Зазор радиальный в подшипниках качения

Какой радиальный зазор в подшипниках качения называют начальным, посадочным, рабочим . [c.90]

Сочетать в одной установке подшипники качения и скольжения, как правило, не рекомендуется, так как радиальные зазоры в "подшипниках скольжения значительно больше, чем в подшипниках качения, поэтому такая установка обычно приводит к перегрузке и перекосу подшипников качения и недогрузке подшипников скольжения. [c.529]

Определение (с учетом действия силы веса) критических чисел оборотов роторов и валов, вращающихся в подшипниках качения или скольжения, которые всегда имеют существенный зазор. Расчеты показывают, что учет радиального зазора, как указано во введении, может привести к изменению расчетной величины критических оборотов более чем на 25%, т. е. быть больше общепринятого сейчас в конструкторской практике запаса по критическим оборотам роторов и валов. [c.115]

Указанное обстоятельство (S > е) приводит к полному изменению динамики ротора. Покажем это на примере движения вертикального ротора, имеющего радиальный зазор в подшипниках качения (в этом случае можно не учитывать действие веса). [c.154]

Отметим, что учет зазора в подшипниках качения роторов ГТД (где этот зазор делается повышенным из-за конструктивных соображений) может сместить критические режимы более чем на 30%, что больше общепринятого запаса на критические обороты, назначаемого конструкторами при проектировании турбомашин. Более того, не учитывая влияния радиального зазора в подшипниках на динамику ротора, невозможно объяснить появление колебаний ротора с частотами, кратными оборотам ротора (см. осциллограмму на фиг. 95). [c.191]

Зазоры в подшипниках качения. Радиальные и осевые зазоры в шарикоподшипниках оказывают влияние на величину моментов сил трения, на износ, долговечность подшипников и на смещение центра тяжести подвижной системы прибора. [c.49]

Механизм возникновения колебаний цапфы в подшипнике качения. При наличии радиального зазора цапфа имеет возможность свободно перемещаться в подшипнике в любом направлении (фиг. 2). В связи с этим в нижней части подшипника из-за эксцентричного расположения цапфы образуется под действием веса ротора нагруженная клиновая область. Во время вращения цапфы тела качения (шарики или ролики), изменяя свое положение в этой клиновой области, будут последовательно отжимать цапфу от поверхности подшипника. [c.323]

В подшипниках качения различают два вида зазоров радиальный и осевой. Радиальный зазор проверяют после соединения подшипника с валом или корпусом путем проверки смещения колец. Кроме того, подшипник проверяют проворачиванием от руки (он должен вращаться легко и плавно). Кольца упорных подшипников, напрессованные на вал, проверяют индикатором на осевое биение. [c.65]

Подшипники качения имеют внутреннюю обойму, которую плотно насаживают на шейку вала, для чего подшипник можно нагреть в масле до 80°С. Внешнюю обойму, наоборот, нельзя зажимать в корпусе она должна иметь радиальный зазор 0,05—0,1 мм, чтобы не препятствовать тепловому удлинению вала соответственно обеспечивается осевой зазор у опорного подшипника со стороны, противоположной упорному подшипнику с другой стороны опорного подшипника осевой зазор устанавливается из расчета 0,5 мм на каждый метр длины вала между подшипниками. Осевой зазор у упорного подшипника качения в сумме на обе стороны не должен быть больше 0,1 мм. [c.321]

Для определения контактных напряжений в подшипнике качения необходимо знать закон распределения сил между телами качения. При решении этой статически неопределимой задачи полагают, что подшипник изготовлен идеально, зазоры, натяги и силы трения отсутствуют. Собственными деформациями колец, тел качения, вала и корпуса пренебрегают. Под действием радиальной силы F,. тела качения нагружаются неравномерно (рис. 17.5, а). [c.432]

Радиальные зазоры в подшипниках качения насоса [c.393]

Ротор на подшипниках качения. В наиболее распространенных опорах роторов - в подшипниках качения - имеет место нелинейная зависимость между контактной деформацией и нагрузкой. Кроме того, всегда существующие радиальные зазоры в самих подшипниках также влияют на общую нелинейность системы. [c.375]

Зазоры в подшипниках качения. Под зазором понимается свобода перемещения одного кольца относительно другого в радиальном и осевом направлениях в подшипниках, не имеющих регулировки (радиальных, сферических). [c.498]

В радиально-упорных подшипниках необходимо обеспечить осевой зазор в рекомендуемых пределах. Для удобства расчетов допускаемые пределы осевого зазора в подшипнике качения относят к расстоянию между торцами крышки и наружного кольца подшипника. При эксплуатации подшипников в нормальных условиях, когда температура внутренних колец не превышает температуры наружных колец более чем на 10 °С, а разность температур вала и корпуса составляет 10...20 °С, осевой зазор для стандартных радиально-упорных подшипников принимают по данным табл. 2.17, 2.18. [c.543]

РАДИАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ И ОСЕВАЯ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ [c.206]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

В подшипниках качения размеры беговых дорожек наружных и внутренних колец и диаметры шариков и роликов изготовляют на прецизионных шлифовальных станках с экономически достижимой точностью 10—15 мк. Для достижения радиальных зазоров по условиям [c.474]

Радиальные зазоры в подшипниках качения оказывают большее влияние на правильную работу самого подшипника и на качество всего узла механизма, чем в подшипниках скольжения. Допускаемый радиальный зазор определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка на подшипник и чем меньше биение вала агрегата (шпиндели прецизионных шлифовальных станков имеют допустимое радиальное биение от 3 до 5 мк в алмазно-расточных и прецизионно-токарных станках допускается радиальное биение не более 5 мк). При сборке того или иного узла необходимо знать заранее, с каким радиальным зазором между телами качения должен поступить подшипник на монтаж узла. [c.232]

Зазором в подшипнике качения называется внутренний зазор между кольцами и телами качения, который обусловливает некоторую свободу перемещения колец относительно друг друга в радиальном или осевом направлениях. [c.227]

Рис. 64. Измерение неравномерности износа дорожек качения колец и радиального зазора в подшипниках качения на приборе 70.8019.1501.

Рис. 2.18. Зазоры в подшипниках качения а— начальный радиальный зазор Др б — посадочный радиальный зазор Д2-в — осевой зазор с.

В подшипниках качения различают два вида зазоров радиальный зазор и осевой зазор. Радиальный зазор может быть начальный, т. е. в свободном подшипнике до его запрессовки посадочный — после посадки подшипника на место рабочий — в рабочем состоянии подшипника. После посадки подшипника необходимо проверить посадочных зазор в подшипнике. [c.275]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

Значения начального радиального зазора в подшипниках качения регламентированы нормалями ОН 2—66 для однорядных шарикоподшипников, ОН 7—58 для сферических роликоподшипников и ОН 8—58 для роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами [115]. При заказе подшипника нужно указывать номер ряда радиального зазора отраслевой нормали, либо установить величину зазора специальными техническими условиями. [c.586]

ДОПУСКАЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМ ОТВЕРСТИЕМ [c.442]

Рис. 3.38. Схема приспособлений для измерения осевого разбега и радиального зазора в подшипниках качения

Одной из основных технико-эксплуатационных характеристик подшипников качения является радиальный зазор. Под радиальным зазором понимают возможность перемещения одного кольца относительно другого в радиальной плоскости. В подшипниках качения различают начальный радиальный зазор (в несмонтированном подшипнике) и рабочий зазор (в смонтированном иодшипнике при установившейся рабочей температуре). [c.128]

Узлы упорных подшипников могут выполняться в различных вариантах. Распространение получили многокаскадные упорные подшипники скольжения и радиально-упорные подшипники качения, а также подшипники качения с последовательным нагружением. В подшипниках с последовательным нагружением (фиг. 198) гарантийный зазор в подшипнике 1 обеспечивается предварительно поджатыми тарельчатыми пружинами 2. Первоначально малые осевые усилия воспринимаются подшипником 3. При увеличении осевого усилия тарельчатые пружины сжимаются и зазор в подшипнике 1 выбирается. [c.255]

Во время ревизии и при осмотре подшипников качения проверяют состояние и качество беговых дорожек, тел качения, сепараторов, величину радиального и осевого зазоров, плотность посадки колец подшипника и состояние уплотнительных устройств. Подшипники заменяют при наличии одного из следующих видов неисправностей или повреждений появление бороздчатой выработки, отслаиваний или ямок усталостного выкрашивания на телах качения или беговых дорожках колец появление трещин на рабочих поверхностях внутреннего или наружного кольца повреждение сепаратора или бортов вращающегося кольца увеличение радиального зазора (вследствие износа) в подшипниках качения ответственных машин — свыше 0,5 мм, в менее ответственных механизмах (транспортерах, рольгангах, блоках и т. п.)— более 0,8—1 мм неукомплектованность подшипников телами качения (нет полного количества шариков или роликов). [c.272]

Рис. 84. Схемы для определения зазоров в подшипниках качения а — радиального б — осевого в — начального радиального (до монтажа подшипника) г — посадочного радиального (подшипник смонтирован в узел)

В подшипниках качения имеется внутренний зазор между кольцами и телами качения. Этот зазор обусловливает небольшое перемещение колец относительно друг друга в радиальном и в осевом направлениях. Перемещение в осевом направлении, или, осевая игра, есть величина полного перемещения одного из колец подшипника из одного крайнего положения в другое в осевом направлении при неподвижном другом кольце. [c.64]

Зазор между валом якоря и якорным подшипником скольжения Осевой раз--ег якоря для подшипников Скольжении Радиальные зазоры в подшипниках качения [c.609]

Зазор в кривошипно-шатунном механизне Зазор между клапаном и коромыслом механизма распределения Зазор радиальный в подшипниках качения Износ опорных поверхностей тарелки клапана газораспределения и посадочиого гнезда (утопание клапана) [c.90]

Определение критических чисел оборотов роторов и валов, вращающихся в подшипниках качения или скольжения, которые всегда имеют существенный радиальный зазор. Расчеты показь1г 1 3 [c.3]

В подшипниках качения различа1ст два вида зазоров радиальный зазор и осевой зазор. [c.454]

Токарно-винторезный станок 1К62. При появлении у шпинделя, установленного в подшипниках качения (ом. рис. 20), радиальных и осевых люфтов необходимо отрегулировать соответ-ственно подшипники 5 и 2. Для первых из этих регулировок освобождают СТОП01Р 4, несколько завинчивают гайку 6, упирающуюся через кольцо в торец внутреннего кольца подшипника 5, и смещают это внутреннее кольцо на коническую шейку шпинделя (в плоскости рисунка — вправо). Кольцо при этом несколько увеличивается по диаметру, чем компенсируется образовавшийся радиальный зазор. [c.205]

В некоторых моделях отечественных плоскошлифовальных станков для подачи шлифовальной бабки применена оригинальная конструкция гайки ходового винта (фиг. 7, а). Витки гайки заменены тремя стальными закаленными рдликами 1, расположенными симметрично по отношению к оси винта. Профиль кольцевых канавок соответствует профилю резьбы. Ролики вращаются в подшипниках качения, благодаря чему трение скольжения в данной паре заменено трением качения, что уменьшает износ винта и роликов. Установка роликов и компенсация износа производятся поворотом оси 2 ролика, которая выполнена эксцентричной в местах посадки во втулки 3. Таким образом, в данной конструкции зазор между витками уменьшается за счет их радиального сближения. [c.28]

Рис. 3.4. Измерение зазоров в подшипниках качения а — приспособлеаве для измерения радиального зазора б — приспособления для измеревия осевого зазора 1 — подшипник 2 — шайба 3- — винт 4 — гайка 5 — индикатор 6 — основание

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...