Расход подшипники без радиального зазор

В гидростатических подшипниках давление в поддерживающем слое смазочного материала создают насосом, подающим материал в зазор между цапфой и подшипником (рис. 26.8). Вследствие эксцентричного расположения цапфы в подшипнике под нагрузкой торцовые зазоры (зазор) между цапфой и подшипником оказываются снизу меньшими, чем сверху. В результате переменный расход через зазор смазочного материала приводит к появлению требуемого давления и подъемной силы. Давление жидкого смазочного материала (а им может быть и вода) в гидросистеме и его расход определяются зазором между цапфой и подшипником, радиальной силой и вязкостью материала. [c.440]

После этого положение рычага 3 фиксируется специальным фрикционный устройством 1. Затем колодка 21 освобождает наружное кольцо 14 подшипника от поджима вверх, а колодка 13 поджимает это кольцо вниз при помощи рычага 5 и планок 12 и 20 от копира 4. Внутреннее кольцо подшипника при измерениях все время зажато между выступом 22 и оправкой 18. Величина перемещения наружного кольца 14 подшипника соответствует величине радиального зазора. Так как шток 11 перемещается вместе с наружным кольцом 14 подшипника, то между соплом 9 и торцом державки 10 образуется зазор 5, в который из сопла 9 в течение определенного промежутка времени выходит сжатый воздух. Расход воздуха определяет величину зазора. [c.241]

Подшипники качения по сравнению с подшипниками. скольжения требуют, как правило, меньшего расхода энергии, удобнее в эксплуатации, не требуют постоянного ухода (смазка их производится периодически), имеют незначительный рабочий радиальный зазор. Из-за незначительной ширины колец подшипников качения 0,5 д, против (0,8ч-3,0) д. у подшипников скольжения] достигается компактность узла, что важно при стесненных габаритных размерах в осевом направлении. По этим и многим другим причинам подшипники качения имеют самое широкое применение в современном машиностроении, и в большинстве случаев они вытеснили подшипники скольжения. [c.324]

Таким образом, опускание наружного кольца подшипника определяет величину радиального зазора. Так как наконечник 4 следует за наружным кольцом подшипника, то между соплом и торцом каретки 7 образуется зазор, в который из сопла в течение определенного промежутка времени выходит воздух, расход которого зависит от величины зазора 5. [c.123]

Достоинства малые потери на трение, высокий к. п. д. (до 0,995) и незначительный нагрев высокие надежность и нагрузочная способность малые габаритные размеры в осевом направлении невысокая стоимость вследствие массового производства высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин простота в эксплуатации и малый расход смазки. Недостатки пониженная долговечность при ударных нагрузках большое рассеивание долговечности из-за неодинаковых зазоров в собранном подшипнике, неоднородности материала и термической обработки деталей относительно большие радиальные размеры шум при работе. [c.417]

Конструкции газостатических опор. Применяемые газостатические опоры конструктивно отличаются по геометрической конфигурации рабочих поверхностей (плоские, цилиндрические, конические и сферические) и по типу ограничителей расхода воздуха, автоматически регулирующих давление в смазочном газовом слое в зависимости от изменения зазора. Наиболее распространены газостатические опоры с цилиндрическими и плоскими рабочими поверхностями в комбинации двустороннего подпятника (плоские рабочие поверхности) с двумя радиальными подшипниками (цилиндрические рабочие поверхности). На рис. 9.42 представлена типовая конструкция газостатических (воздушных) опор скоростного электропривода. Вал 1 установлен во втулках б и 7 радиальных подшипников, к которым через штуцер 8 и сопла подводится [c.563]

Распределение температур в передней опоре шпинделя в зависимости от времени показано на рис. 68. Условия эксперимента следующие расстояние между подшипниками е = 190 мм, осевой зазор 25 мкм, частота вращения 2000 об/мин, радиальная нагрузка Рт = 800 кгс, вязкость масла 6 сСт при 50° С, расход масла 2 л/мин. При температуре подводимого масла 28° С после 45 мин работы устанавливается темпера-турное равновесие (при максимальной температуре 46° С в 70 подшипнике). Максимальная температура развивается на буртике подшипника, так как между роликами и 50 кольцом имеется трение скольжения. Ле- [c.73]

Рис. 69. Потери на трение Nv и температура Т конических роликовых подшипников Л (О—О), В ( — ) и С (х—х в зависимости от осевого зазора — натяга а при отсутствии радиальной нагрузки, расходе масла

Рис. 73. Потери мощности и температура в подшипниках в зависимости от частоты вращения шпинделя для различных зазоров-натягов при циркуляционной смазке (штриховые кривые) и смазке впрыском (сплошные кривые) расход масла 2 л/мин вязкость масла 6 сСт при 50° С радиальная нагрузка Рт = 0 е = 190 мм

Работоспособность и ресурс работы опор валов ТНА повышенной быстроходности зависит от теплового режима работы, который обеспечивается подачей охлаждаемой жидкости через подшипник и значением допускаемого ее подогрева. Недостаточный расход приводит к перегреву подшипникового узла и при достижении нулевого радиального зазора подшипник заклинивается. При увеличенном, по сравнению с оптималь- [c.251]

Расход масла (v == 10 ммУс, р = 895 кг/м ), которое подводится к коренному подшипнику коленчатого вала (рис. 4.4) автомобильного двигателя, Q = 20 см /с. Принимая режим движения масла ламинарным и пренебрегая вращением вала, определить потери давления в подшипнике, если его длина L = 60 мм, диаметр вала d = 50 мм, ширина кольцевой канавки а = 6 мм, радиальный кольцевой зазор 6 = 0,06 мм. [c.43]

На рис. 70 приведены шероховатость и некруглость деталей в зависимости от осевого зазора в шпиндельном узле. Крестиками отмечены измерения, проведенные на холодном станке, а кружками — проведенные на разогретом станке. Наилучшие результаты соответствуют 5а = — Ю мкм, что в данном случае соогвет-ствует радиальному натягу 3 мкм. С увеличением зазора точность деталей уменьшается, а шероховатость увеличивается, так как уменьшаются точность вращения шпинделя и жесткость всей системы. С увеличением натяга точность также понижается с увеличением жесткости подшипника резонансная амплитуда системы возрастает, и уменьшается демпфирование системы. Для условий данного эксперимента (частота вращения 1800 об/мин, вязкость масла 6 сСт, расход масла 2 л/мин), оптимальный монтажный зазор 5а = 0. При температурной стабилизации в результате нагрева станка устанавливается натяг 5а = —16 мкм. Это означает, что во всем диа пазоне частот вращения О п [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...