Подшипники качения радиальные шариковые — Зазоры радиальные

Легкое равномерное враш,ение подшипников обеспечивается достаточным зазором между телами и поверхностями качения. В шариковых и роликовых радиальных подшипниках эти зазоры осуществляются во время заводской сборки и при монтаже регулированию не поддаются. [c.205]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

Бывшие в работе подшипники качения общего назначения можно допускать к повторной установке в неответственных местах при величине радиального зазора, не превышающей 0,2 мм для шариковых и 0,25 мм для роликовых подшипников. [c.370]

Регулирование осевого зазора в подшипниках. В некоторых типах подшипников (например, радиальных и радиально-упорных шариковых, радиальных сферических шариковых и роликовых) осевые зазоры между кольцами и телами качения созданы при изготовлении подшипников. В других (конических роликовых) осевые зазоры устанавливают при сборке изделия. [c.470]

Радиальный зазор. Радиальные одно- и двухрядные шариковые и роликовые, а также радиально-упорные двух- и четырехрядные конические роликовые подшипники выпускают с радиальным зазором, который является одной из основных технико-эксплуатационных характеристик. Под радиальным зазором С, понимают величину перемещения в радиальном направлении в крайние положения одного кольца относительно другого (рис. 3.3). Этот зазор предназначен для предотвращения появления нежелательного натяга между кольцами и телами качения вследствие изменений размеров колец при монтаже и нагрева при эксплуатации. Необходимо иметь в виду, что образовавшийся таким образом натяг может привести к заклиниванию. [c.304]

Схемы установки подшипников качения в одноступенчатых конических передачах, где осевая нагрузка воспринимается шариковыми или коническими подшипниками, даны на фиг. 157. При установке цилиндрических роликоподшипников можно применить для воспринятия осевых нагрузок однорядные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники, установленные с зазором но наружному кольцу, т. е. разгружённые от радиальной нагрузки. [c.608]

На характер распределения нагрузки между телами качения и на Ро в радиальных подшипниках существенное влияние оказывает величина радиального / зазора. С увеличением зазора даже в пределах нормы наибольшая нагрузка на тело качения увеличивается на 15—20%. Поэтому в формулах для Ро шариковых и роликовых подшипников принимают /Сщ = 5 и /Сп = 4,6. Отсюда [c.475]

Шпиндельные опоры качения. У большинства современных токарных станков шпиндель монтируется на подшипниках качения. В зависимости от мощности и числа оборотов применяются подшипники качения различных типов конические роликовые, радиально-упорные шариковые и др. В отечественных станках средних размеров получили распространение двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами (рис. 11, а), отличающиеся тем, что внутреннее кольцо 2 имеет коническое отверстие, которое насаживается на коническую шейку шпинделя 4. Если такое кольцо перемещать с помощью гайки 6 по конической шейке, то оно увеличивается в диаметре. При этом устраняется зазор между кольцами 1 и 2 и роликами 5. Ролики даже немного деформируются — сжимаются. Такая предварительная деформация роликов, называемая предварительным натягом, приводит к повышению жесткости шпиндельной опоры и, как следствие, к повышению точности и виброустойчивости шпиндельного узла станка. Положение гайки 6 после регулировки фиксируется стопором 3. [c.24]

О том, что узел с подшипником качения собран правильно, шарики и ролики не защемлены, судят по следующим признакам легкости вращения вала, наличию осевого разбега вала, смонтированного на шариковых и конических подшипниках, или нормального радиального зазора у роликовых подшипников (см. приложение 3). [c.97]

Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор в шариковых и роликовых подшипниках не должен превышать 0,05 мм, осевой — 0,5 мм. Для проверки этого, прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, следует проворачивать одно из них в обоих направлениях качение должно быть плавным. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. [c.335]

Радиально-упорные подшипники, в том числе шариковые, — это разборные узлы, так как дорожка качения одного из колец (чаще наружного) переходит в конический скос и кольцо благодаря этому является съемным. Преимущество такой конструкции подшипника в том, что он не только воспринимает осевую и радиальную нагрузки, но и обеспечивает хорошее центрирование вала в опорах благодаря отсутствию радиального зазора, если съемное кольцо подшипника установлено в опоре без зазора и натяга (расчет шарикоподшипников с предварительным натягом стандартной методикой не предусмотрен). [c.32]

Несмотря на большое разнообразие подшипников качения, мы остановимся на рассмотрении допусков и посадок радиальных (шариковых и роликовых) подшипников, так как в них основной монтажный элемент — радиальный зазор — зависит не только от точности сборки, но и от характера посадки на вал и в корпус. [c.91]

Ведомые конические шестерни выполняют как единое целое с цапфами, которыми они опираются на подшипники качения. Один из подшипников должен быть шариковым радиально-упорным, воспринимающим осевую нагрузку от конической шестерни. Ведомая шестерня посредством внутренних эвольвентных шлиц передает крутящий момент рессоре 5 привода коробки агрегатов. Шлицы желательно выполнять короткими по длине, а боковые зазоры в зубьях шлиц необходимо принимать увеличенными с учетом возможных перекосов рессор в работе. Перекосы возникают из-за неблагоприятного набегания допусков на изготовления входящих корпусных деталей и возможных температурных относительных перемещений. [c.539]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Шариковые радиальные однорядные подшипники являются наиболее распространенными. Они просты по конструкции и имеют сравнительно невысокую стоимость, могут воспринимать радиальную и значительные осевые нагрузки (при чисто осевой нагрузке -до 50 % статической грузоподъемности, указанной в каталоге). При монтаже в различных механизмах они способны к небольшим перекосам (1. .. 3, а при увеличенном радиальном зазоре до 10 ). Следует иметь в виду, однако, что перекосы ухудшают работу подшипника, вызывают вибрацию и снижают долговечность вследствие неблагоприятного распределения давления на дорожке качения. [c.9]

При применении подшипников регулируемых типов (радиально-упорные шариковые или роликовые) расположение подшипников и величина осевого зазора для парных комплектов должны быть такими, чтобы тепловое удлинение вала не уничтожало полностью зазора или не отражалось заметным образом на заданных натягах в отрегулированных подшипниках. Подшипники регулируемых типов должны устанавливаться на валах значительной длины таким образом, чтобы тепловые удлинения вала исключали возможность защемления тел качения между кольцами подшипника (фиг. 152, а). Обратное расположение подшипников (фиг. 152, б) допустимо лишь при коротких валах [c.607]

У подшипников регулируемых типов необходимые зазоры (осевая игра) устанавливаются в процессе монтажа в узле механизма, при этом у радиально-упорных подшипников осевая игра может иметь как положительное значение, так и отрицательное, при так называемом предварительном натяге. Имеющийся в шариковых радиально-упорных подшипниках повышенный начальный радиальный зазор обеспечивает возможность получения необходимого углового контакта между шариками и дорожками качения колец. [c.746]

Бывшие в работе подшипники можно повторно устанавливать при условии, если величина радиального зазора между боковой дорожкой наружного кольца и телом качения не превышает 0,20 мкм для шариковых и [c.113]

При перекосах радиальный зазор по длине роликов становится неравномерным, у шариковых подшипников вследствие смещения дорожек качения шарики при их движении получают переменную скорость, защемляются, резко возрастает давление на отдельные участки тел качения. В этих условиях подшипники, безусловно, работают ненормально. [c.147]

В некоторых типах подшипников, например в радиальных и радиально-упорных шариковых, в радиальных сферических шариковых и роликовых и др., зазоры между кольцами и телами качения имеются в готовых подшипниках. В других, например в конических роликовых, зазоры образуются при сборке изделия. [c.72]

В схеме (см. рис. 8.1, в), называемой схемой установки подшипников врастяжку , возможность защемления тел качения подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как в этой схеме при удлинении вала осевой зазор в подшипниках увеличивается (см. также рис. 8.3). По этой причине расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор < (8...10)с . Меньшие значения — для роликовых, большие — для шариковых радиально-упорных подшипников. Для шариковых радиальных < 2d . [c.285]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

Неполная взаимозаменяемость применяется в тех случаях, когда технология производства деталей не может обеспечить заданную точность сборки. Примером неполной взаимозаменяемости Я1ВЛЯ6ТСЯ сборка радиальных шариковых подшипников. В радиальных шариковых подшипниках основным монтажным элементом является радиальный зазор, его величина колеблется от 1 до 5 мкм. Для того чтобы такую точность обеспечить при сборке, пользуясь полной взаимозаменяемостью, нужно тела качения и кольца изготавливать с высокой точностью, или практически недостижимой при массовом производстве, или приводящей к резкому удорожанию. Обеспечить заданную точность сборки без значительного повышения точности изготовления тел качения и колец можно, пользуясь неполной взаимозаменяемостью, при которой изготовленные шарики и кольца сортируются по размерам на группы, а затем производится сборка деталей из групп с близкими размерами. При неполной взаимозаменяемости допускается применение подвижных и неподвижных компенсаторов (прокладки, шайбы, клинья), регулирование положения одних деталей относительно других и т. п. [c.6]

При отсутствии игольчатых подшипников изготовляется вариант этой конструкции, основанный на применении контактирующих непосредственно с валами 5 и 4 стальных игл, установленных во втулках 2, которые в этом случае выполняются из закаленной стали ШХ15. Торцовый зазор выдерживается в пределах 0,030—0,04 мм на обе стороны. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом составляет от 0,02 до 0,09 мм (большие цифры относятся к насосам с большей подачей). Фирма Кее1а-уйе (Англия) в конструкциях насосов-гидромоторов, предназначенных для работы под давлением до 140 кПсм , также использует подшипники качения с высокой нагрузочной способностью (рис. 2.133). В этой конструкции предусматривается фиксация валов и шестерен в осевом направлении посредством затяжки сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников I с разрезным наружным кольцом. В качестве вторых опор применяются роликовые подшипники. Торцовые зазоры между шестернями 5 и корпусными деталями 4 я 2 обеспечиваются применением проставки 3, ширина которой на 0,025 мм более ширины шестерен. [c.266]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Если узел монтируют на подшипниках регулируемого типа (шариковые радиально-упорные или конические роликовые), то их обычно устанавливают попарно враспор и фиксируют положение вала в осевом направлении в обе стороны (рис. 8.22— 8.25), расстояние между серединами подшипников должно быть не более 350—400 мм. Если температура узла при работе будет не выше 70° С, то допускается -тах 450мм. При увеличении расстояния между опорами тепловое удлинение вала может превысить осевые зазоры в подшипнике и вызвать заклинивание тел качения. Осевой зазор регулируется комплектом металлических прокладок толщиной каждая 0,05—0,5 мм (сталь, фольга), устанавливаемых между корпусом и крышкой. [c.182]

Основным монтажным элементом является радиальный зазор. Радиальный зазор — односторонний суммарный зазор между телами качения и дорожками качения в плоскости, перпендикулярной оси вращения (рис. 42). Величина этого зазора определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка. Уменьшение зазора против оптимального значения ухудшает способность шариковых подшипников воспринимать осевую нагрузку. Увеличение зазора против оптимального значения понижает точность вращения, увеличивает неравномерность распределения сил между телами качения,, уменьшает срок службы. Различают следунрщие разновидности радиальных зазоров начальный, посадочный, рабочий. [c.92]

В с X е м е 4 (см. рис. 24.17), называегАой схемой врастяжку , вероятность защемления тел качения подшипников вследствие тепловых деформаций вала уменьшается, так как в этой схеме при удлинении вала осевой зазор в подшипниках увеличивается (см. рис. 24.16). По этой причине расстояние между подшипниками принимают =(8...10) йп. Меньшее значение относится к роликовым, большее к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. [c.342]

При вы ре радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников, а также конических роликовых подщипников следует иметь в виду следующее. Поскольку с увеличением осевой нагрузки при постоянной радиальной происходит выборка радиального зазора, что приводит к более равномерному распределению нагрузки на тела качения, то осевая нагрузка не оказывает влияния на эквивалентную нагрузку, пока отношение РЛУРг) не превысит значения вспо.могательного коэффициента е. Значения коэффициента е [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...