникают у одинаковых подшипников при одних и тех же условиях эксплуатации через разные промежутки времени. Рассеивание долговечности, наблюдаемое у подшипников одной и той же партии, достигает 20—40. Такое значительное рассеивание объясняется тем, что подшипник состоит из многих деталей, прочность и износостойкость которых в пределах определенных допусков всегда различны. Размеры деталей выдерживаются в пределах допусков, величины которых обусловлены техническими условиями- Разноразмерность тел качения оказывает существенное влияние на распределение нагрузки между ними и на величины возникающих контактных напряжений. При точечном контакте величины Отах существенно зависят от соотношений главных кривизн соприкасающихся деталей. Большое влияние на долговечность подшипников оказывает шероховатость рабочих поверхностей, внутренние зазоры и другие факторы. Поскольку заранее невозможно учесть влияние всех этих факторов, нельзя также заранее определить долговечность каждого из подшипников в партии. [c.66]

Одной из основных технико-эксплуатационных характеристик подшипников качения является радиальный зазор. Под радиальным зазором понимают возможность перемещения одного кольца относительно другого в радиальной плоскости. В подшипниках качения различают начальный радиальный зазор (в несмонтированном подшипнике) и рабочий зазор (в смонтированном иодшипнике при установившейся рабочей температуре). [c.128]

Начальные радиальные зазоры в подшипниках оказывают влияние на перекос зубчатых колес в том же направлении, что и линейные деформации. В табл. 6 приведены ориентировочные значения начальных радиальных зазоров в радиальных подшипниках качения [4]. [c.108]

Увеличение начального зазора в сопряжениях вследствие износа деталей приводит к ударным динамическим нагрузкам. При этом соударение деталей сопровождается огромными силами взаимодействия и большими градиентами напряжений. В результате происходит повышение износа деталей, образование питтинга на рабочих поверхностях зубьев шестерен, беговых дорожках колец подшипников качения, искажение геометрической ( юрмы деталей, а иногда и поломка по причине усталости. [c.134]

Сущность предварительного натяга заключается в хом, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой, которая устраняет осевой зазор в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках. Такие подшипники работают в более тяжелых условиях, так как повышаются нагрузки на тела качения, момент сопротивления вращению и износ, а также снижается ресурс подшипника. [c.105]

Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой, которая устраняет осевой зазор в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую силу, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, [c.196]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.474]

Сборка подшипников с определенными начальными зазорами обеспечивает а) рациональное распределение действующей на подшипник нагрузки между телами качения при работе подшипника б) ограничение осевых и радиальных смещений вала относительно корпуса в пределах величин зазоров в) снижение вибраций и шума, возникающих при работе подшипника. [c.227]

Правильность сборки подшипника контролируют по разности между посадочным и начальным зазором. Посадочный зазор — это зазор между телом качения и обоймой в новом подшипнике после посадки на вал начальный зазор — это зазор между телом качения и обоймой в новом подшипнике до посадки на вал (табл. У-13). Посадочный зазор должен быть меньше начального на 0,01—0,05 мм. [c.349]

Начальный зазор между обоймами и телами качения в новых подшипниках до их посадки на вал [c.349]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

Между телами качения и дорожками качения в работающем подшипнике необходим радиальный рабочий зазор, который влияет на долговечность подшипника и зависит от действующих нагрузок, рабочей температуры, начального и посадочного зазоров. Начальным радиальным зазором называют зазор, имеющийся в новом подшипнике. Посадочный зазор образуется в результате деформации колец после монтажа и влияет на рабочий зазор. Отсутствие радиального рабочего зазора может привести к заклиниванию тел качения. В то же время уменьшение рабочего зазора повышает равномерность нагружения тел качения в подшипнике. Поэтому, особенно при больших нагрузках подшипники монтируют с некоторым предварительным натягом, который при работе переходит в небольшой зазор. В ответственных случаях монтажный натяг между посадочной поверхностью и циркуляционно нагруженным кольцом находят расчетным путем [2, 19]. [c.174]

Иглы в беговом зазоре располагаются во избежание их перекоса так плотно, чтобы суммарный зазор по начальной окружности составлял 1,5—2,0 мм. Радиальный зазор в игольчатых подшипниках примерно такой же, как и в подшипниках скольжения того же диаметра в частности, для диаметральных размеров поверхности качения по валу от 25 до 100 мм радиальные зазоры находятся в пределах 20—130 жк.Торцовый зазор между иглами и ограничительными кольцами обычно 0,1—0,2 мм. [c.468]

Износ посадочных поверхностей валов под подшипники качения происходит в результате перехода неподвижной посадки в подвижную и возникновения зазора в сопряжении под действием нагрузки из-за недостаточного начального натяга и напряжений смятия при невысокой поверхностной твердости детали. Это же [c.118]

Рис. 42. Зазоры в радиальных подшипниках качения а — начальный радиальный зазор, б — посадочный радиальный зазор, в — осевой зазор.

Ввиду значительного разнообразия систем условных обозначений подшипников качения различных иностранных фирм и отсутствия в фирменных каталогах сведений об условных обозначениях классов точности, рядов начальных радиальных зазоров, специальных требований к конструкции и материалу деталей подшипников и других, в настоящей книге приведено только описание системы условных обозначений фирмы SKF и некоторых других фирм. [c.5]

Сущность предварительного натяга заключается в выборке зазоров и создании начального сжатия тел качения постоянным осевым смещением колец путем установки между внутренними и наружными кольцами втулок разной высоты, или соответствующей сошлифовкой торцов колец (рис, 17,14, в и г), или затяжкой резьбы, пружинами (рис, 17.14, а, б). Натяг пружинами осуществляют для особо быстроходных мелких шарикоподшипников, у которых предварительный натяг постоянным смещением колец быстро ослабляется вследствие износа и заметно меняется от температуры, В остальных случаях применяют подшипники с натягом постоянным смещением колец. Наиболее рационально применять парные подшипники (рис. 17.14, г) с натягом, осуществляемым соответствующей сошлифовкой на заводе- [c.359]

Начальный зазор в подшипниках качения 141 Неполадки при первых пусках турбины 263 Непрерывная продувка 398 Неразрезная балка, расчет 13 Несчастные случаи, регистрация 344 Никель прокатный, вес 57 Нити асбестовые 52 Ножницы 124 Ножовочные станки 126 Номинальный размер 135 Нормирование монтажных работ 532 Нормы времени и расценки на тепломонтажиые работы, перечень 533 [c.556]

Ряды радиальных зазоров. Соблюдение определерной величины радиальных зазоров в подшипниках после их установки в узле — не0(бходимое условие нормальной работы подшипников. Превышение зазора приводит к смещению и перекосу оси вращения при недостаточной величине зазора, а тем более при его отсутствии увеличиваются потери на трение, возникает опасность защемления тел качения. Различаются начальный зазор (в подшипнике до установки его в приборе) посадочный зазор (зазор в подшипнике после его установки, определяемый при отсутствии внешней нагрузки) рабочий зазор, определяемый при рабочей нагрузке. При чисто радиальной нагрузке рабочий зазор должен быть близок к нулю. Посадочный зазор меньше начального, так как при установке подшипника в приборе появляются контактные деформации в местах посадки, возникают радиальные деформации колец, корпуса и вала. Разность начального и посадочного зазоров приближенно определяется выражением [105] [c.586]

Начальный радиальный зазор определяют по с. семе, изображенной иа рис. 9-6. Значение начального радиального зазора нового подшипника заносят в ремонтный формуляр механизма. При калдам снятии подшипника с последующей установкой его на вал определяют начальный радиальный зазор. Износ подшипника качения подсчитывают как разность значений начальных радиальных зазоров для подшипника, бывшего в работе, и ранее зафиксированного значения зазора нового подшипника. [c.292]

Все изложенные выше варианты кинематики гибкого подшипника рассмотрены при условии, что зазор в гнездах сепаратора a=Wo. Чтобы определить влияние размера зазора, примем, например, o=wJ2. Обратимся вначале к идеализированной схеме (см. рис. 6.13). Используя вышеизложеннуюметодику, найдем, что при o < свободное качение шариков по всей окружности становится невозможным. Например, при начальном положении шарика А у правой перемычки появляется скольжение на всем участке АЕ, на участке Е В скольжения нет, на участке В С есть скольжение, на участке С А скольжения нет. На правой половине подшипника движение шариков такое же, как и на левой. Свободное качение шариков наблюдается только на половине окружности. При учете радиальных зазоров в подшипнике по схеме рис. 6.15 (в начальном положении шарики А и А смещены к правой перемычке) найдем, что качение шариков сопровождается скольжением на четырех участках АЕ, В С, А Е, BQ. [c.104]

Значения начального радиального зазора нормальных подшипников качения приведены в следующих отраслевых нормалях ОН 2-66 Начальный радиальный зазор в шарикоподшипниках Г)ад1]а.1ьных однорядных , ОН 7-58 Начальный радиальный зазор в роликоподш1шнР ках сферических и ОН 8-58 Начальный радиальный зазор в роликоподшипниках радиальных с короткими цилиндрическими роликами . [c.129]

Для правильного монтажа подшипников необходимо, чтобы радиус галтели на валах или в корпусах был меньше радиуса галтели на кольце подшипника. Посадки подшипников качения на шейки валов осуществляют по системе отверстия, а в гнезда корпусов — , по системе вала. При запрессовке подшипников на вал или в корпус величина начального радиальнго зазора в подшипнике уменьшается вследствие деформации колец диаметр внутреннего кольца увеличивается, а наружного уменьшается [108] [c.437]

Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет зна штельно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.125]

Подшипники качения, применяемые в станкостроении (и в других отраслях машиностроения), изготовляются с весьма л(ёсткими допусками и с тщательной отделкой рабочих поверхностей. Однако необходимыми условиями для полного устранения вибраций шпинделей являются отсутствие зазоров между шариками и желобами, а также уменьшение начальных упругих деформаций валов. Этим условиям удовлетворяют прецизионные подшипники с предварительным натягом. За последние годы предварительный натяг получил применение и для роликоподшипников в. автомобилестроении [7, 8, 11, 14, 15]. [c.603]

К дальнейшей работе подшипники качения становятся непригодными из-за коррозии, абразивного и усталостного износа, разрушения сепараторов Быстрый износ подшипника происходит при натичия отрицательного или путевого рабочего радиального зазора вследствие разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора или неверно выбранной и выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.195]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

Под начальным радиальным зазором подшипника качения подразумевают свободное пространство между телами качения и кольцами в диаметральном направлении, которое имеет подшипник в несмонтиро- [c.13]

Основным монтажным элементом является радиальный зазор. Радиальный зазор — односторонний суммарный зазор между телами качения и дорожками качения в плоскости, перпендикулярной оси вращения (рис. 42). Величина этого зазора определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка. Уменьшение зазора против оптимального значения ухудшает способность шариковых подшипников воспринимать осевую нагрузку. Увеличение зазора против оптимального значения понижает точность вращения, увеличивает неравномерность распределения сил между телами качения,, уменьшает срок службы. Различают следунрщие разновидности радиальных зазоров начальный, посадочный, рабочий. [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...