Нагрузка подшипники без радиального зазора

ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ СО вкладышем полного охвата. Это влияние рассматривается подробнее для подшипников без радиального зазора (пункт 4.3.3), где задача поставлена таким же образом. Если все же принимается всегда допустимое приближение, что влиянием частного решения р можно пренебречь (в пункте 4.3.3 указаны условия, когда р можно пренебречь), расчеты значительно сокращаются проектируется подшипник для некоторой средней скорости и нагрузки, а затем проверяется работа в динамическом режиме, с построением кривой ((), которая, вообще, не должна падать ниже некоторого предела ( 3.2) для работы в гидродинамическом режиме. [c.159]

Предварительный натяг применяется для получения более равномерного распределения нагрузки на шарики, предотвращения смещения центра тяжести и увеличения жесткости опор. Предварительный натяг может осуществляться и в радиальном направлении, иначе говоря, подшипники изготовляются без радиального зазора. При применении предварительного натяга необходимо иметь в виду, что подшипники в таких случаях очень чувствительны к температурному градиенту, особенно при плотной посадке. [c.87]

Определение критических режимов валов, опирающихся на шариковые подшипники (без учета радиального зазора). В этом случае имеет место следующая зависимость между нагрузкой в опоре Р и перемещением у в ней [30] [c.4]

Конструкции опор, включая подшипники, должны быть достаточно прочны и жестки и способны выдержать вс расчетные нагрузки ротора без изменения радиальных зазоров. [c.257]

Двухрядные подшипники без бортов на наружном кольце типа 3182000 (с конусным отверстием) и типа 3282000 (с цилиндрическим отверстием) допускают двустороннее осевое перемещение внутреннего кольца относительно наружного. Они могут воспринимать только радиальную нагрузку. Основное отличие подшипников типа 3182000 от подшипников с цилиндрическими роликами других типов заключается в том, что они при эксплуатации допускают регулирование радиального зазора, а в случае необходимости создание предварительного натяга между дорожками качения и роликами. Регулируют радиальный зазор осевым перемещением внутреннего кольца по конической шейке вала. [c.77]

В табл. 51 приведены соотношения между радиальным зазором и осевой игрой в подшипниках нерегулируемых типов без учёта деформаций деталей под нагрузкой и с учётом деформаций деталей под измерительной нагрузкой. [c.588]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

При монтаже муфт возникают те же отклонения от соосности, что и у валов. Несоосность муфт вызывает радиальные нагрузки на подшипники и детали муфты, которые могут выводить их из строя. Методы проверки нх соосности те же, что и для валов. При монтаже упругих втулочно-пальцевых муфт обращают внимание на затяжку гаек пальцев и резиновых колец. Пакет колец должен иметь гладкую цилиндрическую поверхность, без выступов. В зубчатых муфтах должен обеспечиваться радиальный зазор между зубчатыми втулками. [c.188]

При отсутствии вращения цапфа вала лежит на вкладыше. При вращении без нагрузки цапфа занимает в подшипнике почти центральное положение. При нагружении вращающаяся цапфа смещается под углом к направлению действия силы — масляный слой отжимает цапфу в сторону. Траектория перемещения центра цапфы при росте нагрузок, как показывают эксперименты, близка к полуокружности с диаметром, равным радиальному зазору в подшипнике (см. рис. 219). При малых нагрузках боковое смещение цапфы масляным клином по сравнению со смещением вдоль силы велико и, наоборот, при больших нагрузках, при которых цапфа ложится на вкладыш, боковое смещение равно нулю. [c.468]

Радиальный зазор в радиальных однорядных роликоподшипниках с короткими цилиндрическими роликами (определяемый без нагрузки). Взаимозаменяемые подшипники с цилиндрическим отверстием [c.16]

Радиально-упорные подшипники, в том числе шариковые, — это разборные узлы, так как дорожка качения одного из колец (чаще наружного) переходит в конический скос и кольцо благодаря этому является съемным. Преимущество такой конструкции подшипника в том, что он не только воспринимает осевую и радиальную нагрузки, но и обеспечивает хорошее центрирование вала в опорах благодаря отсутствию радиального зазора, если съемное кольцо подшипника установлено в опоре без зазора и натяга (расчет шарикоподшипников с предварительным натягом стандартной методикой не предусмотрен). [c.32]

Подшипники № 310 подобраны в зависимости от радиального зазора (при нагрузке 10 кгс) и натяга внутренней обоймы на вал с таким расчетом, чтобы после посадки подшипника на вал был обеспечен гарантийный радиальный зазор в подшипниках не менее 12 и не более 40 мкм. Перед установкой подшипника № 3608 необходимо контролировать его радиальный зазор, который должен быть в пределах 25—42 мкм (замер зазора без нагрузки). Прн сборке вентилятора следует контролировать радиальный зазор на конце вала со стороны рабочего колеса он не должен превышать 0,1 мм при нагрузке 12—15 кгс и снятом рабочем колесе. Для смазки подшипников установлены трубки, выведенные на кожух вентилятора. [c.112]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

При увеличении натяга сверх нормы уменьшается зазор и пористость. Вследствие малой величины сопротивления сжатию пористого материала величина натяга существенно выше, чем у беспористых подшипников. Прочность пористых подпшпников должна быть достаточно высокой, чтобы выдерживать статические н ударные нагрузки. Если толщина стенок пористых втулок мала по сравнению с диаметром и материал разрушается без заметной пластической деформации, то для определения радиальных напряжений предлагается следующее выражение [c.376]

Узел коробки скоростей. Передняя конусная шейка шпинделя вращается в специальном регулируемом двухрядном роликовом подшипнике, а задняя — в двух радиально-упорных шариковых подшипниках (рис. 50). Осевая нагрузка на шпиндель воспринимается радиально-упорными шариковыми подшипниками задней опоры. Для выбора зазора передний подшипник регулируется. Для этого нужно ослабить стопорный винт 3 в гайке 5 при помощи гайки 5 подтянуть внутреннее кольцо подшипника 4, после чего затянуть стопорный винт 3. Но так как наружный диаметр гайки 5 меньше диаметра отверстия наружного кольца подшипника 4, разборка и снятие шпинделя из коробки скоростей возможны без нарушения регулировки переднего подшипника. Наружные кольца радиально-упорных подшипников задней опоры устанавливаются до упора завертыванием гайки 2. Удаление осевого зазора (люфта) производится с наружной стороны гайкой 6 через тепловой компенсатор /. Натяг производится вращением гайки 6 на угол 18—20° после того, как в стыках подшипников выбраны зазоры. При разборе шпиндельного узла гайка 2 не вывертывается. Так удаляется люфт шпинделем и подшипниками, при наличии которого поверхность обрабатываемых деталей получается плохого качества и вызываются дополнительные вибрации станка, что значительно уменьшает срок службы деталей и узлов. [c.93]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Для определения радиального зазора в роликоподшипнике 4 к переднему концу шпинделя прикладывают радиальную силу и измеряют величину перемещения центрирующей посадочной поверхности А фрезерного шпинделя относительно пиноли 15. При необходимости регулировки радиального двухрядного роликоподшипника пиноль вдвигают в корпус и через окно 1 в корпусе 16 вывертывают резьбовую пробку 2 из отверстия в пиноли. Через это отверстие ключом отпускают стопор 3 гайки 14 и, не вынимая ключа, поворачивают шпиндель так, чтобы гайка 14 отвернулась на один-два оборота. После этого снимают крышку 6, отпускают гайку 5, сдвигают внутреннее кольцо подшипника, снимают полукольца 8, прошлифовывают их в размер, т. е, уменьшают по толщине на величину Оо. и устанавливают на место. Затем выполняют все предыдущие операции в обратной последовательности, т, е. завинчивают гайку 5 и стопорят ее, ставят крышку 6 и, вращая шпиндель, надвигают гайкой 14 через втулку 17 внутреннее кольцо подшипника на коническую шейку шпинделя до упора в полукольца. В результате деформации внутреннего кольца радиальный зазор в подшипнике будет устранен. Гайку 14 фиксируют стопором 3. При правильной регулировке подшипников их нагрев не должен превышать 60° С за 1 ч работы шпиндельного узла при максимальной частоте вращения без нагрузки. Быстрый нагрев подшипника указывает на излишний натяг при регулировке. [c.139]

Регулировка зазоров. Под радиальным или осевым зазором подшипника понимают полную величину радиального или осевого перемещения одного кольца относительно другого в обоих направлениях. Подшипники нерегулируемых типов изготовляют со сравнительно небольшими зазорами — они могут работать без дополнительной регулировки. В регулируемых подшипниках (ра-диально-унорных шариковых однорядных, конических однорядных, упорных однорядных и двойных) радиальные и осевые зазоры устанавливают в определенных пределах только при монтаже комплекта подщипников в узле. Осевые зазоры этих подшипников будут равны осевой игре вала радиальный зазор зависит от величины осевого зазора. Оптимальную величину зазоров устанавливают экспериментально для каждого определенного узла механизма. В узлах с большими межопорными расстояниями и большими колебаниями температур назначают большие зазоры. Меньшие величины зазоров способствуют более равномерному распределению нагрузки между шарикороликами, уменьшению вибраций и повышению жесткости опоры. В некоторых узлах металлорежущих станков применяют подшипники, монтируемые с предварительным натягом. Повышая точность вращения, натяг способствует увеличению износа и опасности защемления подшипника. [c.154]

В опорах малонагруженных передач для установки в распор применяются радиальные и радиально-упорные однорядные шарикоподшипники, а при более значительных нагрузках — конические однорядные роликоподшипники. Подшипники с цилиндрическими роликами без бортов на одном из колец (типа 2000 и 32000) устанавливаются в плавающей опоре либо в обеих опорах с восприятием осевого усилия подшипником, освобожденным от радиальной нагрузки при помощи зазора, образованного между наружным кольцом и расточкой корпуса. В опорах прямозубых цилиндрических зубчатых колес — сателлитов планетарной передачи часто применяют устанавливаемые в распор подшипники с цилиндрическими роликами с одним бортом на внутреннем кольце (тип 42000), способные воспринимать небольшую осевую нагрузку. Центрирование сепаратора в подшипниках этого типа осуществляется по двухбортовому наружному кольцу, что наиболее предпочтительно для подшипников, работающих в данном [c.520]

Если допустимые осевые погрешности установки валов достигают 1—2 мм (напримёр, валов цилиндрических зубчатых передач), а осевые нагрузки ограничены по величине, то применяют радиальные подшипники. Регулирование осевой игры при использовании радиальных подшипников обычно не выполняют. Зазор Ь = 0,2 0,6 мм обеспечивают соответствующим назначением допусков на размеры Ь, I и с, поэтому конструктивная схема 2 с радиальными подшипниками может применяться без ограничения расстояния между опорами. При большом расстоянии I между опорами с целью снижения требований к точности изготовления, могут быть использованы компенсационные кольца 2, 4 (рис. 18.2, в, г) или набор прокладок 7 (рис. 18.2, е). [c.331]

В редукторах с шевронными или сдвоенными косозубымн колесами (образующими шеврон) осевые усилия взаимно уравновешиваются так, подшипники тихоходного вала фиксируют относительно корпуса в осевом направлении, а быстроходный вал выполняют плавающим для самоустановки его вдоль оси по колесу тихоходного вала. Для этого часто используют роликоподшипники без бортов на одном из колец наружные кольца закрепляют в корпусе боковыми крышками и пружинными кольцами (рис. 7.18), На рис. 7.19—7.21 представлены опорные узлы валов с коническими зубчатыми колесами. В схемах на рис. 7.19 и 7.20 осевая нагрузка воспринимается правым подшипником, на который действует меньшая радиальная сила осевой зазор регулируют прокладками между фланцем стакана и боковой крышкой. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...