Зазоры — Контроль в подшипниках качения

Регулирование подшипников качения. Контроль подшипников качения заключается в проверке посадки их колец, радиального и осевого люфта, состояния рабочих тел вращения и беговых дорожек, температуры корпуса. Допустимая температура нагрева корпуса подшипников качения не должна превышать 60—70 С. Радиальные зазоры подшипников качения не регулируют. Осевой зазор конических подшипников качения в зависимости от конструкции регулируют смещением их внешнего или внутреннего кольца. [c.505]

Наиболее совершенна <] рма автоматической сборки при комплексном ее построении. В этом случае автоматическое устройство помимо чисто сборочных работ выполняет промежуточный и окончательный контроль собираемых изделий, их испытание на соответствие техническим условиям приемки, очистку, заправку собранных изделий смазкой, а также отдельные операции механической обработки. При контроле предусмотрена проверка размеров сопряжений, выдерживаемых при сборке, а также проверка зазоров и взаимного положения деталей в собранном узле. При испытании проверяется герметичность гидро-или пневматической пробой (клапаны, насосы и другие изделия, работающие под давлением), шум (сборка подшипников качения) и другие эксплуатационные характеристики в зависимости от назначения изделия. [c.348]

Подшипники качения. Контроль производится в следующей последовательности осмотр, проверка на шум и легкость вращения, измерения радиального зазора и размеров колец, измерения монтажной высоты конических подшипников. [c.111]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

Сборка узлов с подшипниками качения посадка подшипников на пал контроль радиального и осевого зазоров, плотности прилегания к буртам и заплечикам. Запрессовка подшипника в отверстие корпуса монтаж конических роликовых подшипников особенности сборки игольчатых подшипников. [c.441]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

Контроль осевого зазора показан на рис. 230, в. На плиту 1 кладут два бруска 5, на них устанавливают наружным кольцом подшипник 5. Внутреннее кольцо свободно, на него укладывают планку 4, с которой контактирует измерительный наконечник индикатора 3. Прижимая наружное кольцо подшипника к брускам, приподнимают и опускают внутреннее кольцо 2 подшипника. При этом индикатор 3 будет показывать величину осевого зазора. Допускаемые величины зазоров, а также более подробные схемы измерений других параметров подшипников качения указаны в ГОСТ 520—55. [c.282]

Для контроля конических подшипников и подшипников с коническими роликами указанные методы неприменимы, так как наружное кольцо соскальзывает в сторону, поэтому измерение производится при помощи вертикальной оправки. Подшипник укладывается на центрирующую плиту так, чтобы наибольший диаметр его наружного кольца был сверху. Центровочная плита расположена на специальном кронштейне, имеющем внизу отверстие для второго конца оправки. Наконечник рычажного измерительного прибора помещается в горизонтальном положении на оправке (фнг. 64-8), причем как можно дальше ст внутреннего кольца оправки. Перед измерением (особенно у подшипников с коническими роликами) внутреннее кольцо вместе с оправкой следует провернуть на полный оборот относительно наружного кольца, для того чтобы ролики дошли до упора на дорожке качения (для выбора зазора). В противном случае возникают ошибки. Такая беззазорная настройка подшипника осуществляется при помощи специально предусмотренного груза весом от 4 до 15 /сГ (в зависимости от типа подшипника). [c.678]

Автоматизированные измерения осуществляются путем использования контрольно-сборочных инструментов и приспособлений, автоматически обеспечивающих создание необходимых для контроля сил, крутящих моментов, давлений и пр. В качестве примера можно указать на автоматы, предназначенные для контроля радиального зазора полусобранных подшипников качения в процессе их сборки. Принцип измерения в автоматах электро-пневматический, точность 0,001 мм. Такие автоматы встраивают в линию сборки подшипников. В случае несоответствия радиального зазора требованиям соответствующий подшипник автоматически отбраковывается и удаляется со сборки. [c.57]

Для контроля положения печи по обе стороны одного из бандажей установлены контрольные ролики с зазором между ними и боковой поверхностью бандажа 30—60 мм. При смещении барабана печи бандаж приходит в соприкосновение с одним из контрольных роликов и заставляет его вращаться. Для предотвращения схода барабана печи с опор на одной из них по обе стороны от бандажа установлены жестко соединенные с фундаментом ограничители. В современных печах оси опорных роликов расположены параллельно оси печи и печной барабан переводится из нижнего положения в верхнее и обратно системой гидроупоров. Вместо подшипников скольжения на опорах новых печей установлены более совершенные подшипники качения. [c.109]

Соосность посадочных мест для подшипников качения в общем корпусе, как правило, обеспечивается технологией их обработки, т. е. растачиванием с одного установа. Соосность посадочных мест для подшипников качения в раздельно стоящих корпусах контролируют при помощи калиброванного вала (фальш-вала) контрольной линейки, уровня и щупа по расположению радиальных зазоров (бегущий люфт) в подшипниках. После контроля посадочные места вала и корпуса смазывают минеральным маслом или пластичной смазкой. [c.547]

Для контроля радиального зазора подшипников качения Среднеазиатский филиал ГОСНИТИ и ЦОКТБ разработал устройство, схема которого показана на рис. 4.8. [c.112]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла и пластичные смазки. Первые по сравнению с пластичньши смазками более стабильны, могут быть заменены без разборки узла, хорошо проникают в узкие зазоры, хорошо отводят тепло от подшипника, вымывают из подшипника продукты его износа, но при этом требуются более сложные уплотнения, более тщательный контроль и уход. [c.215]

Подшипники качения стандартные узлы с полной их взаимозаменяемостью. Особенности их сборки определяются централизованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандартизации их присоединительных размеров, и влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на то, чтобы внутренние и наружные обоййы подшипников не были деформированы. Подготовка к сборке ведется следующим образом. Подшипники распаковывают, промывают в 6—8%-ном растворе минерального масла в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры свыше 100 °С, после чего проводят визуальный контроль, проверяют маркировку, легкость вращения, размеры.. Подшипники с царапинами и коррозионными пятнами выбраковывают. При необходимости контролируют радиальное и осевое биение, радиальный и осевой зазор. Посадочные места на валу и в корпусе должны иметь установленную форму и параметр шероховатости на них не должно быть заусениц, забоин, царапин, задиров. Перед сборкой посадочные места промывают керосином и просушивают," смазочные каналы, подводящие смазку к подшипнику, должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. [c.509]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...