Подшипники Способы регулирования зазоров

Рис. 120. Способы регулирования зазоров в конических роликовых подшипниках

Если нагрузка постоянно направлена на корпус подшипника, то крышка по плоскости разъема может и не соприкасаться с корпусом. При этом регулирование зазора в подшипнике выполняют или одним из упомянутых выше способов, или системой затяжных 1 и распорных 2 винтов (рис. 9.7). [c.155]

В радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют осевым перемещением одного из колец. Самый удобный способ регулирования—установка сменных регулировочных прокладок (фиг. 38). [c.65]

Крышка шатуна — нижняя часть его головки — может быть зафиксирована относительно верхней различными способами фиксирующим пояском у шатунных болтов, штифтами, буртиками на крышке, шлицами в полости стыка. Нижнюю головку шатуна или непосредственно заливают антифрикционным сплавом, или снабжают вкладышами с заливкой. Для регулирования зазора в шатунном подшипнике в плоскости разъема пиж- [c.91]

На рис. 1 и 2 показаны способы регулирования осевого зазора перемещением внутреннего кольца подшипника. [c.174]

В радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют осевым перемещением одного из колец. Самый удобный способ регулирования — установка сменных регулировочных прокладок. Для регулирования величины зазора необходимо иметь комплект прокладок различной толщины от 0,05 до 0,5 мм. Осевую игру следует регулировать весьма тщательно, так как от нее зависит не только долговечность подшипников и нормальная работа механизмов, но также и качество изготов-л емых машиной изделий. [c.269]

Для нормальной работы подшипников необходимо, чтобы вращение колец было легкое, свободное. Важно также, чтобы в подшипниках не было чрезмерно больших зазоров. Известно, что чем больше радиальный зазор в подшипнике, тем неблагоприятнее распределяется радиальная нагрузка между телами качения, шариками или роликами. Поэтому при конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы регулирования подшипников, т. е. различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины. [c.98]

Описание способов регулирования осевого положения червячного и конических колес и регулирования зазоров в подшипниках качения. [c.288]

Это особое регулирование принято называть предварительным натягом . Сущность предварительного натяга заключается в том, что подшипник получает тем или иным способом предварительную нагрузку, которая не только уничтожает зазоры в подшипнике, но и вызывает некоторую упругую деформацию рабочих поверхностей. [c.202]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

При регулировании подшипника путем шлифования шайбу наплавляют на величину образовавшегося зазора с прибавлением на предварительный натяг. После того как подшипник будет собран (без крышки) и установлен в гнездо, медленно вращают фланец и одновременно затягивают регулировочную гайку свинцовым или деревянным молотком постукивают по корпусу подшипника и фланцу. Таким способом крепления подшипников обеспечивается правильное расположение его роликов. [c.251]

Второй способ очистки масла является более эффективным, но он требует после прокачки масла проведения ревизии подшипников, редуктора и регулирования для удаления грязи, остающейся в зазорах их деталей. [c.213]

Возможны и другие способы крепления лопаток направляющих аппаратов. В рассмотренных конструкциях крепление является неподвижным. Для обеспечения газодинамической устойчивости двигателя лопатки как направляющих, так и входного направляющего аппаратов выполняются поворотными о целью регулирования проходных сечений по тракту компрессора. При этом для лопаток входного и первых ступеней направляющих аппаратов используется двухопорная схема крепления (рис. 3.55, а, в), а для коротких лопаток последних ступеней — консольная (рис. 3.55, б). Лопатки о одного или двух концов имеют цилиндрические цапфы, которые опираются на втулки — подшипники скольжения (рис. 3.55, а). Иногда для снижения силы трения в опорах на цилиндрические цапфы устанавливают сферические втулки (см. рис. 3.9, поз. 3). Перемещение лопаток в радиальном направлении ограничивается монтажным зазором в узлах крепления. [c.115]

Регулирование осевого зазора (осевой игры) для опор валов на радиально-упорных подшипниках осуществляют следующими способами 1) изменением толщины прокладок между крышкой, прижимающей наружное кольцо подшипника, и корпусом или крышкой и наружным кольцом подшипника толщину прокладки определяют измерением положения крышки, затягивая винты до получения необходимой игры в опорах 2) перемещением наружного кольца подшипника установочным винтом, ввинченным в крышку, через промежуточную шайбу сначала винт затягивают до отказа, а затем отворачивают на нужную долю оборота и стопорят контргайкой 3) перемещением наружного кольца подшипника регулировочной гайкой, ввернутой в корпус гайку затягивают до отказа, а затем несколько отворачивают для создания нужного зазора и стопорят 4) перемещением внутреннего кольца подшипника с помощью гайки или винтов и шайбы , после достижения нужного зазора в подшипнике гайку или винты стопорят 5) деформацией внутреннего кольца подшипника, имеющего конусное отверстие, в результате перемещения его гайкой по конусу вала. Регулирование осевого зазора упорных подшипников проводят смещением кольца, расположенного в корпусе, с помощью прокладок и другими способами. Приведенные величины Осевого зазора в табл. 10—12 рекомендуются для под- [c.511]

Выполнение вышеперечисленных требований реализуется правильным выбором схемы установки и типа подшипников, наиболее надежных для конкретного способа крепления подшипников в корпусе и на валу, а также посадок подшипников на валу и в корпусных деталях применением надежного стопорения (контровки) резьбовых соединений опор для предотвращения самоотвинчивания гаек в условиях вибрации и ослабления плотного стыка деталей, передающих осевую нагрузку регулированием осевых зазоров подшипников с помощью регулировочных элементов введением прокладок между корпусом и опорами для регулирования зацепления зубчатых колес обеспечением монтажа и демонтажа подшипников без повреждения сопрягаемых поверхностей и элементов подшипников. [c.171]

Наиболее точным и простым способом регулирования зазора является установка калибровЛтных прокладок соответствующей толщины с проверкой на свинцовый оттиск,- снятый не менее чем в двух точках по длине подшипника. [c.357]

Принимая решение о восстановлении деталей тем или иным способом, следует иметь в виду, что каждая дегаль затем должна быть соединена с другой или другими деталями. При этом должны быть также восстановлены посадки в соединениях. Посадки восстанавливают различными способами. Для разъемных подшипников скольжения тихоходных передач используют наиболее распространенный способ — регулирование зазора сопряжения за счет уменьшения числа прокладок в разъеме подшипника. [c.273]

В разъемных подшипниках зазор регулируют взаимным ради 1льным смещением вкладышей. Для этого на практике наибольшее применение находят два способа регулирование подбором (или подшлифовкой) прокладок, которые устанавливают между крьппкой и корпусом подшипника и регулирование шабрением плоскостей разъема корпуса и крышки подшипников. [c.155]

Величины осевых и радиальных зазоров для различных типов подшипников задаются техническими условиями. Наиболее просты.м и удобным способом регулирования подшипнико1В для получения нужных зазоров является установка прокладок под торцевые крышки. Этот способ широко применяется для сборки различных типов подшипников. [c.143]

Установка методом силового за.мка. Внутренние кольца 8 обоих подшипников запрессовываются на вал 9 до упора в заплечик и с другой стороны е крепятся (рис. 42, б). Наружные кольца 10 входят в корпус И и фи.ксируются только с одной стороны крышками 12. Осевое усилие передается с подвижных колец 8 на неподвижные 10 через тела качения 13, чем обеспечивается неподвижность узла. Способ требует устройств для регулирования зазора (прокладок, шайб, втулок) между крышками 12 и корпусом 11. [c.150]

Чтобы облегчить перемещение кольца подшипника на валу при всех рассмотренных способах регулирования посадку его ослабляют. При обработке вала с допуском Ш или 6 между отверстием кольца подшипника и, валом может образоваться зазор, из-за чего при циркуляционном характере нагружения внутреннее кольцо подшипника будет проворачиваться и изнашивать посадочную поверхность вала. Другим недостатком является то, что качество регулирования зависит от квалификации сборщика. Подшипни- [c.73]

Зажимы для удерживания (груза в подъемных крапах В 66 С 1/00, 3/00 деталей при сварке и пайке В 23 К 37/04 несъемных крышек тары в закрытом положении В 65 D 43/22 обрабатываемых изделий В 25 В 5/00-5/16> Зазоры [воздушные в магнитах Н 01 F 3/14 измерение комбинированными способами G 01 В 21/16 регулирование <в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/20-1/24 F 16 (или компенсация в подшипниках С 25/00-25/08 в муфтах сцепления D 13/75 в опорах для прямолинейного движения С 29/12 в подшипниках коленчатых валов С 9/03, 9/06, в тормозах D 65/38-65/76)) устранение F 16 Н (в зубчатых 55/18-55/20, 55/24, 55/28 в реечных 55/28 в червячных 55/24) передачах] Закалка С 21 [железа, стали и специальных изделий из них 1/00, 9/00 на мартенсгт с самоотпуском 1/22 металлических кованых или прокатанных изделий 1/02 металлов и сплавов <или изделий из них 1/00, 6/02. 6/04, 9/00 изотермическая 1/20 определение (конца закалки 1/55 температуры 1/54) поверхностная 1/06-1/10 в сочетании с отпуском 1/18, 1/25 специальными охлаждающими средствами 1/56-1/613)] [c.80]

Технологическая последовательность монтажа одноцилиндровой турбины складывается из следующих основных операций. Сначала по способу, принятому заводом-изготовителем, на фундаменте пройзводят выверку нижней половины цилиндра. После того как цилиндр установлен в соответствии с данными формуляра сборки, выполненной на стещхе завода, под фундаментные рамы цилиндра и корпуса переднего подшипника устанавливают ротор и производят центрирование его по расточкам концевых уплотнений. После этого выполняют центрирование диафрагм и обойм концевых уплотнений по борштанге или проверочному (калибровому) валу замеряют зазоры в проточной части, концевых уплотнениях и уплотнениях диафрагм. Подсоединяют конденсатор. Вторично проверяют центровку и производят закрытие цилиндра. Затем выполняют подливку фундаментных рам раствором бетона. Собирают узлы регулирования в корпусе переднего подшипника и органы парораспределения, устанавливае-мые на цилиндре. Закрывают корпусы подшипников, и наконец, наносят тепловую изоляцию цилиндра и устанавливают обшивку. [c.431]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...