Подшипники игольчатые - Зазоры

Игольчатые подшипники ВАЗ устанавливают в гнезда с помощью пресса. Ударами молотка можно подшипники повредить. Осевой зазор крестовины должен быть в пределах 0,01...0,04 мм. Для регулировки зазора выпускаются стопорные кольца пяти размеров по толщине, которые обозначаются краской 1,62 мм — [c.221]

Подобные игольчатые подшипники, изготовляемые пригонкой без зазоров, обладают высокой точностью и чувствительностью. [c.21]

Игольчатые подшипники не имеют сепаратора, перекашивание игл устраняется прилеганием их друг к другу с очень малыми зазорами. Радиальный зазор в игольчатых подшипниках значительно больше, чем у роликовых или шариковых, — он примерно [c.375]

Для игольчатых подшипников, выполненных по 2-му классу точности, радиальные зазоры указаны в табл. 41. Торцовый зазор между иглами н направляющими буртиками равен 0,1—0,2 мм. [c.376]

Игольчатый подшипник, выполненный по схеме, показанной на рис. 334, а, монтируют в процессе сборки узла. С этой целью на поверхность проточки валика (оси) наносят слой густой смазки (например УС), устанавливают валик в монтажное полукольцо (рис. 337, а) и в образовавшуюся щель вводят последовательно игольчатые ролики, постепенно поворачивая валик. Когда комплект игл будет установлен, на валик надевают охватывающую деталь узла, смещая монтажное полукольцо. Подшипники, выполненные по схемам, показанным на рис. 334, б я в, собирают на монтажной оси (рис. 337, б), диаметр которой на 0,1—0,2 мм меньше диаметра действительной оси. Чтобы иглы не рассыпались, целесообразно на поверхность отверстия нанести тонкий слой густой смазки (или игольчатые ролики могут быть намагничены). Иглы устанавливают в зазор между осью и втулкой или обоймой последовательно по 2—3 шт. Последняя игла должна входить в подшипник свободно. После того как все иглы собраны и поставлены ограничительные кольца, вставляют на место рабочую ось, которая вытесняет (рис. 337, в) монтажную, а иглы и ограничительные кольца остаются на месте. [c.376]

Необходимо отметить, что в крупносерийном и массовом производствах рабочие оси, игольчатые ролики и охватывающие детали сортируют по диаметрам на несколько групп. Поэтому зазоры в игольчатом подшипнике находятся в узких пределах. [c.378]

Нормы радиальных начальных зазоров в игольчатых роликоподшипниках зависят от точности обработки дорожек качения, 1-й и 4-й ГПЗ установили зазоры для игольчатых подшипников согласно табл. 65. [c.586]

Зазоры игольчатых подшипников [c.586]

Типы подшипников радиальные однорядные шарикоподшипники, сферические шарико-и роликоподшипники (по схеме 1) роликоподшипники с цилиндрическими роликами без бортов и игольчатые подшипники (по схеме 2). Осевое крепление подшипников на валу обязательно. Зазоры между подшипниками и упорными торцами крышек должны быть достаточными, наибольшая их величина не ограничена [c.431]

Теоретическое решение, описывающее распределение нагрузки в цилиндрических роликоподшипниках с учетом влияния величины внешней нагрузки, радиального зазора в подшипнике и жесткости подшипникового узла, изложено в работах [1, 2]. Применительно к игольчатым подшипникам карданных шарниров решение такой задачи с учетом перекоса игл и жесткости шипа крестовины приведено в работе [3]. Это решение дает возможность определить закон распределения нагрузки со значительно большей точностью, чем применяемый в настоящее время в практических расчетах метод Штрибека, и позволяет исследовать влияние вышеперечисленных факторов на характер распределения между иглами нагрузки, действующей на подшипник, а следовательно, и на его долговечность. [c.73]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала. [c.142]

В игольчатых подшипниках (фиг. 39) осевой зазор Кос допускается в пределах 0,2—0.4 мм я окружной зазор Кр в пределах 0,5—1,5 лш примерные значения радиального зазора К приведены в табл. 13. [c.65]

Значения радиального зазора в игольчатых подшипниках [c.67]

При изготовлении игольчатых подшипников необходим тщательный отбор игл по размеру разность диаметральных размеров не должна превышать 0,002 мм, окружной суммарный зазор между иглами в собранном подшипнике должен составлять от 0,2 до 0,4 диаметра иглы. [c.223]

Плавающие втулки 2 и 5 одновременно служат подшипниками скольжения для цапф шестерен. В насосах ряда конструкций применяют игольчатые подшипники (фиг. 116) плавающие втулки в этих насосах предназначены лишь для герметизации торцовых стыков (зазоров) шестерен в корпусе. [c.230]

Для уменьшения трения краны с цилиндрической пробкой часто монтируют на подшипниках качения, например игольчатых (фиг. 194). При этом обеспечивается постоянный концентричный зазор между ними и гильзой, который может быть сведен до 4— [c.322]

Для облегчения монтажа игольчатых подшипников поверхности качения наружного или внутреннего колец подшипника, в зависимости от конструкции опоры, покрывают консистентной смазкой, на которую наклеивают иглы. Последняя игла должна входить с зазором. [c.369]

Монтаж игольчатых некомплектных (без колец) подшипников осуществляют несколькими способами. Если торец подшипника открыт, то иглы вводят в зазор между валом и корпусом до набора всего комплекта. Если торцы подшипника недоступны для монтажа, то иглы в отверстие охватывающей детали устанавливают с помощью монтажного валика [c.837]

Значения радиальных зазоров для подшипников роликовых радиальных с короткими цилиндрическими роликами и подшипников роликовых радиальных игольчатых с сепаратором по ГОСТ 24810-81 [c.195]

Игольчатые подшипники со штампованными кольцами часто сортируют по группам диаметров и осуществляют их монтаж в корпусе соответствующих групп в целях предотвращения чрезмерных натягов или зазоров. [c.84]

Радиальные зазоры ( мкм, подшипников радиальных с короткими цилиндрическими роликами и игольчатых с сепаратором, с цилиндрическим отверстием и с взаимозаменяемыми деталями [c.210]

Радиальные зазоры мкм, подшипников радиальных роликовых игольчатых без сепаратора с взаимозаменяемыми деталями [c.214]

Радиальные зазоры радиальных подшипников с короткими цилиндрическими роликами с цилиндрическим отверстием, радиальных игольчатых с сепаратором с невзаимозаменяемыми деталями [c.310]

Радиальные зазоры радиальных игольчатых подшипников без сепаратора [c.312]

Плавающие" опоры. Если роль "плавающей" опоры выполняет неразъемный подшипник, то он устанавливается в корпусе с зазором. Если корпус выполнен из легкого сплава, то во избежание повреждений его посадочной поверхности в его отверстие предварительно запрессовывают стальной стакан. Если роль "плавающей" опоры выполняет цилиндрический роликовый, в том числе игольчатый подшипник, одно из колец которого не имеет бортов, то оба его кольца могуг быть установлены с натягом, так как перемещения будут осуществляться в самом подшипнике. [c.372]

Смазка разбрызгиванием. Индивидуальная смазка разбрызгиванием без принудительного давления применяется в герметически закрытых корпусах при наличии соответствующей движущейся детали и при ограниченной потребности в подаче масла. Этот вид смазки без циркуляции масла применяется для вертикально расположенных бьгстроходных подшипников качения (фиг. 34). Из масленки с игольчатым дросселем масло попадает на торцовую поверхность быстровращающегося вала и разбрызгивается центробежной силой, образуя мелкие капли, подобные туману, которые равномедно заполняют все пространство над подшипником, проникая в зазоры между трущимися поверхностями. [c.37]

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

За рубежом выпускак1Т игольчатые подшипники со встроенными шариковыми подпятниками, с регулировкой зазора, а также с возможностью некоторой само-установки. [c.345]

На рис. IV.24 показан насос Н-401. В корпусе 5 насоса на подшипниках 6 и 10 смонтирован эксцентриковый вал 1. Эксцентрит новый вал имеет три эксцентриковые шейки, смещенные под углом 120° односительно одна другой. Шейки имеют игольчатые подшипники 2 с наружными обоймами 4. В корпусе 5 выполнены цилиндрические расточки, в которые с зазором 15—25 мк установлены поршни 8. Поршни имеют всасывающие клапаны 9 и пружины 7. Кроме того, подноршневые полости снабжены обратными (нагнетательными) клапанами, состоящими из седла 12, шарика 13 и пружины 14. Рабочая жидкость с подпором не менее 0,5 м через всасывающий патрубок 3 поступает во внутреннюю полость насоса. Поршень 8 и клапан 9 постоянно прижаты пружиной 7 к эксцентрику. Причем в крайнем верхнем положении под действием пружины конический клапан 9 открывается на величину х и жидкость из корпуса поступает в под-поршневое пространство. При рабочем ходе поршня конический клапан закрывается и жидкость под высоким давлением через нагнетательный клапан поступает в магистраль 11 высокого давления. [c.64]

Узлы ручного и механического приводов вращения шпинделя го-лозки смонтированы в коробке 16, которая крепится к основанию делительной головки. В зацеплении с большой конической шестерней шпинделя находится малая коническая шестерня-валик 15, на наружном хвостике которой насажен узел рукоятки вращения 7 с фиксатором индексирования 19. Опорой шестерни-валика является укрепленная в корпусе головки втулка 9. На втулку свободно по скользящей посадке насажены червячное колесо 8 и сдвоенные делительные диски 18. Червячное колесо соединено с дисками неподвижно при помощи винтов. В зацеплении с червячным колесом находится червяк 17, состоящий из двух частей, что обеспечивает соединение зубьев с наименьшим зазором. Червяк насажен и закреплен на валике 26, опорой которого являются радиально-упорный подшипник 27 и игольчатый подшипник 24. На конце валика расположены лимб 25 с делениями (в градусах и минутах, цена деления 5 ) и рукоятка 31. На корпусе укреплен нониус. Рукоят- [c.50]

При отсутствии игольчатых подшипников изготовляется вариант этой конструкции, основанный на применении контактирующих непосредственно с валами 5 и 4 стальных игл, установленных во втулках 2, которые в этом случае выполняются из закаленной стали ШХ15. Торцовый зазор выдерживается в пределах 0,030—0,04 мм на обе стороны. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом составляет от 0,02 до 0,09 мм (большие цифры относятся к насосам с большей подачей). Фирма Кее1а-уйе (Англия) в конструкциях насосов-гидромоторов, предназначенных для работы под давлением до 140 кПсм , также использует подшипники качения с высокой нагрузочной способностью (рис. 2.133). В этой конструкции предусматривается фиксация валов и шестерен в осевом направлении посредством затяжки сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников I с разрезным наружным кольцом. В качестве вторых опор применяются роликовые подшипники. Торцовые зазоры между шестернями 5 и корпусными деталями 4 я 2 обеспечиваются применением проставки 3, ширина которой на 0,025 мм более ширины шестерен. [c.266]

В большинстве ВНВ в ГШ и ВШ применяются игольчатые подшипники, обладающие высокой грузоподъемностью при малых габаритах и позволяющие создать весьма компактные и надежные узлы. Трение в игольчатых подшипниках существенно выше, чем п шариковых или роликовых. Большое внимание необходимо уделять предотвращению возможности перекоса игл. Для этого игольчатые подшипники снабжаются сепараторами или межигольпыс и радиальные зазоры делают минимальными. [c.77]

В качестве предельно допустимого принимают наибольший угол 0 ,ах взаимного перекоса колец подшипников, при котором может быть обеспечен ресурс не ниже требуемого. Значения углов ах для различных типов подшипников приведены в ГОСТ 3325-85 (см. разд. 4, глава 2). Так, например, для подшипников радиальных однорядных шариковых с нормальным радиальным зазором 0тах = 8 радиально-упорных шариковых однорядных с углом контакта а = 26° 9тах = 5 радиальных с короткими цилиндрическими роликами бща 2 конических с роликами без модифицированного контакта О ах = 2 игольчатых рОЛИКОВЫХ0тах= [c.122]

Примеры конструктивного оформления узлов валов-червяков. Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подшипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подшипников (рис. 5.39, по материалам фирмы NADELLA, Франция). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подшипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки подшипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. Отечественная промышленность также выпускает подобные подшипники - тип 594000К. Валы-червяки при сборке заводят в корпус через отверстие, предназначенное для установки подшипников. Поэтому диаметральные размеры червяка или деталей, расположенных на валу, должны быть меньше диаметра отверстия на 2С. Если диаметр da червяка больше диаметра D подшипника, то подшипник устанавливают в стакане (рис. 5.40). [c.491]

Примечание, Игольчатые рааиальные роликовые подшипники с сепаратором группы зазоров О и 9 изготовлять не допускается. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...