Зазоры и деталях опорных подшипниках

Назначение и принцип действия. Ротор расположен и вращается в опорных подшипниках, которые воспринимают его вес и добавочные силы, возникающие при частичном впуске пара, а также при качке. Опорные подшипники обеспечивают центровку ротора относительно корпуса турбины, т. е. равномерность радиальных зазоров по окружности в уплотнениях, а также между другими деталями ротора и корпуса. [c.35]

Это уравнение является исходным для решения ряда задач гидродинамической теории смазки и уплотнительной техники. В первом случае поверхности имеют постоянную форму, так как они образуются твердыми телами (цапфа и втулка подшипника, опорный подшипник и т. д.). Под действием гидродинамического давления возникает подъемная сила, одна из деталей всплывает над опорой и автоматически устанавливается зазор, соответствующий режиму движения. Подъемная сила среднее давление рср и сила трения P l определяются из уравнения (76) для тех случаев, когда можно установить зависимость зазора б от координаты длины ш,ели. Например, для плоского ползуна (В, /), наклоненного к опоре под углом у, зазор 8 = а — х) tg 7 (см. рис. 68). Интегрирование уравнения dP = р dF дает [c.140]

Большое число отклонений в размерах, посадках, шероховатости поверхностей, твердости и упругости наблюдается и в других деталях. Это положение обусловлено многими причинами, среди которых главными можно назвать плохое материально-техническое снабжение постов сборки, отсутствие оборудования для достаточно точной обработки базисных деталей, плохое оснащение контрольных постов оборудованием для объективной количественной проверки таких параметров, как параллельность и перпендикулярность осей отверстий и валов, соосность опорных подшипников, шероховатость поверхности, величина сборочного зазора и др. Большая доля ответственности за поступление на сборку деталей с отклонениями от ТУ лежит на работниках отделов технического 130 [c.130]

Подшипники скольжения — это опоры вращающихся деталей, работающие в условиях относительного скольжения поверхности детали по поверхности подшипника, разделенных слоем смазки. Подшипники скольжения в зависимости от условий их работы бывают различной конструкции. Глухие неразъемные подшипники (рис. 170) используются для более легких работ, для тяжелых работ применяют тяжелые подшипники (рис. 171), состоящие из двух половин, что позволяет устранять зазоры между цапфой (опорной частью вращающейся детали) и вкладышем, которые образуются по [c.158]

Для исключения утечек сжатого воздуха из полости сжатия в редуктор предусмотрено специальное беззазорное уплотнение, состоящее из четырнадцати тонких колец 10 размещенных попарно в пазах, образуемых проставочными кольцами. Проставочные кольца охватывают втулку с малым зазором (—0,03, + 0,09 мм). Между опорным подшипником 13 и уплотнением установлен вращающийся отбойник 8. Стыковые поверхности лопаточного диффузора и крышки точно пригнаны друг к другу и при проверке по краске должны иметь прилегание на площади не менее 80%. Подшипники скольжения 1 и 13 изготовлены из бронзы с баббитовой заливкой. В верхней части подшипников имеется канавка для распределения масла по всей длине опорной поверхности. Осевое положение вала 20 фиксируется упорно-опорным подшипником 1. При этом стальная опорная пята 2 упирается в залитый баббитом торец упорно-опорного подшипника. Пята закреплена гайкой, а величина осевого зазора между рабочим колесом компрессора и крышкой регулируется набором прокладок. Вал 20 в сборе со всеми вращающимися деталями динамически балансируется. После балансировки колесо и вал клеймят общим номером. [c.91]

Опорные узлы. Подшипники устанавливают в корпуса непосредственно либо в специальных стаканах, втулках, деталях (зубчатых колесах, шкивах, рычагах). Конструкция опорного узла должна надежно фиксировать вал и подшипник в осевом направлении. Для предохранения деталей узла от температурных напряжений должен быть предусмотрен зазор А в осевом направлении, больший вероятной разности температурных деформаций вала и корпуса. В узлах с радиально-упорными подшипниками такой зазор не нужен, так как их ставят с предварительным натягом в осевом направлении. [c.463]

Кроме того, отдельные детали, имеющие плоскости больших размеров, в процессе эксплуатации деформируются. Поверхности деталей проверяют на контрольных плитах или по краске и опиливают. Обычно опиливают опорные поверхности фундаментных- рам и плит, станин, корпусов, редукторов, подшипников и т. д. для обеспечения плотного и правильного взаимного их прилегания. Величина допускаемого зазора между сопрягаемыми поверхностями меньше 0,05 мм.. [c.167]

Базовая деталь насоса - опорная стойка 5, в которой устанавливается вал насоса 4. Смазка подшипников жидкая. В опорной стойке крепится корпус насоса 1, который с торца закрывается крышкой 2 на консоли вала крепится рабочее колесо 3, которое представляет собой диск с расположенными по периферии радиальными лопатками. Между рабочим колесом и корпусом должны быть обеспечены торцовые и радиальный зазоры 5 в пределах 0,1 -0,15 мм. Концевое уплотнение насоса - сальникового типа. Для обеспечения самовсасывания вихревые насосы могут снабжаться сепаратором. [c.37]

Периодически проверять зазор в шлицевом соединении. При большом зазоре вследствие износа шлиц нужно заменить вал. После сборки карданного вала необходимо, чтобы стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке, были расположены одна против другой. Крестовины должны повертываться в подшипниках без заеданий. Болты крепления опорных пластин игольчатых подшипников должны быть затянуты и законтрены загибанием одного ушка замочной пластины на грань головки болта. После замены отдельных деталей карданный вал должен быть динамически сбалансирован приваркой пластин. Допустимый дисбаланс для карданного вала среднего моста равен 50 гс-см., а для карданного вала заднего моста 35 гс-см. [c.202]

Разборка и дефектация деталей. Перед снятием переднего моста с машины регулируют подшипники ступицы и замеряют зазор между втулкой и шкворнем. В грузовых автомобилях этот зазор определяют прибором, разработанным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ). Индикатор 3 прибора (рис. 125) закрепляют струбцинами 2 на передней оси 1 автомобиля. При установке натяга индикатора переднюю ось поднимают так, чтобы колесо не касалось земли. Измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска и устанавливают с натягом в три-четыре оборота стрелки. При медленном [c.303]

Центровка турбины по расточкам под уплотнения (по валам) имеет целью достигнуть совпадения осей роторов с осями рас-точек корпусов и тем самым обеспечить равномерность радиальных зазоров в уплотнениях и других деталях турбины. Необходимость центровки по валам вызывается отклонениями, имевшими место при расточке корпусов и расточке вкладышей, и главным образом наличием масляного зазора между отверстием во вкладыше и шейкой ротора. Ротор, опущенный на вкладыши, ложится ниже на половину величины масляного зазора. При этой центровке правильное положение ротора достигается перемещением вкладышей путем изменения толщины прокладок под опорными подушками вкладышей (см. рис. 169), Ротор поднимают, опускают или перемещают вправо или влево без нарушения предыдущих центровок. Для данной центровки в корпусах подшипников должны быть установлены вкладыши, предварительно пригнанные по баббиту. Центровка может вестись непосредственно по- роторам турбины или по специальным калибровым валам. При наличии калибровых валов производство замеров значительно облегчается. [c.389]

Вибрация машин включает в себя как полезный сигнал, так и помехи, которые затрудняют постановку диагноза. Полезным сигналом при диагностике являются вибрации, возбуждаемые интересующими нас в данный момент кинематическими парами (сочленениями двух деталей). Все остальные вибрации — это помехи, которые надо удалить. Борьба с помехами основывается на использовании различий в параметрах полезного сигнала и помех. Чем больше они отличаются друг от друга, тем легче подавить помехи и выделить полезный сигнал. Сигналы, формируемые различными кинематическими парами, отличаются частотой, моментом появления относительно некоторого опорного сигнала, например отметки в. м. т. поршней, и продолжительностью. Так, вибрации от удара поршня о стенку втулки при изменении направления движения в зазоре имеют частоты, отличающиеся от частот вибраций, возникающих при ударах иглы форсунки, дисбалансе ротора, турбокомпрессора, зазоре в подшипниках коленчатого вала и т.д. Удары поршней, клапанов и иглы форсунки при подъеме и посадке происходят в определенной последовательности, в определенные моменты времени относительно в. м. т. и отличаются длительностью процесса соударения. [c.343]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Очевидно, что пуск неполностью собранной турбины, работа при выключенных защитных механизмах, эксплуатация на непредусмотренных фирменной инструкцией режимах и т. п.— недопустимы. Менее очевидно ТО, что турбина и турбоустановка представляют такую систему, при изменении одного звена которой возникнут аварии и неполадки и в этом звене и в узлах, подчас довольно далеких. Вот пример, взятый из практики как уже упоминалось, зазоры в опорных подшипниках турбин Юнгстрем-СТАЛ в 3—4 раза меньше тех, какие считаются общеупотребительными. Данные об этом не публиковались, а в фирменной инструкции прямого указания на недопустимость изменения зазоров нет. При доведении зазоров, до нормальных размеров, указанных в литературе для обычных турбин [Л. 1, 40, 20 и т. д.], из-за падения давления масла в системе уменьшенный подъем дроссельного клапана начинает ограничивать мощность турбины. Затем из-за увеличения зазоров в концевых уплотнениях (эти зазоры в турбинах Юнгстрем-СТАЛ измеряются сотыми долями миллиметра, и задевания в уплотнениях начинаются при увеличении зазоров в подшипниках) начинается обводнение масла. Воздушный эжектор на масляном баке не обеспечивает отсоса паров, и центробежный регулятор, расположенный над масляным баком, выходит из строя из-за интенсивного ржавления деталей. Регул Ир О вание перестает работать и т. д. [c.28]

На точность геометрических размеров и формы обрабатываемых деталей влияет выбор конструкции опор шпинделей и их регулирование. Во всех моделях станков применены пяти-вкладышные гидродинамические подшипники ЛОН-34 конструкции ЭНИМС (рис. 35). Особенностью этих подшипников является возможность самоустановки вкладышей 17 как в направлении вращения, так и вдоль оси шпинделя И. Это позволяет избежать кромочных давлений, вызываемых несоосностью рабочих поверхностей и упругими деформациями шпинделя, и обеспечивает в подшипнике надежное жидкостное трение. Опорой вкладыша подшипника служит регулировочный винт 1 со сферической опорной поверхностью. В радиальном направлении винт перемещается по резьбе. Чтобы повысить жесткость опоры, зазоры и начальные контактные деформации в резьбовом соединении опоры штырей с корпусом устраняют с помощью гайки и винта. Колпачок служит крышкой. Регулировочные винты закаливают. Опорные сферические поверхности вкладышей и винтов попарно тщательно притирают. Чистота рабочих поверхностей вкладышей после растачивания у 9, шеек шпинделей — не ниже уП Vl2. Вкладыши изготовляются биметаллическими. Подшипники монтируют в обоймах 9 и 14, положение которых определяется фиксирующими штырями Осевые усилия, возникающие при шлифовании, воспринимаются упорными подшипниками /5. Перекос оси шпинделя компенсируется шаровой опорой. [c.46]

Выполнить эскизную компоновку основных деталей редуктора (желательно в масштабе 1 1 и на миллиметровой бумаге). При этом вычертить в зацеплении все рассчитанные передачи, валы, подшипниковые узлы, размещенные в стенках корпуса, детали, необходимые для предотвращения или ограничения осевого перемещения зубчатых или червячных колес на валах, и установить но рекомендациям учебных пособий или по конструктивным соображениям соответствующие зазоры между торцами передач и внутренней стенкой корпуса, а также между двумя соседними передачами, находящимися на одном валу. Эскизная компоновка позволяет определить ориентировочное расстояние между опорными подшипниками валов (между серединами нодшинников) для составления расчетной схемы. [c.12]

Монтаж цилиндров и корпусов подшипников. При установке цилиндров и корпусов подшипников следует строго придерживаться данных, приведенных в заводских формулярах. При отсутствии этих данных зазоры в шпоночных соединениях можно принимать в соответствии с фиг, 15. Во всех узлах, в которые передается тепловое расширение, должны быть обеспечены достаточные зазоры. Для облегчения расширения скользящие опорные повгерхности деталей у корпусов подшипников, опорных лап цилиндров и фундаментных плит должны быть тщательно натерты сухим серебристым графитом. [c.195]

Большое значение для долговечности подшипни Посадка подшипников ка и надежности его работы имеет правильная посадка на вал. Кольца подшипника недостаточно жестки их нельзя ставить со значительным зазором, так как они деформируются и тем самым искажают беговую дорожку для шариков и роликов, что приводит к преждевременному разрушению подшипника. По этой причине подшипники на вращающуюся деталь насаживают с натягом. Второе кольцо должно иметь посадку, обеспечивающую свободное его перемещение с тем, чтобы его беговая дорожка сама устанавливалась против беговой дорожки кольца, посаженного на вал с натягом, т. е. неподвижно. Кроме того, важное значение для правильной посадки имеет опорная поверхность для торцовых сторон колец подшипника, перекос которых недопустим. [c.471]

Основным дефектом подшипников качения являются задиры, которые происходят вследствие слишком калых зазоров, из-за попадания инородных частиц или недостаточной смазки. Шум подшипников, а иногда стук и вибрации, вызываются обычно чрезмерно большим зазором в подшипнике, неточностью опорных поверхностей, коррозией и механическим износом. Кроме этих дефектов, в подшипниках качения наблюдаются отслаивание поверхности (выкрашивание частиц материала на поверхностях тел качения и на дорожках качения), обусловленное усталостью материала или неправильным монтажом и обычно сопровождаемое вибрациями и стуком трещины и изломы, возникающие при неправильном монтаже, из-за перегрева поверхности деталей при шлифовании, неправильной закалки или вследствие усталости материала под действием ударной нагрузки вмятины, вызываемые инородными частицами, попавшими в подшипник царапины и изъязвления, вызванные прохождением электрического тока или вибрационной нагрузкой в присутствии инородных частиц. [c.270]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

После ремонта и замены изношенных деталей подшипник собирают. При сборке необходимо контролировать зазоры — радиальный зазор между роликами и наружной обоймой до затяжки гайки доллсен быть не менее 0,1 мм. При за-Рис. 138. Опорный ролико- тяжке гайки на закрепительной втулке подшипник зазор уменьшают до 0,04 мм. [c.200]

Циркуляция жидкости в автономном контуре показана на фиг. 64 стрелками. Циркуляционное колесо нагнетает жидкость в камеру задней крышки электродвигателя, откуда она поступает в змеевик, где охлаждается водопроводной водой. Охлажденная в змеевике жидкость направляется через полый вал к переднему подшипнику 16, пройдя его и смазав, жидкость поступает в полость ротора электродвигателя. Далее жидкость по зазору между ротором и статором движется к заднему подшипнику 3 электродвигателя, снимая по пути тепло с внутренних частей электродвигателя. Пройдя через задний подшипник, а частично через отверстия в корпусе 9 этого подшипника, жидкость поступает обратно в циркуляционное колесо. Для удаления воздуха и паров при заливке электродвигателя жидкостью служит вентиль 2. Подшипники электродвигателя и опорные фторопластовые пяты 10 аналогичны этим же деталям герметичных электронасосов Хемпумп . [c.136]

Основными признаками неисправности передней ося являются ускоренный и односторонний износ покрышек переднил колес, повышенные зазоры в сопряженных деталях, например, у автомобиля Л4осквич -401 —ощутимое рукой покачивание опорного лиска тормоза и дребезжащий стук при движении по неровной дороге, а у автомрбиля Москвич -402 такой стук при торможении. Некоторые увеличенные зазоры, например, между подшипниками передних колес или между торцами бронзовых втулок подшипника опорного диска тормоза автомобиля Москвич -401, можно уменьшить регулировкой. Для уменьшения зазоров в других сопряжениях производят разборку передней оси и замену деталей, например,реактивных рычагов у автомобиля Москвич -401 (если при торможении возникает стук в передней подвеске) и изношенных втулок и шкворней при большом зазоре между ними. [c.385]

Тяговые электродвигатели 20 крепятся к поперечным балкам рамы тележки в трех точках. Для этого с одной стороны остов электродвигателя имеет две лапы 19, а с другой к нему крепится кронштейн 21, опирающийся на поперечную балку тележки в одной точке. Ведущая шестерня тягового редуктора, насаженная на конец вала электродвигателя, приводит во вращение зубчатое колесо, закрепленное на полом валу. От полого вала при помощи эластичных муфт вращающий момент передается на оба колеса колесной пары. Полый вал вращается в мо-торно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, поэтому его вес и вес зубчатого колеса передаются на раму тележки. Ось колесной пары проходит внутри полого вала с номинальным зазором 35 мм, исключающим касание этих деталей при колебаниях экипажных частей тепловоза. Благодаря опорно-ра.мному подвешиванию тяговых электродвигателей, редукторов и полых валов значительно уменьшена масса необрессоренных частей тепловоза, что снижает динамические воздействия экипажа на путь и значительно улучшает условия работы тяговых электродвигателей. [c.18]

Например, у опорно-упорного коренного подшипника коленчатого вала нельзя измерить ни щупом и ни индикаторным приспособлением, а у шатунного подшипника дизеля Д100 — щупом. В этих случаях, чтобы получить результаты, соответствующие измерениям при нахождении деталей в рабочем положении, разобранный подшипник собирают вместе с вкладышами, при этом гайки крышки подшипника закрепляют до положения окончательной затяжки. Например, при определении зазора на масло в шатунном подшипнике дизеля ДЮО (рис. 3.22) находят разность между диаметром подшипника ), измеренным в плоскости симметрии шатуна а—а, и диаметром шатунной шейки коленчатого вала й в плоскости оси симметрии щек б—б. Плоскость симметрии шатуна и щек шейки вала взята в качестве базы измерения потому, что зоны максимального износа деталей расположены в этих плоскостях. [c.125]

Опиливание опорных поверхностей фундаментных рам и плит, станин, корпусов редукторов, подшипников и других деталей для обе-спечення плотного и правильного взаимного их прилегания. Проверка прилегания осуществляется плитой при пробе на краску или щупом. Величина допускаемого зазора между сопрягаемыми поверхностями меньше 0,05 мм. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...