Подшипники Зазор относительный

Кольцо подшипника, вращающееся относительно вектора нагрузки, устанавливается на вал или в корпус посадкой с небольшим натягом во избежание обкатывания этого кольца по сопряженной поверхности и ее изнашивания другое кольцо подшипника соединяется посадкой с очень малым зазором, достаточным для возможности осевых перемещений кольца при монтаже и температурных деформациях валов. [c.236]

Важное значение для надежной работы подшипников из композиций на основе тефлона имеет диаметральный зазор в подшипнике. Величина относительного диаметрального зазора втулок, запрессованных в стальной корпус подшипника, принимается равной 0,25% диаметра цапфы, если температура в подшипнике не превышает 25° С для более высокой температуры и для тефлона с наполнителем, имеющим относительный температурный коэффициент линейного расширения около 6-10 , минимальный диаметральный зазор рассчитывают по формуле [c.245]

Упорный диск 1 на валу турбины опирается на неподвижные колодки 2 (подушки, секторы), установленные с клиновым зазором относительно поверхности упорного диска (рис. 310). При вращении диска масло увлекается в клиновые зазоры, давление его в зазорах повышается, как показано в виде эпюры ab под одной из колодок, и уравновешивает осевую силу Р, приложенную к валу. Подшипники этого типа, именуемые обычно подшипниками Мичелла, также позволяют работать со значительными удельными давлениями и окружными скоростями, далеко превосходящими допускаемые для гребенчатых подшипников. [c.443]

Следовательно, условиями наименьшего изменения толщины слоя масла /г являются большая удельная нагрузка на подшипник, малый относительный зазор и незначительные изменения температуры масла. [c.66]

Примечания 1. Допустимая максимальная относительная осевая нагрузка зависит от конструкции подшипника (зазора в подшипнике и глубины желоба дорожки качения). ] -.. [c.360]

Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, наружные свободны и могут перемещаться вдоль отверстий корпуса. Величина перемещения ограничена зазорами z, которые устанавливают при сборке подбором компенсаторных прокладок К. Осевое плавание вала, если оно по величине не более осевого зазора в подшипниках, происходит за счет этого зазора относительно неподвижных наружных колец подшипников. Если осевое перемещение вала превосходит осевой зазор в подшипниках, то при плавании вала наружные кольца подшипников скользят в отверстиях корпуса, что приводит к изнашиванию поверхности отверстий. Для уменьшения изнашивания иногда в отверстия корпуса ставят стальные закаленные втулки. [c.495]

Например, если длина распорных втулок / и 2 (фиг. 318) будет отличаться на величину А, то при затяжке крепежных гаек верхние кольца подшипников сместятся относительно нижних, что вызовет уменьшение радиального зазора и даже может создать натяг в сопряжении колец с шариками. [c.375]

При циркуляционном нагружении кольцо подшипника вращается относительно вектора нагрузки. Для обеспечения надежности опоры кольцо подшипника с циркуляционным нагружением устанавливают с натягом. Надежность узла снижается, если циркуляционно нагруженное кольцо устанавливают с зазором, так как при этом неизбежно перекатывание кольца по сопряженной детали. При перекатывании кольца происходит обмятие и изнашивание контактирующих поверхностей, что вызывает увеличение посадочного зазора. [c.334]

Посадками с зазором, или свободными, называют такие посадки, при которых обеспечивается возможность относительного перемещения сопряженных деталей во время работы. В зависимости от величины зазора степень относительного перемещения деталей, сопряженных свободной посадкой, может быть различной. Для вращения шпинделя фрезерного станка в подшипниках зазор должен быть меньшим и, следовательно, посадка более тугой, чем для посадки колец на фрезерную оправку. [c.18]

Зазоры между галтелями шеек вала ротора и торцами вкладыша заднего подшипника должны быть расположены так, чтобы зазор со стороны генератора был не менее суммы максимального теплового удлинения ротора и максимального относительного удлинения ротора турбины в сторону генератора. Зазор со стороны возбудителя должен быть не менее величины максимального относительного укорочения роторов турбины в сторону переднего подшипника. Зазоры во вкладышах подшипников генератора находятся в тех же пределах, что и зазоры во вкладышах подшипников турбины. При цилиндрической расточке вкладыша боковые зазоры должны быть равны половине верхнего, который составляет около 0,002 диаметра шейки вала. При овальной расточке вкладыша боко- [c.360]

Шарикоподшипники радиальные однорядные обладают значительной быстроходностью, способны воспринимать радиальные, а также и осевые реверсивные нагрузки, причем последние могут достигать 70% неиспользованной допускаемой радиальной нагрузки. Они с успехом используются и при чисто осевых нагрузках при высоком числе оборотов, когда упорные подшипники уже неработоспособны, но в этом случае рекомендуется устанавливать наружное кольцо с небольшим зазором относительно посадочного места в корпусе. [c.9]

В соответствии с теорией гидродинамического (жидкостного) смазывания, при котором поверхности трения полностью разделяются в результате давления, возникающего в слое жидкости при относительном движении поверхностей, зазор в сопряжении шейка вала — подшипник и давление приводят к тому, что шейка принимает эксцентричное положение относительно оси подшипника. Зазор приобретает форму расходящейся клиновидной щели. При вращении шейка увлекает за собой концентричные слои масла. Этот процесс происходит в результате прилипания (адсорбции) масла к поверхности шейки. Следующие слои движутся в силу вязкости масла. [c.96]

Другой недостаток схемы — возможность защемления вала в опорах. При работе изделия вал, корпус и сами подшипники нагреваются. Вследствие нагрева подшипников зазоры в них уменьшаются. При нагреве вала длина его увеличивается, что также приводит к уменьшению осевых зазоров в подшипниках. При определенных температурных деформациях подшипников и вала зазоры полностью выбираются, создается натяг и возможность защемления вала в опорах. Поэтому осевое фиксирование по схеме П.1 применяют при относительно коротких валах и невысоких температурах. [c.61]

Конические цапфы позволяют регулировать радиальный зазор между цапфой и подшипником путем относительного осевого перемещения вала. Для предупреждения заклинивания применяют регулируемый упор (ф ir. 16.1, ж). [c.369]

Поворотный стол 2 поворачивается на упорном подшипнике 3 относительно неподвижного основания /. После поворота стол фиксируется пружинным шариковым фиксатором. К поворотному столу винтами крепится ось 4, которая входит й зазором в центральное отверстие основания и соединяется со вторым упорным подшипником 27. На верхней плоскости поворотного стола размещены четыре блока с измерительными элементами приспособления й [c.82]

В выражении (234) Г) — динамическая вязкость масла, Па-с ш — угловая скорость, рад/с к — удельная нагрузка на единицу несущей поверхности подшипника, Па — относительный зазор ( 1/ = Д/[c.328]

Турбинное колесо 13 (см. рис. 82) гидромуфты // укреплено на пустотелом валу-шестерне 18, который установлен с зазором относительно вала I насосных колес. Колесо 3, так же как и колесо 7, дополнительно укреплено гайкой 9 и стопорной шайбой. Опорой вала-шестерни 18 служит шариковый подшипник 16, установленный в торцовой стенке корпуса редуктора. К корпусам подшипников 15 и 26 присоединены маслоподводящие трубки 6 и 14. [c.151]

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

Точный осевой зазор получить труднее. Величина его колеблется в относительно щироких пределах вследствие колебаний монтажной высоты подшипников, осевой игры вала, толщины регулировочных прокладок и осевых размеров деталей лабиринта. Поэтому осевой зазор делают большей величины, принимая его 1,0... 2,0 мм. [c.146]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

При нагрузке переменного направления большие зазоры недопустимы. Здесь безвибрациоппую работу обеспечивают, выполняя поверхность подшипника в виде отдельных несущих площадок, разделенных выборками и расположенных с небольшим радиальным зазором относительно вала. [c.409]

Перспективно применение центробежных очистителей (центрифуг) для тонкой очистки больших количеств масла. Одна из конструкций авиационных центрифуг показана на рис. 39 [5]. В корпусе 1 помещен вращающийся ротор 2 в виде блока концентричных труб. Крышка ротора 3 имеет три уплотнения 4, исключающих перетекание жидкости из ротора в корпус. Ротор приводится в движение через шестерню 7 и вращается на подшипниках 5 относительно неподвижной оси 8. При подаче жидкости через канал неподвижной оси 8 последняя через радиальные сверления попадает в торцевой зазор ротора и поступает в концентрические камеры ротора. Масло проходит между концентрическими трубами ротора и очищается от примесей. Очистка масла осуществляется за счет центробежного поля, которое действует в масле, вращающемся вместе с ротором, за счет разницы в удельных весах загрязняющих частиц и масла. Твердые частицы осаждаются на внутренних стенках концентрических труб, а чистое масло выходит через патрубок 6. Приведенный на рис. 39 центробежный очиститель при 30 ООО об1мин очищает масло АМГ-10 от металлических частичек диаметром больше 6 мк [5]. [c.73]

У цилиндрических сепараторов проверяют минимальный и максимальный зазоры плавания относительно того кольца, по которому центрирован сепаратор, например у подшипника 32118Д относительно наружного, а у подшипника 2916 отао-сительно внутреннего кольца. Контроль минимального зазора плавания сепаратора производят пластинкой щупа, которая должна проходить кругом. [c.308]

Конструкция редуктора с межосевым расстоянием 160 мм показана-на листе 28. Корпус и крышка отлиты из чугуиа и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в ре бовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными межго торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладаой крышкой. Для устранения течи по валам в торцевых крышках установлены резиновые-манжеты Залив масла в картер редукто- [c.98]

Применительно к подшипк кам регулируемых типов (радиально-упорные шариковые однорядные, конические однорядные, упорные однорядные и двойные) понятие об осевых зазорах собственно подшипника не нмеет смысла. Из рис. 8.25, в видно, что перемещение наружного кольца конического подшипника в направлении удаления от внутреннего кольца не ограничивается. Осевые и радиальные зазоры этих подшипников могут быть установлены в определенных пределах только при монтаже комплекта подшипников в узле. При этом по величине осевые зазоры будут равны осевой игре вала. Необходимые пределы осевых зазоров достигаются путем регулировки узла, в процессе которой одно из колец подшипника перемещается относительно другого в осевом направлении. Радиальный зазор радиально-упорных подшипников зависит от осевого зазора, следовательно, величина его также регулируется. Оптимальную величину радиальных и ойевых зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. [c.249]

В результате исследования этого вопроса без учета гибкости ротора получено 121 ], что увеличение каждого из параметров P Q, 1 й, у. или уменьшение г, г] и со при прочих равных условиях благоприятно отражается на устойчивости движения шейки. Здесь P/Q — отношение нагрузки на подшипник к той части веса ротора, которую относят к данной шейке. Эти выводы подтверждаются практикой. Уменьшение относительного среднего зазора во вкладыше подшипника вертикального жесткого ротора в ряде случаев устраняло самовозбуждающиеся колебания такой же эффект давало подшабривание рабочей поверхности вкладыша горизонтальных машин в ряде случаев устраняло автоколебания применение вкладышей с лимонной расточкой (см. рис. 3-16), что дает увеличение отношения P/Q. На основании многих экспериментов рекомендуется для обеспечения устойчивости движения шейки не допускать применения подшипников с относительным эксцентриситетом X меньше 0,7 [37]. [c.129]

Для рабочих валков чистовых клетей, точность установки которых определяет размеры готового профиля, требования к осевой жесткости валков повьппены. Поэтому для осевой фиксации валка в подушке с неприводной стороны клети установлен шариковый радиальный подшипник, зафиксированный относительно вала и корпуса (рис. 8.6.35, б). Его установку на хпльзу выполняют с некоторым зазором, в результате чего он не воспринимает радиальной нахрузки. [c.473]

Требуемая овальность вкладыша рассчитывается очень точно и практически выполняется следующим образом. Между половинками вкладыша в разъеме устанавливается с каждой стороны прокладка, толщина которой подбирается таким образо.м. чтобы после выполнения цилиндрической расточки, удаления прокладок и соединения половин вкладыша можно было получить требуемую овальность. Точность изготовления прокладок 20 мкм по толшине. Вкладыш растачивается с допуском +50мк.м. Получающаяся расточка характеризуется степенью эллиптичности W = 1 - (2Ag/2Aj-), где 2Ag — суммарный вертикальный зазор 2А — сумма боковых (горизонтальных) зазоров. Для обеспечения хорошей виброустойчивости необходимо иметь т = = 0,65.,.0,75, т.е. суммарный вертикальный зазор должен быть меньше суммы горизонтальных зазоров в 3—4 раза. Существенным параметром для подшипников является относительный зазор Ф = = Aj./R, где R — радиус шейки. Типичные значения [c.299]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Точный осевой зазор получить труднее. Величина его колеблется в относительно широких пределах вследствие колебаний монтажной высоты подшипников, осевой игры вала, толщины регулировочных прок шдок и осевых размеров деталей лабиринта. [c.159]

Посадки неподвижных относительно нагрузки колец назначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание невращающегося кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...