Моменты подшипники без радиального зазор

В некоторых работах [44] момент сил трения в подшипнике рассматривается как сумма двух моментов—обычного момента сил трения, зависящего от трения качения, трения скольжения, жидкостного трения, и активного момента, возникающего при поступательном перемещении подвижного кольца в связи с наличием в подшипнике радиальных зазоров, разноразмерности тел качения, отклонений в форме деталей подшипника и т. д. [c.67]

Нормы статических моментов трения для чувствительных подшипников устанавливаются отраслевой нормалью ОН 12-58 Шарикоподшипники радиальные и радиально-упорные однорядные. Нормы момента трения . Радиальные зазоры устанавливаются нормалью ОН 2-57, причем для чувствительных подшипников их принято ограничивать вторым рядом. [c.25]

Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229]

Как уже упоминалось, существенное влияние на работу подшипника оказывает радиальный зазор, который влияет на долговечность работы подшипника, величину момента сил трения, а также на уровень шума, создаваемого подшипником при работе. На рис. 34 приведены зависимости работоспособности подшипника, [c.72]

Шариковые подшипники из хромистых коррозионно-стойких сталей при работе в воде, особенно при высоких температурах, могут подвергаться щелевой коррозии, что приводит к увеличению момента трения. Так крутящий момент шарикоподшипника при температуре 260 С в 2 раз больше, чем у подшипника, испытанного при температуре 93 С. Осевые и радиальные зазоры существенно снизились в обоих случаях. При испытании подшипники некоторое время не вращали, чтобы внутри их создавались условия застойной среды [23]. [c.186]

Вследствие пульсации потока (давления) действительная нагрузка может значительно превышать нагрузку, вычисленную по среднему крутящему моменту [см. выражение (279)]. Поэтому валы насоса, а также шестерни приводного механизма должны обладать большей (на 20—25%) прочностью, чем это требуется по расчету, произведенному исходя из среднего значения расчетного крутящего момента. Валы должны быть также рассчитаны на жесткость, чтобы деформация их (с учетом деформации подшипников) была меньше радиального зазора между шестернями и корпусом насоса. [c.224]

Дополнительные обозначения слева от основного указывают на класс точности, радиальные зазоры или осевую игру подшипника и величину момента трения. [c.10]

Обозначение категорий А и В проставляют перед фуппой зазора, если нет требований по моменту трения, а группа зазора отличается от нормальной (например, А25-205) или перед классом точности, если нет требований по моменту трения и группа зазора нормальная (например А5-205). В условном обозначении подшипников с регламентированным моментом трения, но с нормальной группой зазора (которая не имеет обозначения) после первой цифры (ряда момента трения) на втором месте вместо группы радиального зазора ставится буква М (например, АШ5-205). [c.248]

У радиальных подшипников с радиальным зазором по основному ряду (т.е. нормальной группы) и у радиально упорных, шариковых подшипников между классом точности и обозначением момента трения ставится буква М. При отсутствии требований к моменту трения она опускается. [c.39]

Исследованиями установлено, что долговечность гибкого подшипника резко снижается, если вследствие чрезмерного натяга посадки на кулачок полностью устраняется зазор в подшипнике (наружное кольцо подшипника вращается с трудом). Посадка гибкого подшипника на кулачок и в гибкое колесо должна быть такой, чтобы гарантировать некоторый радиальный зазор б > 0. В противном случае произойдет защемление шариков. При этом резко возрастает момент сопротивления вращению генератора, уменьшается КПД передачи и долговечность подшипника. [c.178]

Имеется в виду, что изменение радиального зазора начинается с того момента, когда втулка, слегка затянутая между отверстием подшипника и валом (но еще не расширяющая внутреннее кольцо), начинает получать осевое перемещение в отверстии подшипника. [c.748]

На рис. 2.21, в показан волновой редуктор с кулачковым генератором волн 2 и гибким тонкостенным колесом 3 сварной конструкции. На ведущем валу 1 находится кулачок, на котором установлен гибкий подшипник, сопряженный с гибким колесом, зубья которого в двух зонах входят в зацепление с зубьями жесткого колеса 4. Кулачок генератора волн находится на валу с радиальным зазором передача движения осуществляется зубчатой муфтой, которая обеспечивает самоустановку генератора при работе редуктора. С гибкого колеса вращающий момент передается шлицами ведомому валу 5. [c.25]

Начнем с простейшего предположения, что вал 1, располагающийся в подшипнике 2, находится под действием радиальной силы Q и внешнего момента М и вращается с постоянной угловой скоростью О) (рис. 427). Между валом 1 и подшипником 2 имеется радиальный зазор. Тогда при вращении вала в направлении, указанном [c.318]

Посадка должна быть такой, чтобы гарантировать некоторый радиальный зазор бп > 0. В противном случае произойдет защемление щариков. При этом резко возрастет момент сопротивления вращению генератора (рис. 6.23), уменьшатся КПД передачи и долговечность подшипника (см. гл. 7). [c.108]

При нагружении вала силой (рис. 15.34, а), линия действия которой совпадает с осью опоры, эта нагрузка будет восприниматься торцевой опорной поверхностью А (рис. 15.23), винтом К (рис. 15.24, а). Между коническими поверхностями вала и подшипника имеется зазор, и они в непосредственное соприкосновение друг с другом не вступают. Учитывая, однако, наличие дефектов сборки, возможность появления небольшой радиальной нагрузки, нужно считаться с возникновением трения на конической поверхности. Момент трения опоры в этом случае может быть определен по формуле (рис. 15.34, а) [c.538]

Обеспечение качества сборки двигателей, как и других агрегатов, может быть обеспечено при условии соблюдения требований, установленных техническими условиями в части радиальных и осевых зазоров сопряжений затяжку резьбовых соединений крышек коренных и шатунных подшипников, головок блока, болтов крепления маховика и других деталей с требуемым моментом и в заданной последовательности. После установки блока цилиндров на тележку конвейера или стенд производят укладку коленчатого вала. Предварительно коленчатый вал в сборе с маховиком подвергается балансировке. Радиальный зазор в коренных подшипниках при [c.428]

В двигателе автомобиля Москвич упорным подшипником является средний коренной подшипник. Осевой зазор между шейкой коленчатого вала и вкладышем среднего коренного подшипника допускается в пределах 0,099—0,225 мм. Торец переднего подшипника со стороны распределительной шестерни должен быть в одной плоскости с торцом блока. Допустимое отклонение 0,025 мм. Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников составляет переднего 9,7—10,5 кгм] среднего и заднего 9,0—9,7 кгм. Радиальный зазор между шейкой вала и коренным подшипником 0,05—0,10 мм. [c.494]

Примеры обозначения подшипников 125-25 - подшипник шариковый радиальный однорядный класса точности 5 по ГОСТ 520 - 71 с радиальным зазором по второй группе ГОСТ 24810-81, с моментом трения по первому ряду 4М6 -10000900 - подшипник шариковый радиальный однорядный 1000900 класса точности 6 по ГОСТ 520 -71 с радиальным зазором по нормальной группе ГОСТ 24810 - 81 с моментом трения по четвертому ряду. [c.3]

Дополнительные знаки справа от основной части условного обозначения содержат слева направо, в случае необходимости, обозначение момента трения (1, 2, 3,. ..), ряда радиального зазора (1, 2, 3,. ..), класса точности (О, 6, 5, 4, 2), материала деталей подшипника (Ю, Ю1,. .. - детали изготовлены из коррозионно-стойкой стали Д, Д1,. .. - сепаратор из алюминиевого сплава. Л, Л1,. .. -сепаратор из латуни, Е, Е1,. .. - сепаратор из пластических масс), конструктивных вариантов подщипника (К, К1, К2,. ..), вариантов модификации контакта роликовых подшипников (М, М1,. ..), специальных технических требований (У, У1,. .. - специальные требования по шероховатости, покрытиям и т.п.), температуры отпуска колец (Т, Т1, Т2,. ..), видов смазочных материалов для подшипников закрытого типа (С1, С2,. ..), уровня шумности или вибрации (Ш, Ш1, Ш2,. ..). [c.323]

В условном обозначении подшипника наряду с основными знаками могут быть и дополнительные, характеризующие изменение металла деталей подшипника, изменение конструкции и специальные технические требования к нему. Эти знаки наносят влево и вправо от основного обозначения. Знаки, расположенные влево, означают, что подшипник изготовлен по специальным требованиям в частп радиальных зазоров или момента трения. Радиальный зазор условно обозначается цифрой (номером дополнительного ряда), проставляемой перед буквой, характеризующей класс точности в этом случае нор- [c.370]

Маркировка подошпников качения. Основное условное обозначение подшипника состоит из семи знаков и ряда дополнительных знаков, располагаемых справа и слева от основного. Дополнительные знаки слева начинаются с прописной буквы категории (А, В, категорию С не указывают) подшипника и включают цифровые коды (1, 2,. .., 9) моментов трения, радиальных зазоров (0,1,2,..., 9) и классов точности. Дополнительные знаки справа последовательно указывают XX — материал деталей, XXX — конструктивные изменения, XX — модификацию конструктивных изменений, XX—специальные технические требования (требования к температуре отпуска колец или шариков, обозначение вида смазочного материала, требования по уровню вибрации [13.3]). [c.364]

Автоматизированные измерения осуществляются путем использования контрольно-сборочных инструментов и приспособлений, автоматически обеспечивающих создание необходимых для контроля сил, крутящих моментов, давлений и пр. В качестве примера можно указать на автоматы, предназначенные для контроля радиального зазора полусобранных подшипников качения в процессе их сборки. Принцип измерения в автоматах электро-пневматический, точность 0,001 мм. Такие автоматы встраивают в линию сборки подшипников. В случае несоответствия радиального зазора требованиям соответствующий подшипник автоматически отбраковывается и удаляется со сборки. [c.57]

Слева от основного обозначения проставляют знаки, определяю-шие класс точности (7, 8, О, 6Х, 6, 5, 4, 2, Т), группу радиального зазора по ГОСТ 21810 (О, 1, 2, 3,. .., 9 для радиальноупорных шариковых подшипников обозначают степень преднатяга 1, 2, 3), момент трения (1, 2, 3,. .., 9 - обозначения рядов моментов трения) и категорию подшипника (А, В, С). [c.82]

А125-205, где А — категория 1 — ряд момента трения 2 — группа радиального зазора 5 — класс точности 205 — номер подшипника. [c.43]

Знаки располагают в порядке перечисления справа налево от основного обозначения подшипника и отделяют от него знаком тире, например А125-3000205, где 3000205 - основное обозначение 5 - класс точности 2 -группа радиального зазора 1 - ряд момента трения А - категория подшипника. [c.136]

А75-3180206ЕТ2С2 - подшипник шариковый радиальный однорядный с двусторонним уплотнением с диаметром отверстия 30 мм, серии диаметров 2, серии ширин 3, класса точности 5, радиальный зазор - по группе 7, при отсутствии требований по моменту трения, категории А, с сепаратором из пластического материала (Е), температура стабилизирующего отпуска колец 250 °С (Т2), заполнен на заводе-изготовителе смазочным материалом ЦИАТИМ-221 (С2). [c.137]

Для роликовых цилиндрических подшииннков буква К означает железный, штампованный сепаратор Ш — подшипник имеет нормщоаанную шумность, устанавливаемую по эталону на заводе-изготовителе, согласованную с потребителем У — радиальные зазоры и момент трения, когда они взяты не по нормали. Покрытия обозначаются буквой У, когда они производятся по основному металлу для колец — из стали ШХ15, для змейковых сепараторов — из стали 10 и 20. [c.22]

Классы точности, категорию и другие характеристики указывают рядом с основным обозначением (номером) подшипника. Например А125-205, где 205 — основное обозначение (номер) подшипника 1 — ряд момента 1 рения 2 — группа радиального зазора 5 — класс точности. [c.319]

Дополнительное условное обозначение, расположенное левее основного. К числу дополнительных знаков, располагающихся левее основньпс, относятся класс точности, радиальный зазор, момент трения. Классы точности (ГОСТ 520) в порядке возрастания точности обозначают цифрами О - нормальный 6 - повышенный 5 - высокий 4 - прецизионный 2 - сверхпрсцизионный. Знак точности отделяется от основных знаков дефисом. Кроме того, применяются дополнительные классы точности 7 и 8 ниже класса точности 0. Подшипники этих классов точности изготовляются по заказам потребителей и применяются в неответственных узлах. [c.38]

Теоретическим радиальным зазором является разность между диаметром дорожки качения наружного кольца и диаметром дорожки качения внугреннего кольца и удвоенным диаметром тел качения. Для рассматриваемого подшипника в момент, когда тело качения находится в самой нижней части (рис. 5.53, а), радиальный зазор О, равен максимальному расстоянию между окружностью, вписанной в комплект тел качения, и дорожкой качения внутреннего кольца. В этот момент внутреннее кольцо располагается относительно наружного с эксцентриситетом Ео = / 2. После смещения тела качения с вертикальной оси подшипника эксцентриситет увеличивается. Он будет максимальным, когда два соседних тела качения в нижней части подшипника расположатся симметрично относительно оси подшипника, образуя с ней углы а = я / г, где [c.368]

Слева от основного обозначения проставляют знаки, определяющие класс точности, группу радиального зазора, момент трения и категорию подшипников. Знаки располагают в порядке перечисления - справа налево от основного обозначения подшипника и отделяют от него тире, например А125-3000205, где 3000205 - основное обозначение 5 - класс точности 2 - фуппа радиального зазора 1 -ряд момента трения А - категория подшипника. [c.539]

Примечания 1. Показатели по моменту трения относятся только к точным подшипникам специального назначения. 2. Нормальный радиальный зазор не указывается 1 - легкий 2 - средний 3 - тяжелый преднатяг 3. Класс точности О указывается при дополнительном ряде радиального зазора или преднатяга. 4. Если серия ширин обозначена знаком О, а конструктивное исполнение 00, то они опускаются. [c.541]

Условное обозначение шарикоподшипников. Знаки условного обозначения шарикоподшипника (ГОСТ 3189—75) разделены на основные и дополнительные, проставляемые слева и справа от основных (рис. 9.7). Основные знаки характеризуют внутренний диаметр, серию диаметров, ширин, тип подшипника и конструктивную разновидность. Дополнительные знаки слева указывают класс точности, группу радиального зазора и ряд момента трения. Класс точности обозначают цифрой (О, 6, 5, 4, 2) и отделяют через тире от основого обозначения (4—6025), класс О не указывают (6025). Дополнительные знаки справа характеризуют материал деталей, конструктивные изменения, специальные технические требования, температуру отпуска колец, марки смазочных материалов подшипников закрытого типа, шумность. Пример условного обозначения шарикоподшипника приведен на рис. 9.7, г. [c.488]

Автоматизированные измерения широко осушествляются при рассортировке деталей на размерные группы, а также при использовании контрольно-сборочных инструментов и приспособлений, автоматически обеспечивающих Создание определенных усилий, крутящих моментов, давлений жидкостей и газов и пр. В качестве примера можно указать на автомат типа БВ-540, предназначенный для контроля радиального зазора полусобранных шарикоподшипников в процессе их сборки. Принцип измерения в этом автомате электропневматический, точность +0,001 мм. Такой автомат встраивается в линию сборки подшипников. В случае несоответствия радиального зазора требованиям автомат отбраковывает соответствующий подшипник и удаляет его со сборки. [c.49]

Начнем с простейшего предположения, что вал /, располагающийся в подшипнике 2, находится под действием радиальной силы Q и внешнего момента Л1 и вращается с постоянной угловой скоростью (рис. П.21), Между валом 1 и подшипником 2 имеется радиальный зазор. Тогда при вращении вала в направлении, указанном стрелкой, при наличии трения между валом и подшипником его цапфа будет как бы взбегать на подшипник. Предположим, что вследствие взбегания цапфы на подшипник соприкасание элементов кинематической пары оказывается в точке А, где реакция / параллельна силе ( . На основании ранее установленных положений полная реакция Л должна быть отклонена от нормали на угол трения ф, и величина силы трения Р получается равной [c.238]

Шарикоподшипники 2045 с нанесенными этим способом твер-досмазочными покрытиями были испытаны на машине ЦКБ-72 в режиме частота вращения 3000 об/мин, радиальная нагрузка 10 кгс, температура воздуха 20 °С. Состояние подшипника оценивали по изменению массы (износу) и радиального зазора. Результаты этих испытаний представлены в табл. 52. Установлено, что подшипники выходят из строя по мере изнашивания покрытия. Сильнее всего изнашивается покрытие на сепараторе по центрирующей поверхности (внешнему диаметру) и в гнездах. Износ покрытия нарастает постепенно и резко увеличивается при выходе подшипника из строя. Начало интенсивного изнашивания сопровождается возрастанием момента трения или резким повышением температуры подшипника. Следует отметить, что при легких режимах работы (незначительные нагрузки) подшипники с твердосмазочными покрытиями на основе твердых смазок ВНИИНП могут работать 250—300, а в отдельных случаях до 1000 ч, что вполне может удовлетворить требованиям эксплуатации. [c.195]

На рис. 6.17 изображен экспериментальный график сил, действующих на перемычке сепаратора для случая o < Шо 127]. Запись осуществлялась с помощью тензодатчика, наклеённого на перемычку, как консольную балочку. Испытания проводились на передаче с параметрами = 102, т = 0,8 мм, Wg — т, наружный диаметр гибкого подшипника 155 мм, число шариков 23, диаметр шариков 14,288 мм, радиальный зазор в подшипнике 0,03 мм, зазор в гнездах сепаратора 0,25 мм (меньше расчетного, равного Шо == 0,8 мм), частота вращения генератора 100 мин . Запись производилась при трех значениях крутящего момента на тихоходном валу О (холостой ход), 400 и 800 Н-м. Датчик наклеивали на Левую перемычку. Из гнезда с датчиком шарик удаляли. Следовательно, датчик регистрировал силу давления ведущих шариков на перемычки. Давление тормозящих шариков (на правые перемычки) не регистрировалось. Однако по условиям равновесия сепаратора можно полагать, что давление тормозящих шариков такое же, как и у ведущих и расположено симметрично в квадрантах АВ и А В. На рис. 6.17 графики для ведущих шариков изображены сплошными, г для тормозящих — штриховыми линиями, [c.104]

В литом корпусе 1 установлены передняя 2 и задняя 5 крышки. В посадочных отверстиях крышек, расточенных совместно, запрессованы бронзовые конические втулки 4, в которых установлены шпиндели 3. Устранение радиального зазора в подшипниках шпинделя производится посредством подтягивания гаек 5. Количество шпинделей и их взаимное расположение соответствуют числу растачиваемых отверстий и их межосевым размерам. Передача крутящегс Момента от электродвигателя к шпинделям голОвки осуществляется через редуктор с телескопическими валиками. В переднем конце шпинделя устанавливается режущий [c.151]

Гайки крышек затягиваются динамометрическим ключом с моментом 26,5—28,0 кгм. После окончательной затяжки гайки зашплин-говываются. Радиальный зазор между шейкой вала и подшипником 3,042—0,089 мм. [c.493]

Величина момента трения (в ген) радиальных и радиаль-но-упорных подшипников определена техническими условиями ТУ 37.006.085-79 "Нормы момента трения". Норма момента трения подшипника условно обозначается номером соответствующего ряда, проставленным перед обозначениен радиального зазора. При этом в условном обозначении ра-диально-упорных, а также радиальных однорядных подшипников с радиальным зазором по нормальной группе ГХТ 24810-81 на месте обозначения радиального зазора проставляется буква Н. [c.3]

Т, 2), группу радиального зазора по ГОСТ 24810-81 (О, 1, 2, 3,. .., 9, для радиальноупорных шариковых подшипников обозначают степень преднатяга 1, 2, 3), момент трения (1, 2, 3,. .., 9 - обозначения рядов моментов трения) и категорию подшипника (А, В, С). [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...