Подшипники Зазор радиальный — Контроль

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

Внедрение автоматов позволило автоматизировать следующие контрольно-сортировочные операции сортировку но диаметрам шаров, роликов и игл, сортировку роликов по длине и углу конуса, контроль собранных подшипников по радиальным и боковым биениям и по радиальным зазорам, контроль наружного диаметра горячекатаных колец. [c.489]

Далее в опорах регулируют радиальные и осевые зазоры продольным перемещением одного или двух подшипников или осевых винтов. В конце сборки производят крепление и контроль опор. [c.183]

Проверка расточки указанным выше методом является контрольной операцией, после выполнения которой при сборке подшипника нет необходимости выполнять проверку верхнего зазора свинцовыми оттисками. В противоположность описанному выше комплексному методу контроля качества посадки подшипника в корпус замер зазора свинцовыми оттисками только по одной верхней точке не гарантирует качества сборки подшипника. Так, из-за старения литья или дефектов механической обработки, например при форме расточки, изображенной на рис. 9-11, может произойти нерасчетное изменение посадочного радиального зазора подшипника. [c.298]

Подготовка к сборке. Подшипники распаковывают непосредственно перед монтажом, тщательно промывают в 6% -ном растворе масла в бензине или в горячем антикоррозийном водном растворе и производят визуальный контроль внешнего вида (отсутствие коррозии, прижогов, трещин, других механических повреждений), маркировки, легкости вращения, шумности и погрешностей изготовления (размеры, радиальное и осевое биение, радиальный зазор, начальную осевую игру). Способы контроля и технические требования приведены в ГОСТ 520—71. [c.327]

Регулировка и контроль качества сборки. После установки подшипников проверяют плотность прилегания подшипниковых колец к торцам соприкасающихся деталей (с помощью щупа), а также производят контроль и регулировку радиального зазора и осевой игры (рис. 49). В процессе регулировки осевой игры вначале крышку подшипника устанавливают без прокладок (рис. 49, в), а винт (рис. 49, г) и гайку (рис. 49, д, е) затягивают до тех пор, пока вал не будет проворачиваться туго. После этого определяют необходимую толщину прокладок и угол поворота [c.329]

В автоматическом цехе 1 ЩЗ работает автомат БВ-540, спроектированный Бюро взаимозаменяемости для контроля радиального зазора собранных шарикоподшипников. Величина измеряемого зазора подшипника составляет 0,008—0,018 мм. Автомат обеспечивает погрешность измерения 0,003 мм. На фиг. 245 показан поперечный разрез автомата. Шаговый транспортер подает подшипник 6 на лоток 9 автомата. Рычагом 11 от вращающегося копира 1 лоток штоком 10 приподнимает подшипник 6 на оправку 8 крестовины 7. На этой оправке подшипник [c.239]

Сборку шариковых подшипников осуществляет комплекс машин автомат выдачи шариков 61, автомат для измерения размеров колец, сборочная машина 60 и смонтированный на ней автомат для контроля радиального зазора. Все эти машины связаны единой системой управления. Сборочная машина имеет десять позиций, на которых последовательно выполняются операции сборки. Принцип сборки подшипников селективный, т. е. шарики на сборку подаются из соответствующей размерной группы по результатам измерения диаметров колец. [c.51]

Регулирование подшипников качения. Контроль подшипников качения заключается в проверке посадки их колец, радиального и осевого люфта, состояния рабочих тел вращения и беговых дорожек, температуры корпуса. Допустимая температура нагрева корпуса подшипников качения не должна превышать 60—70 С. Радиальные зазоры подшипников качения не регулируют. Осевой зазор конических подшипников качения в зависимости от конструкции регулируют смещением их внешнего или внутреннего кольца. [c.505]

Фиг. 137. Приспособление для контроля радиального зазора С в радиальных шариковых и роликовых подшипниках с цилиндриче-скими и витыми роликами 1 — индикатор или миниметр.

Подшипники качения. Контроль производится в следующей последовательности осмотр, проверка на шум и легкость вращения, измерения радиального зазора и размеров колец, измерения монтажной высоты конических подшипников. [c.111]

Все подшипники, прошедшие контроль наружным осмотром, проверку на шум и легкость вращения, подвергают последующему контролю путем замеров. Замерами проверяют радиальный зазор (для подшипников нерегулируемых типов) и размеры посадочных мест. Замеры проводят в помещении при температуре воздуха 18—20 °С. [c.111]

При контроле шариковых подшипников, кроме внешнего осмотра, проверяют осевой и радиальный зазоры в подшипниках. [c.253]

Сборка узлов с подшипниками качения посадка подшипников на пал контроль радиального и осевого зазоров, плотности прилегания к буртам и заплечикам. Запрессовка подшипника в отверстие корпуса монтаж конических роликовых подшипников особенности сборки игольчатых подшипников. [c.441]

Контроль смонтированного в подшипниках скольжения вала производится путем поворачивания его вручную рычагом определенной длины. При тугом вращении вала определяют путем последовательного ослабления крепящих крышки гаек, какой подшипник затрудняет вращение вала и вводят в него дополнительную регулировочную прокладку. Регулирование путем ослабления затяжки гаек не допускается. Величина радиального зазора может быть определена провертыванием вала с калиброванной латунной пластинкой между шейкой вала и верхним вкладышем. [c.445]

Для содержания крана крановщик должен иметь набор гаечных ключей, отвертки, молоток и пресс-масленку. Для определения радиальных зазоров в подшипниках между примыкающими плоскостями рекомендуется иметь набор щупов, а для замера износов валов, зубьев шпонок — штангенциркуль. Использование для контроля за состоянием механизмов мерительных инструментов позволяет правильно определять дефекты и своевременно их устранять. [c.138]

Контроль смонтированного в подшипниках скольжения вала производится путем поворачивания его вручную рычагом определенной длины. При тугом вращении вала определяют последовательным ослаблением крепящих крышки гаек, какой подшипник затрудняет вращение вала, и вводят в него дополнительную регулировочную прокладку. Регулирование путем ослабления затяжки гаек ке допускается. Величина радиального зазора может быть определена провертыванием вала с калиброванной латунной пластинкой между шейкой вала и верхним вкладышем. Необходимую величину зазора регулируют набором прокладок. Толщину набора устанавливают с учетом компенсации зазора при последующей эксплуатации машины. Для этой цели в комплект включают прокладки толщиной 0,05 0,1 0,15 0,2 0,5 и 0,8 мм. [c.464]

При установке наружного кольца подшипника в посадочные отверстия диаметр его деформируется и уменьшается. Таким образом, уменьшается необходимый зазор между шариками и кольцами подшипника, что при неблагоприятном сочетании размеров посадок может привести к заклиниванию шариков и поломке деталей подшипников. Это вызывает в некоторых случаях необходимость контроля радиального и осевого зазора уже после монтажа подшипника. [c.159]

Контроль состояния и ремонт деталей. Работоспособность насоса нарушается с ростом радиального зазора А из-за абразивного износа корпуса насоса, с возрастанием осевого разбега Б вследствие выработки поверхности Ц нижней крышки и при неисправностях узлов с подшипниками скольжения. Нормальный зазор А восстанавливают, как и у насоса дизеля ДЮО, наращиванием изношенных поверхностей корпуса клеевыми составами или порошковыми термопластами (см. 15). Выработку поверхности Ц нижней крышки устраняют шабрением или шлифованием. Восстановление работоспособности узлов с подшипниками скольжения описано в 19. [c.297]

На основании технически правильного заключения о причинах возникновения повреждений следует принять немедленные меры, которые если и не смогут в полной мере застраховать дефектный узел от аварии (для этого обычно приходится его переконструировать с заменой типа подшипника), то, во всяком случае, увеличат ресурс работы существующего подшипника в данном узле. Эти меры могут заключаться в устранении несоосности, в регулировке осевой игры и радиального зазора, в улучшении техники контроля и монтажа, в подборе более рациональной смазки или интенсивности ее подачи, а также в обеспечении более интенсивного отвода тепла от подшипника (установка вентилятора, введение водяного охлаждения и т. п.). [c.287]

За счет радиальной силы происходит односторонний выбор зазора, и в подшипнике образуется зона нагружения, ограниченная некоторым угловым сектором Фо (рис. 22). В этом случае зона контроля совпадает с зоной нагружения, расположена симметрично вектору [c.476]

При установке на вал внутреннее кольцо подшипников под действием усилия деформируется и диаметр его увеличивается. При установке наружного кольца подшипника в посадочные отверстия диаметр его деформируется и уменьшается. Таким образом, уменьшается необходимый зазор между шариками и кольцами подшипника, что при неблагоприятном сочетании размеров посадок может привести к заклиниванию шариков и поломке деталей подшипников. Это вызывает в некоторых случаях необходимость контроля радиального и осевого зазора уже после монтажа подшипника. [c.282]

Ийкя и их детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми. При помощи магнитнск-о дефектоскопа проверяют шейки, предподступичные и среднюю части оси колесной пары. На ремонтных заводах дополнительно магнитному контролю подвергают съемные детали роликовых подшипников и детали подшипников, разобранных для ремонта. После обмера посадочных мест подшипниковых узлов восстанавливают посадочные натяги и зазоры. В цилиндрических и сферических подшипниках замеряют радиальный зазор, по которому подбирают их в пары по разности радиальных зазоров, а в подобранных парах цилиндрических подшипников замеряют осевой разбег. В конических подшипниках замеряют расстояние между наружным кольцом и сепаратором. Все размеры приводятся в соответствии с установленными нормами. [c.189]

В автомат для сборки шариковых подшипников встроен автомат для контроля радиального зазора (фиг. 114). Специальный механизм подачи снимает полусобранный подшипник (с одной половинкой сепаратора) и пере- [c.122]

Автоматизированные измерения осуществляются путем использования контрольно-сборочных инструментов и приспособлений, автоматически обеспечивающих создание необходимых для контроля сил, крутящих моментов, давлений и пр. В качестве примера можно указать на автоматы, предназначенные для контроля радиального зазора полусобранных подшипников качения в процессе их сборки. Принцип измерения в автоматах электро-пневматический, точность 0,001 мм. Такие автоматы встраивают в линию сборки подшипников. В случае несоответствия радиального зазора требованиям соответствующий подшипник автоматически отбраковывается и удаляется со сборки. [c.57]

Автомат для контроля радиального зазора в радиальных подшипниках СК38М, [c.354]

Соосность посадочных мест для подшипников качения в общем корпусе, как правило, обеспечивается технологией их обработки, т. е. растачиванием с одного установа. Соосность посадочных мест для подшипников качения в раздельно стоящих корпусах контролируют при помощи калиброванного вала (фальш-вала) контрольной линейки, уровня и щупа по расположению радиальных зазоров (бегущий люфт) в подшипниках. После контроля посадочные места вала и корпуса смазывают минеральным маслом или пластичной смазкой. [c.547]

Автоматизированные измерения широко осушествляются при рассортировке деталей на размерные группы, а также при использовании контрольно-сборочных инструментов и приспособлений, автоматически обеспечивающих Создание определенных усилий, крутящих моментов, давлений жидкостей и газов и пр. В качестве примера можно указать на автомат типа БВ-540, предназначенный для контроля радиального зазора полусобранных шарикоподшипников в процессе их сборки. Принцип измерения в этом автомате электропневматический, точность +0,001 мм. Такой автомат встраивается в линию сборки подшипников. В случае несоответствия радиального зазора требованиям автомат отбраковывает соответствующий подшипник и удаляет его со сборки. [c.49]

В случае неблагоприятного сочетания погрешностей колец и шариков радиальный зазор собранного подшипника может превысить допускаемое значение. Поэтому до окончательной сборки подшипника производится автоматический контроль радиального зазора скомплектованного подшипника. Радиальный зазор измеряется в двух сечениях последовательно. Отбраковка производится по усредненному значению радиального зазора полусобранного подшипника. [c.231]

Для контроля радиального зазора подшипников качения Среднеазиатский филиал ГОСНИТИ и ЦОКТБ разработал устройство, схема которого показана на рис. 4.8. [c.112]

Сборка роликоподшипников производится на четырехпозиционном вертикальном автомате 62. Сборка шарикоподшипников осуществляется на сборочном агрегате, состоящем из четырех машин-автоматов 63—66, служащих для аттестации колец 63, для выдачи шариков необходимого размера 64, сборочной машины 65 и автомата 66 для контроля радиального зазора. Собранные подшипники проходят контроль на автоматах 67 и 68, демагнитизаторы и антикоррозийные агрегаты 69, 70. После этого подшипники охлаждаются до 30° с применением фреоновых агрегатов и передаются на упаковку на автоматы 71 и 72, где завертываются в парафинированную бумагу и укладываются в здесь же изготовляемые из картонного раскроя коробки, которые закрываются и заклеиваются. На коробки наклеивается бандероль и затем они выдаются на стол для упаковки в ящики для последующей отправки. [c.354]

У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21, лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 22, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 — подбором толщины компенсатора 19, а радиальный зазор между турбинным колесом и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарномеханической обработкой кожуха или его подбором. Зазор на масло [c.269]

Системы для автоматического контроля и комплектования при селективной сборке. Селективная сборка может осуществляться тремя основными способами загрузкой системы рассортированными ка размерные группы составными частями изделий с последующим комплектованием по заданной программе подбором парных составных частей без предварительной рассортировки по группам предварительной рассортировкой на группы только одной составной части из двух или нескольких сопрягаемых с последующим контролем нерассорткрованныж составных частей и комплектованием их с рассортированными составными частями определенной размерной группы. Последний способ применяют при сборке шарико- и роликоподшипников с целью получения радиальных и осевых зазоров собранных подшипников в пределах нормированных величин. Конструктивная схема системы для автоматического контроля и комплектования при селективной сборке шарикоподшипников представлена на рис. 45. На измерительных позициях системы одновременно измеряются средние диаметры беговых дорожек внутренних 1 и наружных 2 колец подшипника. В каждой измерительной станции установлено по четыре пневмосопла, расположенных под углом 90 друг к другу. Это позволяет оценить размер желоба по усредненному значению дпаметра. Все восемь сопл включены А одну ветвь пневматического мембранного преобразователя 11. Чем меньше диаметр желоба наружного кольца и чем больше диаметр жёлоба внутреннего кольца, тем меньше разность и суммарный зазор у сопл, от которого зависит давление с левой стороны мембраны пре- [c.480]

В шариковых радиальных подшипниках сбычно вместо радиального зазора проверяют осевую игру, так как осевая игра имеет относительно большую величину, вследствие чего контроль ее несколько облегчается. При измерении осевой игры И нужное кольцо подшипника закрепляетса неподвижно, а внутреннее коль 10 перемещается под нагрузкой в направлениях, указанных стрелками (см. рис. 11). Величину осевой игры С покажет отклонение стрелки индикатора. [c.12]

Подшипники качения стандартные узлы с полной их взаимозаменяемостью. Особенности их сборки определяются централизованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандартизации их присоединительных размеров, и влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на то, чтобы внутренние и наружные обоййы подшипников не были деформированы. Подготовка к сборке ведется следующим образом. Подшипники распаковывают, промывают в 6—8%-ном растворе минерального масла в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры свыше 100 °С, после чего проводят визуальный контроль, проверяют маркировку, легкость вращения, размеры.. Подшипники с царапинами и коррозионными пятнами выбраковывают. При необходимости контролируют радиальное и осевое биение, радиальный и осевой зазор. Посадочные места на валу и в корпусе должны иметь установленную форму и параметр шероховатости на них не должно быть заусениц, забоин, царапин, задиров. Перед сборкой посадочные места промывают керосином и просушивают," смазочные каналы, подводящие смазку к подшипнику, должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. [c.509]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...