Подшипники Зазоры между торцами и корпусом

Монтаж игольчатых некомплектных (без колец) подшипников осуществляют несколькими способами. Если торец подшипника открыт, то иглы вводят в зазор между валом и корпусом до набора всего комплекта. Если торцы подшипника недоступны для монтажа, то иглы в отверстие охватывающей детали устанавливают с помощью монтажного валика [c.837]

Ведущая шестерня нагнетающей секции напрессована на среднюю часть валика и фиксируется сегментной шпонкой. Ведомая шестерня нагнетающей секции свободно вращается на стальной оси, установленной в корпусе масляного насоса. На оси и ведущем валике устанавливают подшипники. На них же устанавливается ведущая и ведомая шестерни радиаторной секции. Ведущая шестерня фиксируется на валике сегментной шпонкой. Удлиненным концом ведущий валик устанавливается в подшипник корпуса нагнетающей секции. На наружную часть его на шпонке устанавливается шестерня привода масляного насоса. Зазор между торцом бобышки корпуса и ступицей шестерни должен быть в пределах [c.83]

Увеличились зазоры в подшипниках масляного насоса и осевые зазоры между торцами шестерен, корпусом и крышкой масляного насоса [c.128]

На фиг. 6 показан подвод смазки под давлением к подшипнику скольжения шестеренной клети реверсивного прокатного стана. Масло подводится в верхнюю камеру подшипника, из которой при вращении цапфы в ту или другую сторону увлекается в клинообразный зазор между цапфой и вкладышем. При этом масло, вытекающее из нагруженной зоны в торцы, стекает в корпус шестеренной клети. [c.15]

Во втором случае контрольное кольцо, толщину которого принимают заведомо больше величины суммарного зазора а, предварительно закладывают между прижимным торцом крышки и торцом подшипника размер а определяют вычитанием из толщины контрольного кольца б замеренной величины зазора между торцом фланца крышки и поверхностью его прилегания к корпусу (с учетом толщины уплотнительной прокладки). Измерение производят при легком поджиме крышки винтами (рис. 40). [c.291]

Масло направляется по широкой канавке в верхнем вкладыше, охлаждая подшипник, и затем входит в клиновой зазор нижнего вкладыша (на рис. 319 с правой стороны). Масло вытекает по торцам подшипника, причем с одной стороны (со стороны концевого уплотнения корпуса) поставлены маслозащитные кольца 5 с отводом масла вниз (в стойку подшипника) из зазоров между кольцами и между кольцом и вкладышем. Этим предупреждается выбрасывание масла по валу в сторону корпуса турбины. [c.467]

При горизонтальном расположении вала фитиль 1 (рис. 4, а) обычно соприкасается с расположенной вблизи подшипника конической шейкой и втулкой, с которой масло сбрасывается центробежной силой в подшипник. Питание фитиля может осуществляться при помощи пропитанной маслом фетровой прокладки 2, помещенной внутри корпуса. Фетровая прокладка служит одновременно фильтром для очистки масла, циркулирующего внутри системы. При вертикальном расположении вала масло подается фитилем к подшипнику из маслосборника корпуса (рис. 4, б). Уровень масла в маслосборнике расположен ниже торца подшипника и не доходит до кольцевого зазора между вращающимися и неподвижными деталями уплотняющего устройства, иначе возможна утечка масла из корпуса. [c.346]

В ряде конструкций для исключения попадания внутрь подшипника загрязнений извне Б выходные отверстия вставляют сбрасывающий клапан. Имеются системы с дозированием поступающей в подшипник смазки. По торцу наружного кольца устанавливают шайбу, прижимаемую фланцевой крышкой корпуса, а на вал устанавливают широко цилиндрическую втулку. Зазор между втулкой и шайбой обычно равен 0,2. .. 0,5 мм. Установка дозирующей шайбы с зазором по наружному кольцу может применяться при центральной смазочной системе. [c.431]

После установки между центровочными скобами удобного для измерения зазора последовательно поворачивают оба вала и записывают на диаграмме величины зазоров между скобами обе полумуфты поворачивают так, чтобы центровочные скобы заняли высшее положение, обозначенное на рис. ИЗ, г цифрой 1. В этом положении отжимают оба центрируемых вала в осевом направлении в своих подшипниках, сближая их друг с другом. Отжимать каждый вал следует до упора гал- телей его в торцы подшипников (или до упора торцов обоих подшипников качения в торцы выточек в корпусах подшипников). После отжима обоих валов измеряют радиальные и торцовые зазоры между скобами и записывают величины этих зазоров на круговой диаграмме в рамках 1. [c.174]

Монтаж игольчатых некомплектных (без колец) подпшпников производят несколькими способами. Если торец подшипника открыт, то иглы вводят в зазор между валом й корпусом до набора всего комплекта. Если торцы подшипника недоступны, установку игл в отверстие охватывающей детали производят с помощью монтажного валика 3 (рис. 95), диаметр которого на 0,1—0,2 мм меньше собираемого вала (оси). Для того чтобы иглы не выпадали из зазора, в отверстие детали 2 наносят тонкий слой консистентной смазки. После этого собранную группу вставляют в корпус 1 и вводят действительную ось 4, [c.660]

Минимальный зазор между торцами обода ведущего колеса и внутренними кромками беговых дорожек заднего опорного катка допускается не менее 2 мм. Его регулируют изменением числа регулировочных прокладок между упорной шайбой и корпусом концевого подшипника бортового редуктора. [c.499]

Поверхность соприкосновения зубьев венца и приводной шестерни от всей рабочей поверхности, % по длине зуба не менее по высоте зуба не менее Радиальный зазор между валом и крышками в сальниковом уплотнении Зазоры между торцами шестерни и корпусами подшипников мельницы Ш-50 [c.238]

Устанавливаем зазор между торцом ступицы конического колеса и внутренней стенкой корпуса Уг = Ъ мм, т. е. меньше рекомендуемого (1,1—1,2)6, так как ступица имеет меньший диаметр, чем диаметр наружного кольца подшипника, и, следовательно, не сможет соприкасаться с корпусом. Наносим линию внутренней стенки. [c.513]

Ступица 1 шкива водяного насоса напрессовывается на вали подшипника с натягом 0,003—0,034 мм, при этом оси отверстий 0 б лг. в стенке ступицы и 0 4 жл в валике подшипника должны совпадать Зазор между торцом фланца и торцом корпуса ступицы долже [c.532]

У собранного насоса между торцом крыльчатки и корпусом подшипников, а также между крыльчаткой и корпусом насоса должен быть зазор. [c.39]

Проверку всех деталей ротора насоса по индикатору удобно производить на токарном станке. Для насосов, имеющих горизонтальный разъем корпуса, эта проверка также может быть выполнена в собственных подшипниках. Если биение ротора превышает норму, то нужно снять с ротора детали и проверить в центрах токарного станка биение самого вала. При наличии искривления вала его следует заменить новым. Если же биение вала не превышает допустимых величин, то при сборке ротора обратить внимание на правильность обработки торцевых поверхностей распорных втулок и крепящих их гаек в отношении перпендикулярности их оси вала. Установка гаек и втулок с косыми торцевыми поверхностями приводит к изгибу вала. Равномерность торцевых зазоров между втулками и концевыми гайками проверяют щупом эти зазоры должны соответствовать чертежу. Неравномерный зазор необходимо выправить шабрением торцов гаек или втулок при разборке ротора насоса. [c.146]

Вычерчиваем подшипники, сохраняя при этом ранее принятые зазоры между торцами шестерен и внутренней стенкой корпуса и принятые ранее углубления подшипников внутрь их гнезд. [c.383]

Установив зазор между торцом ступицы и внутренней стенкой корпуса 5—10 мм и оставляя по 10—15 мм для размещения мазеудерживающих колес, вычерчиваем радиально-упорные подшипники ориентировочно выбираем подщипники легкой серии по диаметру вала 3 = 60 мм. [c.437]

Конструкция реле двустороннего действия показана на рис. 21. К планке 2, укрепленной двумя шпильками 1 в разъеме корпуса подшипника, подведено через дроссельные шайбы а и б диаметром 3 мм двумя линиями масло из маслопровода постоянного давления (5 кгс/см ). Через отверстия в планке это масло подводится к двум соплам 3 и сливается в картер подшипников через щели, образуемые торцами сопел и диском на валу турбины или нагнетателя. Зазоры между соплами и диском за счет смещения сопел по резьбе устанавливаются 1,1 мм. [c.58]

Подшипники входных валов цилиндрических редукторов с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами чаще всего устанавливают по схеме враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают с помощью тонких металлических прокладок 3, устанавливаемых между корпусом и привертными крышками (рис. 12.1, а, в) или с помощью компенсаторного кольца 4, которое устанавливают между торцами закладной крышки и наружного кольца шарикового радиального подшипника. Для удобства сборки компенсаторное кольцо устанавливают со стороны глухой крышки. [c.189]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Величины торцового зазора между крышкой насоса и торцами шестерен и радиального между вершиной зуба и поверхностью расточки корпуса должны соответствовать данным табл. 13. Боковой зазор в зацеплении между рабочими поверхностями зубьев шестерен 0,15—0,25 мм, зазор в подшипниках 0,001—0,002 диаметра шейки. [c.233]

Шлифовать дистанционные шайбы переднего и заднего подшипников до размеров соответственно = = /4 + Л и /Уз = + Л, где А — зазор между кольцом упорного подшипника и буртом шпинделя при затянутом шпинделе Б — зазор между буртом конусной втулки, насаженной на шпиндель, и торцом втулки, запрессованной в корпус передней бабки k — осевой зазор шпинделя (А=—где с — радиальный зазор, [c.803]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала. [c.142]

Регулятор числа оборотов и безопасности. Разборка регулятора числа оборотов, замена неисправных рессорок, шариковых подшипников и масленых уплотнений, проверка упругости компенсирующей пружины и биения штока сервомотора, шабровка торца нижней части корпуса, проверка зазора между поршнями и корпусом сервомотора, корпусом и буксой, буксой и золотниковой втулкой, а также золотниковой втулкой и золотником. После сборки — регулирование и проверка зазоров в конических шестернях привода регулятора. Осмотр регулятора безопасности и проверка правильности его срабатывания. [c.323]

Конструкция аксиально-плунжерного насоса регулируемой производительности показана на рис. 22. Агрегат относят к категории насосов с вращающимся блоком 8 цилиндров 9, ведущими поршнями 5 и наклонной шайбой 16. Поршни через шток 4 со сферическими оголовниками опираются на плиту 2, свободно вращающуюся в подшипниках 1 и 3 в наклонном диске 16. Блок цилиндров приводится во вращение валом 18 в подшипниковых опорах 6 на корпусе и 10 на торцовой оси. Распределение потоков из цилиндров 9 осуществляется плоским золотником (торцовой шайбой) 11 в нагнетательный 12 и всасывающий 13 каналы насоса. Необходимый зазор между торцом блока цилиндров и распредели- [c.203]

При этом зазоры в подшипнике будут выбраны. После этого замеряют зазор между торцом крышки и корпусом и с 5П1етом требуемой осевой игры подшипников определяют толщину прокладок или ширину установочного кольца. [c.663]

Между корпусом подшипника и наружным кольцом подшипника на глухом конце вала устанавливается набор прокладок. Суммарная толщина этих прокладок подбирается такой, чтобь зазоры между торцами рабочего колеса и лобовинами были одинаковыми. [c.170]

Шкворень можно заменить на автомобиле. Чтобы избежать загрязнения и повреждения игольчатых подшипников, тщательно очищают среднюю открытую часть шкворня. Размечают положение стопорного штифта и выбивают его бородком. Вставляют ключ (рис. 235) в вырез шкворня. Поддерживая рукой конец ключа, сильно ударяют молотком по ключу около шкворня, выби-ввют нижнюю заглушку и шкворень выходит книзу. Игольчатые подшипники выбивают оправкой диаметром 25,5 мм. Для запрессовки новых подшипников применяют медную оправку с наружным диаметром.29,5 мм и напр лд щим хвостовиком по внутреннему диаметру подшипников 20 мм. Подшипники запрессовывают заподлицо с торцом bhtoiikh под заглушку. Следят, чтобы совпали смазочные отверстия в корпусе подшипника и головки стойки. В нижней головке их два. Перед установкой шкворня проверяют прохождение смазки. Предварительно подбирают и толщину регулировочной шайбы, чтобы зазор между шайбой и торцом поворотного кулака был не более 0,2 мм. Регулировочные шайбы изготовляются толщиной 0,8 1,0 1,2 1,4 и 1,6 мм. После установки шкворня тщательно уплотняют торцевые отверстия в головках стойки. Поэтому туда запрессовывают новые сферические заглушки, которые распрямляют не молотком, а плоской оправкой. Ставят новый стопорный штифт шкворня, а если приходится ставить старый, то его устанавливают по ранее сделанной метке в прежнее положение. [c.259]

Обеспечение необходимого зазора между торцами крышки и наружного, кольца подшипника. В радиально-упорных подшипниках необходимо обеспечить осевойг зазор в рекомендуемых пределах. Для удобства расчетов допускаемые пределы осевого зазора в подшипнике относят к расстоянию между торцами крышки и наружного кольца подшипника. При эксплуатации подшипников в нормальных условиях, когда температура внутренних кс лец не превышает температуры наружных колец более чем на 10 °С, а разность температур вала и корпуса составляет 10. .. 2O °С, осевой зазор для стандартных радиально-упорных роликоподшипников принимают по данным табл. 17 15, с. 194] [c.162]

Нормальная работа таких подшипников достигается также с помощью регулируемого монтажного осевого зазора, который не должен прев >1шать определенной величины с. Зазор регулируется набором тонких прокладок, закладываемых между крышкой и корпусом одного из подшипников, и контролируется индикатором по торцу вала. [c.175]

Ротор расщепителя фаз короткозамкнутый, залит алюминием АО по ГОСТ 11069—74. Номинальный зазор между статором и ротором 1 мм. При разности диаметрально противоположных зазоров 0,25 мм необходимо сменить подшипники. Ротор реле оборотов (муфта) закреплен в корпусе с помощью двух шариковых подшипников два штыря ротора свободно входят в отверстия в торце вала расщепителя и, таким образом, являются связую1йим звеном между расщепителем и реле. Корпус реле прикреплен к подшипниковой крышке. [c.97]

Выполнить эскизную компоновку основных деталей редуктора (желательно в масштабе 1 1 и на миллиметровой бумаге). При этом вычертить в зацеплении все рассчитанные передачи, валы, подшипниковые узлы, размещенные в стенках корпуса, детали, необходимые для предотвращения или ограничения осевого перемещения зубчатых или червячных колес на валах, и установить но рекомендациям учебных пособий или по конструктивным соображениям соответствующие зазоры между торцами передач и внутренней стенкой корпуса, а также между двумя соседними передачами, находящимися на одном валу. Эскизная компоновка позволяет определить ориентировочное расстояние между опорными подшипниками валов (между серединами нодшинников) для составления расчетной схемы. [c.12]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Регулирующее устройство, смонтированное на кронш-> тейне корпуса гидромуфты и управляемое через кблонку дистанционного управления, состоит из регулирующего клапана, получающего импульс от регулирующего устройства энергоблока. Ведущий (насосный) ротор гидромуфты (рис. 9.9) образован двумя коваными чашеобразными дисками /,//), соединенными по наружному диаметру с помощью фланцев цилиндрической кованой проставкой 3. В торце вала 1 со стороны его крепления к диску 1 выполнено гнездо 2 ведомого (турбинного) ротора, в котором монтируется наружная обойма роликового подшипника 4. Смазка этого подшипника осуществляется через отверстия, сообщающиеся с канавкой выполненной в торце вала. Масло в этой канавке выдавливается через зазор между расточкой вкладыша и шейкой вала. Шейкой заднего подшипника ведущего ротора служит вал 5, прикрепленный 232 [c.232]

Существует большое многообразие конструкций подшипников скольжения. Наиболее простой, фланцевый подшипник скольжения (рис. 23.1, а) состоит из корпуса I и втулки 2, на которую непосредственно опирается цапфа вала или оси. Для подачи смазки к трущимся поверхностям служит канал 4. Корпус подшипника может быть изготовлен заодно с рамой машины (прибора) или в виде втулки с фланцем, соединяемой болтами с рамой 3. Неразъемные под1иипники затрудняют монтаж и демонтаж их в узлах машин (так как вал может быть вставлен в подшипник только с торца), а также исключают возможность регулирования зазора между цапфой вала и втулкой. Эти недостатки ограничивают применение неразъемных подигипников в машинах. [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...