Радиальные зазоры и осевая игра в регулируемых подшипниках

Взаимосвязь между начальным, посадочным и рабочим зазорами справедлива лишь для нерегулируемых подшипников и не относится к подшипникам, у которых радиальный зазор и осевая игра регулируются при сборке узла. [c.218]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю (нормальный радиальный зазор). В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.317]

В радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют осевым перемещением одного из колец. Самый удобный способ регулирования — установка сменных регулировочных прокладок. Для регулирования величины зазора необходимо иметь комплект прокладок различной толщины от 0,05 до 0,5 мм. Осевую игру следует регулировать весьма тщательно, так как от нее зависит не только долговечность подшипников и нормальная работа механизмов, но также и качество изготов-л емых машиной изделий. [c.269]

Радиально-упорные подшипники (рис. 11.9, виг) регулируют в следующем порядке. Устанавливают одну крышку без прокладок, равномерно подтягивая ее болтами и прокручивая вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках. Затем затягивают крышку болтами, пока не будет полностью выбран свободный ход (вал туго вращается) после этого щупом измеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора необходимо прибавить величину осевого хода (игры), необходимого для нормальной работы. Суммарная толщина прокладок должна быть равна сумме зазора и величины необходимой осевой игры . Затем крышку снимают, устанавливают ее с комплектом прокладок и окончательно затягивают. В результате вал должен вращаться с выбранным зазором. [c.180]

В процессе эксплуатации зазоры в сдвоенном подшипнике с наружными кольцами, обращенными друг к Другу широкими (типы 236000, 246000 и 266000) или узкими (типы 336000, 346000 и 366000) торцами, не регулируются. Начальный зазор между внутренними кольцами у подшипников типов 236000, 246000 и 266000 (при осевой фиксации на валу) и между наружными кольцами подшипников типов 336000, 346000 и 366000 (при осевой фиксации в корпусе) имеет минимальное значение или полностью ликвидируется. В последнем случае в опоре создается предварительный натяг, с помощью которого устраняется осевая и радиальная игра вала или корпуса в процессе работы узла, увеличиваются грузоподъемность комплекта подшипников, их жесткость, точность вращения и долговечность. Подшипники одного комплекта невзаимозаменяемы с подшипниками другого комплекта того же Типа. [c.106]

При монтаже подшипников с коническим отверстием регулировать радиальный зазор и осевую игру можно за счет осевого перемещения внутреннего кольца, имеющего конусность 1 12. Начальный радиальный зазор уменьшается на 1/15 от величины осевого перемепгения. Для нормальной работы подшипников этого типа требуемое уменьшение начального радиального зазора составляет примерно 50 мкм на 100 мм диаметра отверстия подшипника. Более точные значения уменьшения начального радиального зазора и величины осевого перемещения закрепительной втулки приведены в табл. 9-17. [c.293]

Долговечность фиксирующей опоры удается повысить, если радиальную и осевую нагрузки воспринимают разные подшипники. В хфогрессив-ной конструкции фиксирующей опоры на рис. 20.2 использован радиально-упорный подишпник исполнения 176000, в котором необходимая осевая игра обеспечена при изготовлении подшипника и в процессе сборки не регулируется. Чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевые нагрузки, между наружным кольцом и посадочным отверстием предусматривают зазор г = 0,2 ч- 0,5 мм. Регулирование осевой игры в конструкции, показанной на рис. 18.8, осуществляют кольцом 1. [c.334]

Применительно к подшипк кам регулируемых типов (радиально-упорные шариковые однорядные, конические однорядные, упорные однорядные и двойные) понятие об осевых зазорах собственно подшипника не нмеет смысла. Из рис. 8.25, в видно, что перемещение наружного кольца конического подшипника в направлении удаления от внутреннего кольца не ограничивается. Осевые и радиальные зазоры этих подшипников могут быть установлены в определенных пределах только при монтаже комплекта подшипников в узле. При этом по величине осевые зазоры будут равны осевой игре вала. Необходимые пределы осевых зазоров достигаются путем регулировки узла, в процессе которой одно из колец подшипника перемещается относительно другого в осевом направлении. Радиальный зазор радиально-упорных подшипников зависит от осевого зазора, следовательно, величина его также регулируется. Оптимальную величину радиальных и ойевых зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. [c.249]

Такая конструкция позволяет легко регулировать радиальные и осевые зазоры в подшипниках, увеличить жесткость опоры и устранить игру вала. Для предохранения от трения сепараторов друг о друга между внутренними кольцами подшипников устанавливают кольцо. Если при эксплуатации регулировка сдвоенных подшипников не предусматривается, то их устанавливают с точньиш днстак-ционными кольцами как на валу, так п в корпусе (см. рис. 15.9). Плавающая опора компенсирует тепловые деформации вала и погрешности изготовления и требует двустороннего крепления только внутреннего (т. е. вращающегося) кольца подшипника наружное кольцо (иевоащающееся радиального подшипника вообще не крепится (см. рис. 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, 15.9, 15.28 и 15.29). [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...