Подшипники Зазоры радиальные

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые связаны между собой определенной зависимостью. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец или (значительно реже) за счет радиальной деформации внутреннего кольца при его посадке на цилиндрическую или конусную поверхность вала. [c.122]

Регулирование зазоров радиальных или радиально-упорных подшипников фиксирующей опоры в схеме 16 выполняют осевым перемещением наружных или внутренних колец. [c.122]

Радиальные зазоры у плавающих втулок делают на 20 —ЗО/о меньше, чем у жестких подшипников. Зазор по наружной поверхности трения должен быть больше, чем по внутренней, так как в работе этот зазор уменьшается (в особенности у бронзовых втулок) вследствие нагрева. [c.405]

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Регулирование зазора в разъемных подшипниках производят радиальным смещением вкладышей либо подбором или подшлифовкой прокладок, установленных в разъеме корпуса либо шабрением плоскостей стыка вкладыша или корпуса (см. рис. 23.3). [c.320]

Одной из причин неудовлетворительного распределения нагрузки между роликами в существующих корпусах является наличие посадочного зазора между отверстием корпуса и наружным кольцом подшипника и радиального зазора в подшипнике. [c.419]

Методика замера прогибов вращающегося вала. На установке применялись стандартные шариковые подшипники, имеющие радиальный зазор порядка 0,01 мм. Эта величина практически и ограничивала степень точности измерений. С другой стороны, исследуемый на стенде ротор вращался со скоростью 6000 об/мик. Эти два обстоятельства в основном и определили выбор датчиков для замеров прогибов валов. Наилучшим образом этим условиям удовлетворяли на данном этапе исследований индукционные датчики. Хорошо известно, что индуктивный метод замеров обладает следующими положительными качествами [29] [c.102]

Зазоры в подшипниках качения. Радиальные и осевые зазоры в шарикоподшипниках оказывают влияние на величину моментов сил трения, на износ, долговечность подшипников и на смещение центра тяжести подвижной системы прибора. [c.49]

Как уже упоминалось, существенное влияние на работу подшипника оказывает радиальный зазор, который влияет на долговечность работы подшипника, величину момента сил трения, а также на уровень шума, создаваемого подшипником при работе. На рис. 34 приведены зависимости работоспособности подшипника, [c.72]

Отсюда мы видим, что для коэффициента трения в подшипниках в самом сложном и общем случае трения — жидкостном трении — имеются те же самые выражения, которые были установлены для менее общих случаев трения. Однако это заключение касается только формальной стороны, а не по существу, так как для подшипника, имеющего радиальный зазор и работающего с достаточным подводом смазки, коэффициент трения, определенный по вышеприведенным зависимостям, только номинально является коэффициентом, а в действительности он представляет собой сложную функцию — функцию трения, зависящую от ряда параметров, определяющих работу подшипника, из них основными параметрами являются п — число оборотов в минуту, р, — абсолютная вязкость примененной смазки, — среднее удельное давление в подшипнике, определяемое из условия [c.351]

При сборке узла вначале находят для соответствующего типа подшипника оптимальное значение с, требуемое для создания в подшипнике необходимого радиального зазора. [c.370]

Игольчатые подшипники не имеют сепаратора, перекашивание игл устраняется прилеганием их друг к другу с очень малыми зазорами. Радиальный зазор в игольчатых подшипниках значительно больше, чем у роликовых или шариковых, — он примерно [c.375]

Подшипники шариковые радиально-упорные — Зазоры осевые для регулировки 2 — 608 Установка обратная 2 — 609 Установка прямая 2 — 609 [c.203]

В подшипниках качения различают два вида зазоров радиальный и осевой. Радиальный зазор проверяют после соединения подшипника с валом или корпусом путем проверки смещения колец. Кроме того, подшипник проверяют проворачиванием от руки (он должен вращаться легко и плавно). Кольца упорных подшипников, напрессованные на вал, проверяют индикатором на осевое биение. [c.65]

В радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют осевым перемещением одного из колец. Самый удобный способ регулирования—установка сменных регулировочных прокладок (фиг. 38). [c.65]

Подшипникам с радиальным зазором по основному ряду или с осевой игрой по нормальному ряду дополнительные условные обозначения не присваиваются. [c.291]

С предварительным натягом устанавливают подшипники шариковые радиальные, радиально-упорные, роликовые конические, а также подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 3182000, монтируемые на конусную шейку вала с натягом, способным вызвать расширение внутреннего кольца и полностью устранить в подшипнике радиальный зазор. Примерные значения осевых зазоров для радиаль-но-упорных подшипников приведены в табл. 55 и 56, а для дойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников -в табл. 57. Данные табл. 57 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников. [c.105]

При монтаже двухрядных сферических подшипников с коническим отверстием кольца могут деформироваться и изменять форму поверхностей качения. В этих случаях, особенно при d > 100 мм, следует измерять при монтаже (и после монтажа) радиальный зазор щупом не только в вертикальной плоскоста, но также в горизонтальной осевой плоскости подшипника. Зазор определяют как среднее арифметическое трех измерений в каждой из плоскостей (с поворотом последовательно на 120 ). [c.154]

Концентричность зазора радиальных шарнирных соединений обеспечивается применением шариковых подшипников класса В. Величина диаметрального зазора 0,05—0,08 мм. Ширина контактных поясков около 6 мм и перемычки между канавками 20— 25 мм. Втулку обычно изготовляют из антифрикционного чугуна СЧЦ-1, шейку — из стали 20Х с закалкой после цементации до HR 59. Допустимое число оборотов такого соединения. 900— 1000 в минуту. [c.476]

На листе 20, рис. 5, объединены в одной опоре шариковый радиальный подшипник, воспринимающий радиальную нагрузку, и два однорядных упорных шариковых подшипника, для удобства монтажа рекомендуется давать зазор 0,5...1 мм между отверстием корпуса и кольцом подшипника. [c.60]

При изготовлении шестеренных моторов следует максимально уменьшать зазоры в подшипниках и гарантировать радиальный зазор между корпусом и шестернями (особенно со стороны, противоположной рабочей полости мотора) при нагружении шестерен давлением. Целесообразно также применять разгрузку подшипников от радиальных усилий давления жидкости на шестерни, как это показано на рнс. ИЗ, что уменьшает трение и облегчает пуск мотора под нагрузкой. [c.239]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые взаимосвязаны. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (paдиaJ7ьпoм) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяю при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец. [c.114]

При установке вала по схеме 26 — врастяжку — вероятность зашемления подшипников вследствие температурных деформаций вала меньше, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор для подшипников шариковых радиальных l d= 10... 12 шариковых радиально-упорных Ijd < 10 конических роликовых Ijd < 8. [c.49]

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

Диаметральные размеры опоры при необходимости можно уменьшить, если радиальную и осевую силы воспринимают разные подшипники. В конструкции по рис. 12.13, в конические роликоподшипники установлены в корпусе с небольшим зазором и, следовательно, могут воспринимать только осевую силу. Разгружая конические подшипники от радиальной силы, можно увеличить их ресу1)с. Радиадьную силу воспринимает радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами. Для восприятия радиальной нагрузки могут быть [c.199]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Поверхности беговых дорожек должны бьпь закалены до твердости ИКС 62-65 и обработаны по 1-му классу точности с параметрами шероховатости Ка не пьпис 0,04 мкм стандартные для подшипников качения радиальные и торцовые зазоры должны бьпь выдержаны. [c.534]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

В подшипниках качения различа1ст два вида зазоров радиальный зазор и осевой зазор. [c.454]

В регулируемых типах радиально-упорных и двойных упорных подшипников зазоры устанавливаются путем регулирования взаимного полон4ения колец при монтаже или в процессе эксплуатации. [c.454]

Применим полученные результаты к подшипнику с радиальным зазором 8=0.05 мм и радиусом а = 25 мм. Пусть нагрузка на единицу длины равна 50 кг/см. В качестве смазки возьмем солидол [17], для которого Хо=4200 дин/см и / = 69 пуазов. При этих данных величина второго члепа правой части формулы (15) меньше, чем 10 кг/см, и при вычислении а из уравнения (15) можно пренебречь членом, содержащим совершая ошибку, не превосходящую 0.2 /о- [c.38]

Для нерегулируемых подшипников (радиальных, однорядных и. Ьухрядных) величину радиального зазора можно устанавливать выбором различных посадок колец, изменяя этим размеры натяга. У радиально-упорных подшипников зазоры регулируются осевым перемещением одного из колец. [c.142]

Радиальные зазоры в графито-угольных концевыч уплотнеииях со стороны части высокого давления должны находиться в пределах 0,0009—>0,001 п со стороны части низкого давления — в пределах 0,0007—0,0008 диаметра вала (втулки) ротора в местах установки этих уплотнений. При этом на стороне подшипника указанные радиальные зазоры должны быть па 20—25% меньше. Осевые зазоры между графито-угольными кольцами и их обоймами обычно составляют от 0,20 до 0,40 мм. Зазоры между торцами сегментов собранного графито-угольного кольца не должны превышать 0,05 лгл1. Радиальные зазоры во всех указанных выше кольцевых уплотнениях должны быть одинаковы со всех сторон окружности. [c.48]

А75-3180206ЕТ2С2 - подшипник шариковый радиальный однорядный с двусторонним уплотнением, с диаметром отверстия 30 мм серии диаметров 2, серии ширин 3, класса точности 5, радиальный зазор [c.83]

Подшипники диаметром свыше 70 мм следует монтировать гидравлическими методами. Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустамое минимальное значение Дщтсб радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентаро-вочно может быть определено по формуле [c.154]

Ранее расс.матривался подшипник серии 3182100. Такие подшипники имеются в шпиндельных сборочных единицах многих современных станков. По мере износа тел качения этих подшипников увеличение радиального зазора компенсируют регулировкой. Посадочные места шпинделя под подшипники этой серии обрабатывают по конусным калибрам и проверяют по краске, а также обеспечивают прилегание не менее 85% поверхности, шероховатость не ниже [c.140]

Ийкя и их детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми. При помощи магнитнск-о дефектоскопа проверяют шейки, предподступичные и среднюю части оси колесной пары. На ремонтных заводах дополнительно магнитному контролю подвергают съемные детали роликовых подшипников и детали подшипников, разобранных для ремонта. После обмера посадочных мест подшипниковых узлов восстанавливают посадочные натяги и зазоры. В цилиндрических и сферических подшипниках замеряют радиальный зазор, по которому подбирают их в пары по разности радиальных зазоров, а в подобранных парах цилиндрических подшипников замеряют осевой разбег. В конических подшипниках замеряют расстояние между наружным кольцом и сепаратором. Все размеры приводятся в соответствии с установленными нормами. [c.189]

А75-3180206ЕТ2С2 - подшипник шариковый радиальный однорядный с двусторонним уплотнением с диаметром отверстия 30 мм, серии диаметров 2, серии ширин 3, класса точности 5, радиальный зазор - по группе 7, при отсутствии требований по моменту трения, категории А, с сепаратором из пластического материала (Е), температура стабилизирующего отпуска колец 250 °С (Т2), заполнен на заводе-изготовителе смазочным материалом ЦИАТИМ-221 (С2). [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...