Регулирование зазора в подшипниках

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Ослаблять посадку под перемещаемым внутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис. 7.36, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах (рис. 7.36, б). [c.130]

По рис. 7.40 зазоры в подшипниках регулируют круглой шлицевой гайкой 1, осевое положение вала-шестерни — набором тонких металлических прокладок 2. По рис. 7.41— 7.43 регулирование зазоров в подшипниках осуществляют набором прокладок 1, а зацепления — набором прокладок 2. [c.132]

Па рис. 7.64 показан вал червячного колеса привода стола металлорежущего стайка. Регулирование зазоров в подшипниках выполняют гайкой 7, а осевого положения червячного колеса — гайками 2 [c.146]

Разъемные корпуса облегчают монтаж валов к допускают регулирование зазоров в подшипнике. Поэтому они имеют преимущественное применение в общем и особенно тяжелом машиностроении. Крышку крепят к корпусу шпильками (рис. 9.3). Чтобы предотвратить боковое относительное смещение крышки и корпуса, разъем выполняют ступенчатым. Однако это усложняет изготовление корпуса подшипника. Поэтому в последнее время разъем делают по одной плоскости, а крышку фиксируют относительно корпуса двумя коническими штифтами. Возможны также конструкции корпусов с плоским разъемом без штифтов. [c.153]

Если нагрузка постоянно направлена на корпус подшипника, то крышка по плоскости разъема может и не соприкасаться с корпусом. При этом регулирование зазора в подшипнике выполняют или одним из упомянутых выше способов, или системой затяжных 1 и распорных 2 винтов (рис. 9.7). [c.155]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ [c.400]

Регулирование зазора в подшипниках 400 [c.573]

Цапфы валов для подшипников качения (рис, 16,3) характеризуются меньшей длиной, чем цапфы для подшипников скольжения. Исключение составляют конструкции с двумя подшипниками качения в опоре. Как правило, цапфы для подшипников качения выполняют цилиндрическими, В редких случаях применяют конические цапфы с малой конусностью — для регулирования зазоров в подшипниках упругим деформированием колец. Цапфы для подшипников качения нередко выполняют с резьбой или другими средствами для закрепления колец [c.318]

При разъемах корпуса облегчается монтаж валов, такие корпуса допускают регулирование зазоров в подшипнике сближением крышки и корпуса. Разъемные корпуса имеют основное применение в машиностроении, особенно в тяжелом. ti>ik корпуса и крышки выполняют параллельным основанию или перпендикулярным нагрузке. Стык надо выполнять таким, чтобы давление распределялось по нему равномерно. Иначе при затяжке крепежных винтов возможна деформация крышки, ведущая к искажению рабочей поверхности. Во избежание боковых смещений крышки относительно корпуса плоскость разъема выполняют ступенчатой или предусматривают центрирующие штифты. [c.373]

Установку неподвижных колец подшипников осуществляют с полем допуска Я7, N7, К7 и другими для облегчения осевых перемещений колец при регулировании зазоров в подшипнике, а также при тепловых деформациях валов. [c.339]

При регулировании зазоров в подшипниках винтами или специальными гайками вначале их затягивают до появления заметного торможения вала, а затем отворачивают на угол [c.840]

Осевое перемещение вала осуществляют с целью регулирования зазоров в подшипниках (как при сборке, так и после изнашивания) или регулирования положения установленных на валу деталей (зубчатых конических или червячных колес). Если опоры вала размещены в стакане, то регулирование осевого положения осуществляют перемещением стакана путем постановки под его фланец колец, полуколец, прокладок одинаковой или различной толщины, применения регулировочных винтов. [c.30]

Рис. 5.17. Регулирование зазоров в подшипниках (схема 2а) набором тонких металлических прокладок 1

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением наружных колец. На рис. 5.17 показано регулирование набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников. Для регулирования подшипников набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец соответствующей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно высокую точность, его применяют при установке как радиальных, так и радиально-упорных подшипников. [c.477]

Рис. 5.18. Регулирование зазоров в подшипниках (схема 2а, см. рис. 2.28)

Рис. 5.21. Регулирование зазоров в подшипниках (схема 26)

Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах с небольшим расстоянием между опорами, а также в узлах, где требуется регулирование зазора в подшипниках при монтаже или в процессе эксплуатации. [c.106]

Фиг. 276. Схема регулирования зазора в подшипниках

Фиг. 1772. Регулирование зазора в подшипнике посредством гаек а ж Ь йх и 1 — контргайки.

Фиг. 1774. Регулирование зазора в подшипнике посредством передвижного вкладыша.

Конструкция узла должна допускать его легкую сборку и разборку и возможность регулирования зазоров в подшипниках и зубчатых зацеплениях. [c.261]

Специфическую конструкцию имеют шпиндельные узлы горизонтальнорасточных станков (рис. IV.43). Горизонтальнорасточной станок имеет два полых шпинделя. Шпиндель 10 сообщает вращение скалке 19, перемещающейся в осевом направлении, а шпиндель 9 — планшайбе 1 с радиальным суппортом 2. Шпиндель 9, получающий вращение от шестерни 7, закрепленной на шпонке 8, смонтирован на конических роликовых подшипниках 6 и 11. Регулирование зазора в подшипниках осуществляется гайками 12 к 13. [c.625]

При регулировании зазора в подшипнике винтом (фиг. 327, б) или гайкой (фиг. 327, г) вначале их затягивают до тугого провертывания вала, что будет свидетельствовать о выборке зазоров в сопряжениях. Затем по величине шага 5 резьбы определяют, на какой угол ср следует отвернуть винт или гайку, чтобы получить требуемый зазор [c.382]

Регулирование зазора в подшипниках шпинделя. Регулирование выполняют, в зависимости от типа применяемых в шпинделе подшипников (роликоподшипников с предварительным натягом или радиально-упорных подшипников) методом, описанным при регулировании узлов токарных автоматов (см. рис. 27). [c.71]

Регулирование зазоров в подшипниках шпинделя роторного автомата. При биении шпинделя свыше 0,01 мм необходимо произвести регулирование радиального зазора в переднем двухрядном роликоподшипнике 4 (рис. 93) [c.123]

Большой тщательности и даже искусства требует сборка и регулирование вкладышей. При этих работах следует учитывать те изменения, которые происходят в сопряжениях отдельных частей конструкции при разогреве их во время работы. Эти изменения в основном связаны с тем, что температура различных деталей, корпуса, втулок, вкладышей и шпинделя будет при работе различной. Место образования тепла на поверхности шпинделя и вкладыша, его передача другим сопрягающимся частям и рассеивание в окружающую среду обусловливает не только различие температуры отдельных деталей, но и различную температуру в разных частях одной и той же детали. По этим причинам регулирование зазоров в подшипниках ведется после полного разогрева шпиндельной бабки путем ее обкатки в течение 1,5—2 час. Для обкатки производят приблизительное регулирование зазоров в холодном состоянии. Для регулирования пользуются гайками 7 я 8, на но-верхности которых нанесены деления. Каждое деление соответствует изменению внутреннего размера вкладыша на 0,002 мм. После разогрева бабки шпиндель останавливают и путем затяжки гаек 7, 8 определяют положение, при котором происходит захват вкладышем шпинделя (путем проворачивания его от руки). Замечая деление лимба на гайке, которое соответствует этому нулевому положению, освобождают вкладыш и производят затяжку вкладыша заново, так, чтобы гайки 7 и 5 не были доведены до нуле-64 [c.64]

При регулировании зазоров в подшипнике винтами пли специальными гай- [c.663]

Конические и шаровые цапфы применяют сравнительно редко. Конические цапфы применяют для регулирования зазора в подшипниках точных машин путем перемещения вала или вкладыша подшипника, а иногда также для осевого фиксирования оси или вала. Шаровые цапфы применяют тогда, когда требуется, чтобы вал, помимо вращательного движения, мог совершать также угловое перемещение. [c.358]

Цапфы осей и валов для подшипников качения почти всегда выполняют цилиндрическими (рис. 159,а, б). Сравнительно редко применяют конические цапфы с небольшим углом конусности для регулирования зазоров в подшипниках качения упругим деформированием колец. На некоторых осях и валах для фиксирования подшипников качения рядом с цапфами предусматривают резьбу для гаек (рис. 159,6, 135, 139 и 140) или кольцевые выточки для фиксирующих пружинных колец (см. далее рис. 181,а и 182,6). [c.358]

Участки осей и валов, которыми они опираются на подшипники, называют при восприятии радиальных нагрузок цапфами, при восприятии осевых нагрузок — пятами. Концевые цапфы, работающие в подшипниках скольжения, называют шипами (рис. 16.2, а), а цапфы, расположенные на некотором расстоянии от концов осей и валов, — шейками (рис. 16.2,6). Цапфы осей и валов, работающие в подшипниках скольжения, бывают цилиндрическими (рис. 16.2, а), коническими (рис. 16.2, в) и сферическими (рис. 16.2, г). Самые распространенные — цилиндрические цапфы, так как они наиболее просты, удобны и дешевы в изготовлении, установке и работе. Конические и сферические цапфы применяют сравнительно редко, например для регулирования зазора в подшипниках точных машин путем перемещения вала или вкладыша подшипника, а иногда для осевого фиксирования оси или вала. Сферические цапфы применяют тогда, когда вал помимо вращательного движения должен совершать угловое перемещение в осевой плоскости. Цилиндрические цапфы, работающие в подшипниках скольжения, обычно делают несколько меньшего диаметра по сравнению с соседним участком оси или вала, чтобы благодаря заплечикам и буртика.м (рис. 16.2,6) [c.270]

Для автоматического регулирования зазора в подшипниках 24 в корпусе 25 помещена спиральная пружина 7 со стаканами 8. [c.144]

Вращающиеся относительно нагрузки кольца подшипников соединяют с сопряженными деталями с натягом по допуску к6, т6, п6 и другим во избежание их проворачивания по посадочной поверхности. Установку неподвижных колец подшипников осуществляют с полем допуска Н7, М7, J,7 и другими для облегчения осевых перемещений колец при регулировании зазоров в подшипнике, а также при температурных деформациях валов. [c.224]

Посадки неподвижных относительно нагрузки колец назначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание невращающегося кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов. [c.112]

При регулировании зазора в подшипнике винтом (рис. 327, б) или гайкой (рис. 327, в) вначале их затягивают до тугого провертывания вала, что свидетельствует об отсутствии зазоров в сопря- [c.372]

Регулирование зазора в подшипниках серкги. Расточка отверстия серьги под подшипник выподнена индивидуально для каждого ставка, поэтому перестановка серьги с одного станка на другой не допускается. Зазор в подшипниках серьги регулируют гайкой 4 или винтом 1 (рис. 5.12) с проверкой нагрева. При хорошем качестве поверхности опорной втулки оправки ( г= =>1,25мкм / а—=0,63 мкм) и достаточном количестве смазки после обкатки в течение I ч при частоте вращения шпинделя 800 об/мин избыточная температура поверхности опорной втулки не должна превышать 55 С. Масло в подшипник поступает из ниши серьги через окно во втулке 5 и фитиль 3. Регулируют подачу масла с помощью проволочки 2. [c.187]

Регулирование зазора в подшипниках качения шпинделей, бабок изделий. Осевой заэор регулируют при переборке шпинделей подгонкой (шлифованием) компенсаторных колец 2, 5 (рис. 76, а). Величину снимаемого припуска на торцая таких колец устанавливают замером расстояний между подшипниками 1, когда шпиндель 3 с надетыми на него подшипниками и кольцами вынут из пиноли 4. Переборка шпинделей производится при наличии осевого зазора более 0,01 мм (допустимая величина указывается в паспорте автомата). После сборки и установки пиноли в корпус 6 следует проверить надежность поступления в шпиндель смазки. [c.102]

Разъемные подшипники (рис. 12.4). Состоят из корпуса 1 двух вкладышей 4 (втулка из антифрикционного материала разрезанная по образующей), крышки 2 и стяжных болтов 3 Разъемные подшипники облегчают монтаж валов и обеспе чивают регулирование зазора в подшипнике как при на чальной сборке, так и при ремонте. Износ рабочей поверхности вкладыша компенсируется поджатием крышки к верхней половине вкладыша. [c.303]

Центр для установки зацентрированных валов (рис. 17, а) состоит из корпуса 6 с коническим хвостовиком, вставляемым в коническое отверстие пиноли задней бабки станка, шпинделя 7, радиальных шарикоподшипников < и 5 и упорного шарикоподшипника 5. Подшипники защиш,ены от загрязнения и вытекания смазки крышкой 1 с фетровым уплотнением. Одновременно крышка, упирающаяся в торец наружного кольца радиального шарикоподшипника, служит для регулирования зазора в подшипниках. От самоотвинчивания она стопорится винтом 2. Смазка подшипников осуществляется через отверстие в корпусе, закрываемое резьбовой пробкой 4. [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...