Подшипники Регулировка зазоров в роликовых подшипниках

Осевой зазор в роликовых подшипниках червяка рулевого механизма устраняют при помощи прокладок под крышкой картера рулевого механизма, при отъединенной продольной тяге. Правильность регулировки проверяют по усилию на ободе рулевого колеса. [c.203]

Опорами червячного вала и вала колеса служат подшипники качения. Червячный вал опирается на два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, которые воспринимают от червячного зацепления радиальные нагрузки. Осевые нагрузки передаются через два однорядных конических роликовых подшипника. Конические подшипники выбираются с углом конуса 2Т и устанавливаются на вал с напряженной посадкой, по наружному диаметру не фиксируются и имеют зазор от 1 до 2 мм. Для регулировки зацепления и сохранения положения оси средней плоскости червяка относительно колеса между торцевой поверхностью прилива корпуса и стаканом устанавливается компенсатор. Регулировка осевого зазора в конических подшипника-х осуществляется жестяными прокладками, устанавливаемыми между стаканом и фланцем торцевой крышки подшипникового узла. Вал червячного колеса опирается на два конических роликовых подшипника, что облегчает осевую регулировку положения колеса. [c.381]

Валы конечных передач устанавливаются в шариковых, роликовых или конических подшипниках. При применении последних регулировка зазора в них производится посредством прокладок, или регулировочных гаек, аналогично регулировке подшипников центральной передачи. [c.177]

Шпиндель 1 жесткой конструкции смонтирован на высокоточных подшипниках качения. В передней опоре установлены два парных конических роликовых подшипника 3 класса А. Регулировка зазора в подшипниках 3, а при необходимости и создание определенного натяга производится гайками 4 через уплотнительное кольцо 19. [c.268]

Колесная пара тепловоза состоит из оси 15, на которой тепловым способом сформированы два сборных или штампованных колеса диаметром по кругу катания 600 мм. Кроме того, при формировании колесных пар на ось насаживаются детали осевого редуктора — ведомое коническое колесо 30, два конических роликовых подшипника 17 № 7324, маслоотбойные кольца, втулки, детали для уплотнений и регулировки зазоров в подшипниках. Разница диаметров колес по кругу катания для каждой колесной пары тележки при выпуске с завода-изготовителя или заводского (капитального) ремонта не должна превышать 0,3 мм, а для всех колесных пар, установленных на тепловозе, — не более 1 мм при выпуске тепловоза из подъемочного ремонта — соответственно 0 3 и I мм. [c.169]

Крутящего моментов подвижный шарнир равных угловых скоростей, осуществляющий связь с главной передачей, крепится к показанному в правой части рисунка незаштрихованному фланцу. Болт с шестигранной головкой, проходящий через шейку ступицы, стягивает детали, передающие крутящий момент, и прижимает внутренние кольца конических роликовых подшипников к дистанционной втулке. Регулировка зазора в подшипниках такой конструкции невозможна. Раньше из втулок с различными полями допусков с помощью измерительного приспособления отбиралась втулка, соответствующая по длине данной паре подшипников. Однако расчетом, выполненным с использованием законов теории вероятности, можно доказать, что при выдерживании определенных допусков натяг подшипников качения или возникающий зазор остаются в допустимых границах, поэтому от подбора подходящих втулок можно отказаться. Такой вид монтажа используют для сборки опоры переднего колеса автомобиля Форд-фиеста (рис. 3.1.57, а), только в опоре при отсутствии дистанционной втулки внутренние кольца прижаты один к другому и поэтому наружные кольца обоих подшипников контактируют с перемычкой, имеющей малый допуск на ширину. [c.130]

Рис. 3.1.57, а. Опора переднего колеса автомобиля Форд-фиеста имеет два стянутых по внутренним кольцам конических роликовых подшипника, в опоре не предусмотрена возможность выполнения какой-либо регулировки зазора в подшипниках [c.131]

Регулировка зазора — ответственная сборочная операция. Неправильно установленный зазор в коническом роликовом подшипнике может быть основной причиной преждевременного его износа. Усиленному износу подвергаются ролики, которые при недостаточном зазоре защемляются между кольцами, а при больших зазорах воспринимают дополнительные динамические нагрузки. При недостаточном зазоре усиленный износ роликов наблюдается со стороны большего диаметра его, а при чрезмерном большом зазоре — со стороны малого диаметра. Износ начинается с шелушения поверхностей, а затем наступает выкрашивание острых кромок роликов. Из-за неправильного регулирования шелушение может иметь место и на беговых дорожках колец. [c.295]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Регулировка радиального зазора в коническом роликовом подшипнике производится смещением наружного или внутреннего кольца в осевом направлении. Смещение осуществляется при помощи прокладок, регулировочного винта или гайки (фиг. 276). Вначале крышка без прокладок поджимается гайками до упора в торец наружного кольца, при [c.486]

Регулировка радиального зазора в коническом роликовом подшипнике производится смещением наружного или внутреннего кольца в осевом направлении регулировочным винтом или гайкой или путем подбора соответствующего комплекса прокладок. Срок службы подшипников качения зависит в значительной мере от степени предохранения их от грязи и пыли. Поэтому после сборки устанавливают прокладки, задерживающие смазку и предохраняющие подшипник от попадания в рабочую зону пыли и влаги. [c.98]

Центральная передача трактора Т-ЮОМ. Нормальный осевой зазор в конических роликовых подшипниках вала ведомой шестерни центральной передачи должен быть 0,1—0,2 мм. Для регулировки осевого зазора изменяют толщину набора прокладок, установленных под фланцами стаканов конических роликовых подшипников. [c.433]

При сборке рулевого механизма автомобиля М-20 необходимо проверить затяжку конических роликовых подшипников червяка н продольный зазор червяка. Затяжку подшипников регулируют толстыми и тонкими прокладками между нижней крышкой картера и картером рулевого механизма. Затяжку роликовых подшипников червяка проверяют вращением вала с червяком в сборе. Усилие, необходимое для такого вращения, приложенное к рулевому колесу на радиусе 220 мм, —в пределах 0,220—0,450 кг. Осевой зазор червяка в подшипниках отсутствует. Так как после шлифования конусных поверхностей червяка регулировку осевого зазора обычными прокладками выполнить нельзя, допускается постановка комплектующих шайб под наружные кольца роликовых подшипников. [c.376]

Перед регулировкой конических роликовых подшипников ступицы грузовых автомобилей, гайку поворотной Цапфы отпускают не более, чём на 7г оборота и проверяют, свободно ли вращается барабан, не задевает ли за тормозные колодки. При регулировке осевого зазора в конических подщипниках гайку поворотной цапфы усилием одной руки затягивают до отказа ключом длиной 200 мм для ГАЗ-51 и 400 жл для ЗИЛ-150. Чтобы ролики правильно установились по коническим поверхностям колец, ступицу поворачивают в обоих направлениях. Затем гайку поворотной цапфы автомобиля ГАЗ-51 отпу- [c.414]

Нагрузка на шпиндель 1 (рис. 40, а) в основном воспринимается его передней опорой. Передняя конусная шейка шпинделя вращается в регулируемом двухрядном роликовом подшипнике 2. Регулировка подшипника имеет целью устранить излишний зазор (люфт) в опоре. Регулировка подшипника производится гайкой 3, причем предварительно должен быть ослаблен стопорный винт 4. Подтягивание внутреннего кольца подшипника 2 устраняет зазор. Правильно отрегулированный подшипник должен допускать проворот шпинделя вручную. После окончания регулировки стопорный винт затягивается. Наружный диаметр гайки 3 меньше диаметра отверстия наружного кольца подшипника 2, поэтому при разборке передней бабки можно удалять шпиндель, не нарушая положения переднего подшипника. Смазка [c.53]

Регулирование радиального зазора в подшипнике передней опоры производится за счет деформации внутреннего кольца роликового подшипника при его осевом смещении по конусной шейке шпинделя. Для уменьшения этого зазора необходимо вывернуть пружинный фиксатор 8 и свинтить гайку 7 вправо. Затем снять крышку 9, ослабить затяжку стопора гайки 3 и, вращая ее, сместить внутреннее кольцо роликового подшипника вправо. После регулировки гайка 3 опять фиксируется стопором, а гайка 7 перемещается влево до упора во внутреннее кольцо подшипника и стопорится пружинным фиксатором 8. Осевой зазор в упорных шарикоподшипниках 5 регулируется перемещением гайки 4. [c.138]

Для регулировки радиального зазора в подшипнике передней опоры шпиндель вынимают из корпуса бабки, отвертывают все гайки и снимают с него все детали и подшипники. Роликовый подшипник снимают с помощью шприца под давлением солидола. Для этого из торца шпинделя вывертывается пробка 9, а на ее место ввертывается шприц с солидолом. После этого [c.144]

К литому корпусу 10 прикреплены поворотная цапфа /, опорный тормозной диск 6 и маслоуловитель. На шейках поворотной цапфы установлены роликовые конические подшипники ступицы колеса на резьбовом конце цапфы имеется гайка 3 для крепления и регулировки подшипников. Корпус поворотной цапфы установлен на шкворнях на двух цилиндрических роликовых подшипниках. Упорный шариковый подшипник нижнего шкворня 17 расположен в опоре 18, которая ввертывается в корпус и закрепляется контргайкой и замочной шайбой. Эта опора позволяет регулировать зазор между верхним шкворнем 8 и крышкой 7 (должен быть не более 0,5 мм). Крышка 7 изготовлена за одно целое с рычагом 9. К нижней части корпуса 10 прикреплен поворотный рычаг 16. [c.173]

При сборке особое внимание должно быть уделено коническим роликовым подшипникам. Ролики нельзя зажимать, они должны свободно вращаться и в то же время иметь минимально необходимый зазор. Установленная величина зазора должна быть выдержана при регулировке. [c.213]

Узел коробки скоростей. Передняя конусная шейка шпинделя вращается в специальном регулируемом двухрядном роликовом подшипнике, а задняя — в двух радиально-упорных шариковых подшипниках (рис. 50). Осевая нагрузка на шпиндель воспринимается радиально-упорными шариковыми подшипниками задней опоры. Для выбора зазора передний подшипник регулируется. Для этого нужно ослабить стопорный винт 3 в гайке 5 при помощи гайки 5 подтянуть внутреннее кольцо подшипника 4, после чего затянуть стопорный винт 3. Но так как наружный диаметр гайки 5 меньше диаметра отверстия наружного кольца подшипника 4, разборка и снятие шпинделя из коробки скоростей возможны без нарушения регулировки переднего подшипника. Наружные кольца радиально-упорных подшипников задней опоры устанавливаются до упора завертыванием гайки 2. Удаление осевого зазора (люфта) производится с наружной стороны гайкой 6 через тепловой компенсатор /. Натяг производится вращением гайки 6 на угол 18—20° после того, как в стыках подшипников выбраны зазоры. При разборе шпиндельного узла гайка 2 не вывертывается. Так удаляется люфт шпинделем и подшипниками, при наличии которого поверхность обрабатываемых деталей получается плохого качества и вызываются дополнительные вибрации станка, что значительно уменьшает срок службы деталей и узлов. [c.93]

Свободный разбег (суммарный на обе стороны) устанавливается для средних колесных пар 28+ , для крайних 3+ мм. Зазор регулируют прокладками 7 между крышкой буксы 8 и осевым упором 6. На тепловозе предусмотрена также регулировка симметричности расположения колесной пары относительно середины рамы тележки для устранения подреза гребней, неравномерного износа гребней левого и правого бандажей на одной колесной паре. Для этой цели служат меченые прокладки (с двумя отверстиями диаметром 10 мм), которые сохраняются на всем протяжении эксплуатации. Роликовые подшипники смазывают пластичной смазкой Л<.РО (ТУ 32 ЦТ-520-73), которая закладывается в буксу между лабиринтным кольцом 17 и пластиной 9 в количестве [c.371]

Регулировку радиального зазора в коническом роликовом подшипнике осуществляют смещением наружного или внутреннего кольца в осевом направлении регулировочным винтом или гайкой или подбором соответствующего комплекта прокладок. Срок службы подшипников качения в значительной степени зависит от их смазывания и степени предохранения от грязи и пыли. После сборки подшипников устанавливают сальники и прокладки, задерживающие смазочный материал и предохраняющие подп]ипник от попадания в рабочую зону пыли и влаги. Неправильно установленный зазор в коническом роликовом подшипнике может вызвать преждевременный его износ. [c.197]

Привод масляных насосов состоит из корпуса-вала, двух радиально-упорных и роликового подшипников, конической спиральной шестерни. Перед напрессовкой на вал радиально-упорные подшипники регулируют и комплектуют попарно вместе с регулировочными кольцами. Замена отдельных деталей комплекта не допускается. Пара подшипников регулируется так, чтобы при зажатии внутренних колец подшипников с регулировочным кольцом между ними суммарный зазор между наружными кольцами подшипника и внешним регулировочным кольцом (при сведенных наружных кольцах усилием в 10 кгс до полного выбора осевого люфта) был бы равен 0,02—0,03 мм. Регулировка производится за счет шлифовки меньшего по толщине регулировочного кольца- После регулировки на подшипники и кольца ставят метку одним номером. [c.54]

Ручей каждой клети трехвалкового стана образуется сочетанием калибров трех валков, сходящихся под углом 120°. Калибр каждой последующей -клети повернут на 60° относительно предыдущей, чем достигается перекрытие зазоров между валками. На рис. 236 и 237 представлены рабочие клети (кассеты) восемнадцатиклетевого стана, предназначенного для получения труб С минимальным диаметром 19 мм. Черновые клети имеют жесткое двухопорное крепление валков без возможности их регулировки. Опорами каждого валка являются подшипники скольжения (в станах последних конструкций применяются подшипники качения). На концы валков, имеющих шлицеобразную форму, надеваются соединительные муфты, соединяющие валки с соответствующей линией шестеренных передач. Две последние клети являются чистовыми и служат для придания трубе точного. наружного диаметра. Конструкция клетей обеспечивает возможность регулирования валков, имеющих консольное крепление и вращающихся в роликовых подшипниках. Имеются и другие конструктивные оформления рабочих клетей трехвалковых станов. В частности на рис. 238 даны две схемы рабочих клетей трехвалкового стана. Вариант, показанный на рис. 238, б, выгодно отличается меньшими габаритами, хотя сборка клети в этом случае несколько усложняется. [c.550]

В корпусе 2 привода на двух конических роликовых подшипниках 5 монтируется промежуточный вал 6. Регулировка зазора в подшипниках 5 осуществляется изменением толщины прокладки между крышкой //и корпусом 2. На левом конце вала 6 установлена на шпонке полумуфта 4, а на правом конце — ведущая шестерня 9. Последняя изготовляется из стали 12ХНЗ, цементируется и закаливается до высокой твердости. Венец шестерни 9 делается в 1,5 раза шире, чем было до модернизации. [c.280]

Компенсация износа детален регулировкой. Этого достигают применением коррекционных линеек в резьбообрабатывающих станках, клиньев в направляющих, разрезных червячных колес (в илоскости, иериендпкулярной к оси), червяков с постепешю возрастающей толщиной витка, радиальных двухрядных цилиндрических роликовых подшипников серии 3182100 с регулировкой радиа-Л]>иого зазора п т. д. [c.26]

Конструкция редуктора с межосевым расстоянием 160 мм показана-на листе 28. Корпус и крышка отлиты из чугуиа и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в ре бовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными межго торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладаой крышкой. Для устранения течи по валам в торцевых крышках установлены резиновые-манжеты Залив масла в картер редукто- [c.98]

Для более продолжительной и надежной работы валы в редукторе установлены на двухрядных роликовых конических подшипниках. Регулировка осевого зазора подшипников выполняется набором жестяных прокладок, установленных между торцевой поверхностью отверстия корпуса и фланцем крьшжи. Колеса первой и второй ступени двухступенчатой конструкции отлиты из легиров ной стали. Крышка и корпус выполняются из чугуна. [c.165]

Если шпиндель, монтируется на роликовых подшипниках, то в начале сборки проиаводится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой зазора заканчивается монтаж шпинделя. [c.362]

Использование подшипников качения составляет 95 % от всех видов подшипников. Они просты в изготовлении, регулировке зазора-натяга и удобны в эксплуатации. Выбор зазора в подшипниковом узле производят в основном двумя способами сближением подшипников или колец подшипника и деформацией внутреннего кольца. Первый способ применяют для шариковых и конических роликовых подшипников, второй — для цилиндророликовых. [c.45]

Лередней опорой шпинделя является специальный регулируемый двухрядный роликовый подшипник с коническим посадочным отверстием. В этой опоре регулируется радиальный зазор. Регулировка производится гайкой, при подтягивании которой внутреннее конусное кольцо подшипника перемещается вперед по конической шейке шпинделя. Это сопровождается уменьшением зазора между роликами и кольцом вследствие увеличения диаметра кольца за счет упругих деформаций. [c.76]

Слив масла из картеров передач. Промывка картеров керосином или дизельным топливом и заправка свежим маслом. Очистка магнитных пробок. Разборка возду-хоочистителя, очистка и промывка поддона сетчатых элементов, трубы и центробежного пылеотделителя. Очистка от нагара свечи пускового двигателя и регулировка зазора между электродами. Проверка регулировки муфты сцепления основного и пускового двигателей. Контроль зазоров в конических роликовых подшипниках. Устранение течи рабочей жидкости через соединения и сальники гидросистемы. Проверка состояния навесного оборудования. Регулировка тормозов трактора и привода лебедки. [c.215]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Регулировка конических роликовых подшипников червяка прои водится прокладками, расположенными под фланцем картера вер него подшипника, до постановки сальника и сектора руля. Регул ровка подшипников должна быть такой, чтобы усилие, необходимс для поворота червяка, приложенное на плече 275 мм касательно ободу рулевого колеса, было в пределах 0,5—0,9 кг. Для огранич ния прогибов сектора и червяка в картере руля и его крышке имеете по упорному штифту. Зазор между упорным штифтом в картере рул и ниткой червяка проверяется щупом и должен быть в пределг 0,20—0,45 мм. При среднем положении сектора он должен ут пать от плоскости фланца картера руля на 1,07—1,12 мм. Упорнь штифт крышки должен выступать над плоскостью последней I 0,65—0,85 мм. [c.602]

Рулевая передача автомобиля Москвич типа червяк — сектор. Как и в других конструкциях рулевого механизма, червяк имеет два конических роликовых подшипника. Для регулировки затяжки подшипников червяка необходимо регулировочную гайку затянуть до отказа, а затем отпускать до тех пор, пока вал рулевого механизма не будет свободно вращаться. Осевой игры при этом в подшипниках не должно быть. Проверка правильности затяжки подшипников производится замером усилия, необходимого для проворачивания вала. Усилие должно быть примерно 0,14—0,24 кг (момент от ЗОСО до 5000 гсм). Втулка сектора запрессовывается в крышку с натягом 0,061—0, >7 мм. Вал сектора ставится во втулку с зазором 0,043—0,082 мм. Осевой люфт сектора должен быть в пределах от [c.604]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...