Подшипники Способы уменьшения зазоров

Уменьшить силу трения можно подбором материалов соприкасающихся деталей, улучшением качества обработки их поверхностей, применением шариковых или роликовых подшипников и др. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. За счет того, что в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, создаются условия для охлаждения трущихся деталей и уносятся твердые частицы, образовавшиеся в результате износа деталей. Детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотнятся. [c.57]

Несущая способность газовых опор оценивается по грузоподъемной силе. Шариковые подшипники имеют суш,ественно большую динамическую грузоподъемную силу, чем подшипники с газовой смазкой. Например, динамическая грузоподъемная сила шарикоподшипника типоразмера 36205 С = 13,1 кН, а газостатического подшипника с тем же наружным диаметром при давлении наддува 0,6 МПа С = 0,37 кН. Повышения несущей способности подшипников с газовой смазкой достигают разными способами увеличением поддува воздуха, уменьшением зазоров между рабочими поверхностями опор (для опор гироскопов зазор составляет 3—4 мкм). [c.561]

Для возможного осевого перемещения колеса 1 его насаживают на вал с зазором между валом и втулкой подшипника также имеется зазор, поэтому возникает возможность мертвых ходов" вследствие наличия осевых или радиальных зазоров в сопряже- ниях деталей. Для уменьшения этих погрешностей лучше поджимать регулируемое колесо вместе с валом нажимом на торец вала или другим аналогичным способом. [c.193]

Сборка. Прочность прессового соединения деталей зависит от правильной формы и шероховатости сопрягаемых поверхностей, величины натяга и способа сборки. При неправильной форме сопрягаемых поверхностей (овальности, конусности и т. п.) напряжения, возникающие при посадке, будут распределены неравномерно по поверхностям сопряжения деталей, что отрицательно сказывается на прочности соединения. Виды посадок и поле их допусков указываются на сборочных или ремонтных чертежах восстанавливаемого объекта. Нужно иметь в виду, что одинаково опасен как увеличенный, так и уменьшенный натяг. Чрезмерный натяг приводит к перенапряжению деталей, их повреждению при демонтаже, искажению формы отверстий, уменьшению зазоров между деталями сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения и т. п. При малом натяге неизбежно ослабление деталей в посадке. [c.112]

Наиболее простой способ соединения этой шестерни с валом на фланце, выполненном на заднем конце вала, показан на фиг. 66. При семи отверстиях на фланце (вообще числе отверстий, не кратном числу зубьев) соединение могло быть использовано для точной установки газораспределения. Так как вал зафиксирован упорным подшипником в носке, то при нагреве двигателя наблюдалось уменьшение зазора в зубьях, приводившее к частым поломкам шестерен. [c.174]

Более износоустойчивы и чувствительны шарниры, в которых ось неподвижно закреплена в рычаге и посажена концами в шарикоподшипники (фиг. 49). Так как угол поворота рычага в процессе измерения очень мал, то биение шарикоподшипника не оказывает влияния на точность передачи. Для уменьшения боковой качки рычага, зазор в подшипнике следует сделать минимальным. Это можно достигнуть одним из трех способов [c.55]

Как упоминалось в гл. 1, вследствие повышенных значений температурного коэффициента линейного расширения термопластов при нагревании происходит заметное уменьшение сборочного зазора в сопряжении вал—ТПС. В целях уменьшения температурных деформаций втулку иногда выполняют с осевым разрезом (рис. 2.1, д). Однако при использовании втулки с разрезом возникают трудности при ее фиксации в обойме. На рис. 2.1, е изображен один из возможных способов крепления такой втулки. Недостатком подшипников с разрезанными втулками является то, что вблизи разреза между втулкой и обоймой скапливается грязь, самопроизвольно уменьшается зазор и ухудшается работоспособность узла. Учитывая это, предложено заменить разрез пазом по наружному диаметру втулки (рис. 2.1, ж). Диаметральное расширение втулки будет осуществляться за счет ее изгиба в тонком сечении. В этом случае втулка не может крепиться в обойме запрессовкой, и следует предусмотреть наличие шпоночного выступа, недостатки ЭТОГО [c.70]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Для увеличения жесткости конических шестерен и уменьшения этим их осевого перемещения при работе применяют особый способ регулировки подшипников — так называемую регулировку с предварительным натягом. Подшипники затягивают так, что не только устраняется зазор между кольцами и роликами или шариками, но и вызывается небольшая упругая деформация (0,03—0,05 мм) вдоль оси. У большинства автомобилей регулировка затяжки подшипников и зацепления производится при помощи прокладок (см. рис. 165). [c.428]

Ремонт. Для восстановления работоспособности подшипника скольжения необходимо устранить ослабление втулки (вкладышей) в посадке и довести зазор между деталями трущейся пары до нормальной величины. Довести зазор между трущимися деталями до нормальной величины можно разными способами обработкой одной из деталей, чаще всего шейки вала (пальца, оси, цапфы), под ремонтный размер с одновременным уменьшением диаметра отверстия подшипника заменой одной из деталей новой и восстановлением нормальной формы трущейся части незаменяемой детали восстановлением нормальных размеров и формы деталей путем наращивания. [c.91]

Принимая решение о восстановлении деталей тем или иным способом, следует иметь в виду, что каждая дегаль затем должна быть соединена с другой или другими деталями. При этом должны быть также восстановлены посадки в соединениях. Посадки восстанавливают различными способами. Для разъемных подшипников скольжения тихоходных передач используют наиболее распространенный способ — регулирование зазора сопряжения за счет уменьшения числа прокладок в разъеме подшипника. [c.273]

Полностью устранить упругие деформации деталей подшипника невозможно поэтому основным способом уменьшения биения является ограничение внутренних зазоров. Последнее достигается в шарикоподшипниках так называемым предварительным натягом, который получается при относительном осевом смещении колец на некоторую малую величину Л, в результате чего шарики зани- [c.484]

Установить минимальное осевое смещение червяка можно, сильнее зажимая его подшипники и компенсируя этим их износ. Это делается либо ввёртыванием резьбовой втулки 3 (см. фиг. 174, а и 175, а) или нажимного винта 2 (см. фиг. 178), либо уменьшением числа регулировочных прокладок под крышку 2 (см. фиг. 176, а). При первом способе резьбовая втулка стопорится клеммой 4 (см. фиг. 174, о), или стопорным болтом 2 (см. фиг. 175, а), реже — замковым кольцом (см. фиг. 174, в). В конструкциях рулевых механизмов. в которых при работе руля не возникает усилия, прижимающего вал сошки к его упору, предусматривается регулировка осевого зазора вала сошки при помощи специального регулировочного болта 5 (см. фиг. 174, а). [c.143]

Смазку в подшипниках качения пспользуют как средство разделения поверхностей трения от взаимного сопрпкосновснпя п, следовательно, уменьшения износа и трения, развивающегося между ними. На смазку возлагается задача равномерного распределения тепла, образующегося вследствие работы трепня в подшипнике, и отвод основной его части. Кроме того, смазка защищает поверхности подшипника от коррозии, заполняет зазоры в уплотнениях II, таким образом, обеспечивает герметизацию подшипника, предохраняя его от загрязнения. В связи с этим свойства смазки, способ и количество ее подачи весьма существенно влияют на работоспособность подшипников. [c.137]

Колесные скаты состоят из осей с напрессованными на них колесами. Оси (см.) бывают прямые, одно- и двухколенчатые. Число спиц равно числу дм. диаметра колеса. Диаметр втулки в 1,6—2,0 раза больше диаметра подступичной части оси. Толщина бандажей в СССР б. ч. 75 мм, а при давлениях от оси на рельс свыше 20 ш доходит до 90 мм и более. Предельный износ бандажей допускается у нас до толщины 40 мм. Способы укрепления бандажей на колесном центре весьма различны наилучшее укрепление—непрерывное без стопорных болтов (по русско-гермамск. способу). Осевая букса (см. Букса осевая) состоит из верхней коробки, имеющей вид буквы П и плотно прилегающей боковыми поверхностями к буксовым челюстям, приваленным к вырезу в главных рамах. Для уменьшения трения между буксой и челюстями к боковым поверхностям буксовой коробки прикреплены бронзовые наличники. Между телом буксы и скошенной стороной буксовой челюсти вставлен клин с натяжным болтом, подтягивая который можно уменьшать образующийся от изнашивания зазор. В верхнюю часть буксы плотно закладывается бронзовый подшипник, охватывающий верхнюю половину осевой шейки. Смазочная коробка закрывает осевую шейку снизу и наполнена набивкой, пропитанной смазкой. Буксовая короб- [c.376]

С целью уменьшения колебаний натяга применяется сборка подбором (селективная сборка), для чего готовые шпиндели сортируют на две группы по результатам обмера шеек в первую группу попадают все шпиндели с шейкой диаметром в пределах верхней половины поля допуска, во вторую —с шейкой ди.пметром в п[)е-делах нижней половины поля допуска. Та же операция производится с подшипниками, после чего сопрягаются детали, принадлежащие к группам одинакового номера. При таком способе сборки колебание натяга уменьшается вдвое, так как допуск натяга (или зазора) равен сумме допусков отверстия и вала. [c.418]

Если рабочее колесо вихревого насоса не закрепить жестко на валу в осевом направлении, то под действием осевой силы колесо прижмется к корпусу, что приведет к быстрому износу насоса. Для уменьшения износа можно осевую силу, действующую на колесо, передать на подшипники. Для этого рабочее колесо должно быть жестко закреплено ка валу. Однако при этом сложнее выверить торцовые зазоры между колесом и корпусом, составляющие всего 0,05—0,2 мм. Кроме того, необходимо устранить осевой зазор в шарикоподшипнике, применив предварительный натяг. Предложен гидравлический способ уравновешивания осевой силы, обеспечивающий автоматическую установку рабочего колеса в среднем между стенками корпуса положении. Способ основан на использовании явления возрастания приблизительно по линейному закону давления жидкости в канале насоса по мере удаления от всасызг тощего окна к напорному. Соседние пазухи а одноступенчатого насоса (рнс. 94), расположенные у ступипы колеса с обеих сторон, с областью высокого давления пазами или отверстиями б. Тогда жидкость будет входить в пазуху через паз и через часть торцового зазора, примыкающую к области высокого давления, и выходить из пазухи через часть торцового зазора, примыкающую к области низкого давления канала (на рис. 94 направление потока утечек показано стрелками). Давление в пазухе зависит от соотношения гидравлических сопротивлений входных и выходных каналов и, следовательно, от соотношения площадей их сечений. При уменьшении торцового зазора сопротивление входных каналов увеличивается меньше, чем сопротивление выходных, так как сопротивление паза остается неизменным, и давление в пазухе возрастает. Поэтому при смещении колеса, [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...