Управление двигателем регулятора скорости

Управление двигателем регулятора скорости [c.182]

Рис. 13.86. Схема ленточного весового дозатора. Производительность дозатора до 10 т/ч может регулироваться одновременно изменением скорости ленты и подачей шнекового питателя. Платформа 4 весов соединена с коромыслом 5, посредством которого замыкаются верхние или нижние контакты 6 при этом с помощью двигателя 10 управления установкой скорости 9 и регулятором скорости 8 изменяется число оборотов двигателя 7 привода шнековой подачи материала.

Для роторов, работающих на скоростях выше критической, если их неуравновешенность изменяется во время работы, устройство содержит центробежный регулятор 4, отрегулированный таким образом, что по достижении критической скорости настройка системы управления двигателя 7 с помощью контактов и Kj изменяется на обратную. Этим компенсируется то обстоя- [c.105]

Для роторов, работающих на скоростях, выше критической, если их неуравновешенность изменяется во время работы, устройство содержит регулятор 2, например типа центробежного, отрегулированного таким образом, чтобы по достижении критической скорости настройка системы управления двигателей 5 и 9 изменялась на обратную. Этим компенсируется то обстоятельство, что чувствительные элементы на закритической скорости продолжают показывать направление вектора прогиба, которое при этом противоположно вектору неуравновешенности. [c.110]

Дезактивация радиоактивных отходов G 21 F 9/00-9/36 Дезинтеграторы (В 02 С для измельчения отходов резины или пластмасс В 29 В 17/00) Декалькомания В 41 М 3/12, В 44 С 1/16 Декапирование (металлических изделий электролитическими способами С 25 F 1/02-1/18 металлов растворами или расплавами солей С 23 G 1/00-1/36) декомпрессия (водолазов, устройства В 63 С 11/32 двигателей, клапаны для этой цели F 01 L 13/08) Делительные В 23 (приспособления к станкам для изготовления зубчатых колес и реек F 23/10 устройства металлорежущих станков Q 16/02-16/12) демпферы конструктивные элементы 9/32-9/54) для канатных дорог В 61 В 12/04 нутации для космических летательных аппаратов В 64 G 1/38 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/00-15/12, 17/06-17/10, В 61 F 5/12, G 01 М 17/04) Демпфирование вибраций или колебаний переднего колеса летательных аппаратов В 64 С 25/50 G 05 (в регуляторах скорости D 13/06 в системах управления В 5/00-5/04)) Демпфирующие ( компенсационные муфты F 16 D 3/12-3/14 устройства (испытание G 01 М 17/04 многоступенчатых карбюраторов F 02 М 11/04)) [c.73]

Управление двигателем трактора и насосной установкой трансмиссии должно быть сосредоточено в одном механизме, в состав которого войдет автоматический регулятор, обеспечивающий при полной загрузке двигателя трактора поддержание его максимальной мощности и изменение скорости движения трактора в зависимости от изменения нагрузки [c.296]

Современный автоматический регулятор скорости должен быть оборудован устройствами для дистанционного управления. Регуляторам скорости все чаще передаются и другие функции по обслуживанию двигателя. В конструкцию регулятора включаются механизмы, которые устанавливают предельную нагрузку, контролируют давление масла в масляной системе двигателя, настраивают угол опережения впрыска, корректируют внешнюю характеристику двигателя и т. д. Все это усложняет конструкцию регулятора, но одновременно облегчает настройку системы автоматизации в целом. [c.3]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

В некоторых случаях, когда требование к точности регулирования особенно высоко, в автоматических регуляторах используются два чувствительных элемента, один из которых — по скорости, а другой— по нагрузке, либо по ускорению. Импульсы, вырабатываемые этими чувствительными элементами, суммируются, и итоговый импульс передается органу управления двигателем. [c.27]

Импульс Ау , вырабатываемый регулятором изменения угловой скорости, суммирующим устройством складывается с импульсом Дг/дг, вырабатываемым регулятором изменения нагрузки. Суммарный импульс Ау, как и в предыдущих случаях, передается органу управления двигателем. [c.32]

Wh n — соответственно скорости перемеш,ения органа управления двигателем и муфты регулятора t — время. [c.102]

Для управления ведущим движением жидкость от насоса 9 подается в правую полость цилиндра двигателя 4, а жидкость, вытесняемая из левой полости цилиндрического двигателя, проходит через регулятор скорости 8 и дроссель 6 на слив, [c.214]

У преобразователей серий ПАГ и ПТ малой мощности напряжение не регулируется, так как они рассчитаны на постоянную нагрузку. Стабилизация скорости вращения преобразователей осуществляется или с помощью центробежного регулятора (у преобразователей ПТ-70) или автоматически, изменением тока в обмотке управления двигателем. [c.335]

Если двигатели снабжены автоматическими регуляторами скорости, то последний, перемещая орган управления (например, рейку топливного насоса), дополняет скоростные характеристики новыми, которые называются регуляторными. Последние могут быть заданы в виде зависимостей М = / (л) или в виде Ые = i (п). [c.103]

Последнее время на дизель-генераторах переменного тока с повышенными требованиями к точности поддержания частоты и распределения активных нагрузок между агрегатами, начали применяться двухимпульсные регуляторы с обычным импульсом по скорости и дополнительным по нагрузке. При этом измерение нагрузок производится электрическим путем. Измерение скорости может также производиться электрическим путем, по отклонению частоты от заданной или обычным механическим измерителем скорости. В первом случае, в силу однородности обоих импульсов они сопоставляются и суммируются простейшим образом. Однако из-за невозможности существенной перенастройки резонансных устройств и полосовых фильтров, применяемых для измерения отклонения частоты, эти системы на практике приходится дополнять простейшими механическими регуляторами скорости для управления двигателем на пониженных оборотах в период [c.447]

Водитель педалью управления подачей топлива устанавливает необходимую скорость вращения коленчатого вала двигателя. Во время работы двигателя заданная скорость вращения поддерживается регулятором, который изменяет количество подаваемого топлива насосом при изменении нагрузки. [c.78]

По-видимому, легковые автомобили будут снабжаться всережимными регуляторами, которые прежде уже применялись, а сейчас применяются только на дизельных грузовых автомобилях. Эти регуляторы должны будут автоматически обеспечивать заданную скорость движения и остановку автомобиля в случае возникновения опасности. Существующие усовершенствованные конструкции ручного привода подачи топлива механического и электрического типа не обеспечивают автоматического увеличения открытия дроссельной заслонки на подъемах и прикрытия при спусках. Кроме того, все вспомогательные устройства, облегчающие управление двигателем, должны при торможении в экстренных случаях или при заболевании водителя автоматически переводить двигатель на холостой ход.. [c.178]

Рис. 6.34. Узлы электрооборудования электронной системы управления двигателем (с Х-зондом) 1 - реле контроля заряда аккумуляторной батареи 2 - реле питания электронной системы управления двигателем 3,5- кронштейн крепления контроллера 4 -контроллер 6 - жгут проводов 7 датчик кислорода (Х,-зонд) 8 - регулятор холостого хода 9 датчик положения дроссельной заслонки 10-датчик детонации 11 - датчик давления масла (сигнал на комбинацию приборов) 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости 13 датчик положения коленчатого вала 14-датчик скорости 15-датчик температуры воздуха и абсолютного давления

Рис. 6.34. Узлы электрооборудования <a href="/info/719068">электронной системы управления двигателем</a> (с Х-зондом) 1 - <a href="/info/216347">реле контроля</a> заряда аккумуляторной батареи 2 - реле питания <a href="/info/719068">электронной системы управления двигателем</a> 3,5- кронштейн крепления контроллера 4 -контроллер 6 - жгут проводов 7 <a href="/info/732425">датчик кислорода</a> (Х,-зонд) 8 - <a href="/info/748369">регулятор холостого хода</a> 9 <a href="/info/305356">датчик положения дроссельной заслонки</a> 10-<a href="/info/719088">датчик детонации</a> 11 - <a href="/info/748374">датчик давления масла</a> (сигнал на <a href="/info/748485">комбинацию приборов</a>) 12 - <a href="/info/128732">датчик температуры</a> <a href="/info/325235">охлаждающей жидкости</a> 13 <a href="/info/762577">датчик положения коленчатого вала</a> 14-<a href="/info/332834">датчик скорости</a> 15-<a href="/info/762583">датчик температуры воздуха</a> и абсолютного давления

Система управления обеспечивает поворот выходных сопел с угловой скоростью 90°/с. Система управления двигателем включает регуляторы топливный, положения ло- [c.160]

Для обеспечения достаточного запаса устойчивости САР (это во многом определяется характером частотных характеристик ЖРД) необходимо провести анализ устойчивости системы двигатель — регулятор, используя динамические частотные характеристики ЖРД и математическую модель регулятора. Динамические частотные характеристики ЖРД используются также при разработке систем управления летательных аппаратов, для которых ЖРД являются исполнительными органами. В частности, при анализе систем управления первых ступеней ракет по каналу регулятора кажущейся скорости (РКС) используются динамические характеристики ЖРД как элемента контура управления [14]. [c.6]

Система управления шаговым приводом (рис. 2,41) с замкнутым контуром (с обратной связью) включает шаговый двигатель с регулятором ШДР и регулятор скорости РС. Импульсы, задающие угол ИЗ У, поступают в декодирующее устройство 3, а запускающий импульс ЗИ и задержанные импульсы ЗДИ — на вход логического устройства управления 1, откуда команды подаются на шаговый [c.64]

В особом ряду с точки зрения регулирования стоят газодизельные двигатели с электронными системами управления. На рис. 75 представлена схема автоматического регулирования давления наддува газожидкостного двигателя, где А — микро-ЗВМ, В —регулятор скорости, С — топливный насос, ТК — турбокомпрессор, 05 — охладитель наддувочного воздуха, 7 — дат- [c.185]

Рис. 126. Внутренняя крышка осциллографа МПО-2 с щитом управления и сигнальными устройствами / — зажимы вибраторов, 2 — тумблеры включения вибраторов, Я — рукоятки вращения вибраторов, 4 — гнезда вибраторов, 5 — указатель запаса пленки, в — приемная кассета, 7 — рукоятка регулировки диафрагмы, 8 — вольтметр, 9 — лампа, to — зажимы контактов исследуемой сети, JJ — предохранитель, S2 — контактная колодка, 13 — штепсель, 14 — экран, 15 — ручка регулировки разверткой, 16 — рукоятка реостата включения накала, /7 — зажимы дистанционной съемки, 18 — кнопка съемки, 19 — таблица скоростей, 20 — ручки коробки скоростей, 21 — выключатель двигателя, 22 — зарядная кассета, 23 — ручка длины кадра, 24 — регулятор контактов, 25 — выключатель отметчика времени, 26 — сетка, 27 — зажимы вибраторов мощности.

Рис. 126. Внутренняя крышка осциллографа МПО-2 с <a href="/info/496373">щитом управления</a> и <a href="/info/725804">сигнальными устройствами</a> / — зажимы вибраторов, 2 — тумблеры включения вибраторов, Я — рукоятки вращения вибраторов, 4 — гнезда вибраторов, 5 — указатель запаса пленки, в — приемная кассета, 7 — рукоятка регулировки диафрагмы, 8 — вольтметр, 9 — лампа, to — зажимы контактов исследуемой сети, JJ — предохранитель, S2 — контактная колодка, 13 — штепсель, 14 — экран, 15 — ручка регулировки разверткой, 16 — рукоятка реостата включения накала, /7 — зажимы дистанционной съемки, 18 — кнопка съемки, 19 — <a href="/info/58400">таблица скоростей</a>, 20 — ручки <a href="/info/29544">коробки скоростей</a>, 21 — выключатель двигателя, 22 — зарядная кассета, 23 — ручка длины кадра, 24 — регулятор контактов, 25 — выключатель отметчика времени, 26 — сетка, 27 — зажимы вибраторов мощности.

В том случае, когда муфта чувствительного элемента системой соед 1нительных элементов непосредственно связана с органом управления двигателем, регулятор, независимо от типа чувствительного элемента или количества регулируемых режимов, называется регулятором прямого действия. Если же в систему соединительных элементов вводятся один или несколько усилительных элементов (сервомотор), регуляторы называются регуляторами непрямого действия. Последние, в свою очередь, подразделяются на регуляторы с жесткой обратной связью и изодромные (с гибкой обратной связью). В тех случаях, когда автоматический регулятор кроме импульса по скорости имеет импульс по ускорению или нагрузке, регуляторы называются двухимпульсными. [c.152]

В работе регулятора скорости можно выделить три этааа. На первом этапе осуществляется подготовка к зажиганию газа в камере сгорания путем открытия стопорного клапана. Для этого двигатель регулятора скорости запускается в направлении, условно называемом Вниз или Ниже . Движение прекращается после открытия стопорного клапана. На втором этапе происходят прогрев турбины и вывод ее на режим холостого хода путем постепенного открытия регулируюи1,его клапана по заданной программе. Для этого двигатель регулятора включается в направлении, условно называемом Вверх или Выше . На третьем этапе путем управления регулятором скорости можно изменять скорость вращения агрегата для установления необходимого режима работы. [c.182]

При испытаниях на НИИС НАТИ [69] исследовался экспериментальный трактор класса 0,9 т, имеющий вес 2890 кг, тяговое усилие 1400 кГ, скорость движения с двумя ведущими колесами О—16,5 км ч и четырьмя ведущими колесами О—8,7 км/ч. Гидрообъемная трансмиссия трактора состоит из аксиально-поршневого насоса с объемной постоянной 0,186 л/об и четырех радиально-поршневых гидромоторов с объемной постоянной 1,87 л/об, встроенных в колеса, а также аппаратуры управления автоматического регулятора насоса, золотников и т. д. Двигатель трактора Д-37М мощностью 41 л. с. при скорости вращения 1600 об/мин предварительно прошел испытания на стенде. [c.268]

Сельсинная следящая система при своей простоте и надежности обладает некоторыми неудобствами. Без предварительной установки сельсина-приемника в положение, в котором находится сельсин-датчик, нельзя подавать напряжение. Затруднен ввод на каждый агрегат индивидуальной коррекции, если таковая потребуется, при распределении нагрузок. Нельзя также автоматически переключать сельсин-приемник с сельсина-датчика ЭГРС на другие датчики последнее оказывается желательным особенно в тех случаях, когда турбина лишена маятника, т. е. фактически — индивидуального регулятора скорости, и необходимо производить при пуске точную синхронизацию гидроагрегата с энергосистемой с помощью дополнительных электрических устройств. Перечисленные неудобства устраняются при применении компенсационной следящей системы, в которой сигнал от ЭГРС через коммутационную аппаратуру подается на магнитный усилитель, а выход последнего включен на обмотку управления двигателя РД-09. Выходной вал редуктора РД-09 связан с датчиком обратной связи, выход которого через выпрямитель подается на одну из обмоток управления МУ. Испытания [c.112]

В систе.мах вторичного, регулирования типа МФРЧ, КРЧ [Л.23] воздействие на регуляторы скорости от центральных органов управления осуществляется через двигатель МИО ((вход I рис. 104). [c.183]

Затем проверяют рабочие механизмы. Для осмотра рабочей поверхности чашек редуктора Светозарова снимают нрышку, находящуюся рядом с рукояткой регулятора скорости подачи (на правой стороне корпуса). При этом поверхность чашек должна быть совершенно сухой и не загрязненной маслом. Когда все это проделано, загрязненные чашки промывают следующим образом. Снимают крышку панели управления и отключают концы трех проводников, идущих к электрическому двигателю. [c.66]

Также обоснованно должен производиться выбор конкретного регулятора. В частности, важно, чтобы инерционность и запаздывание в собственно системе регулирования были бы значительно меньше, чем в регулируемом объекте. К сожалению, все отечественные промышленные электронные и электромеханические регуляторы (типа РПИК, РУ-4—16А, типа РП1 и др.) работают только на управление двигателем громоздких электрических исполнительных механизмов (типа ИМ-25/4, МЭО, МЭК, МЭП и др.). Быстродействие таких систем резко ограничено, во-первых, малой скоростью выходного вала исполнительных механизмов (порядка 1 об/мин), разработанных для создания значительных крутящих моментов при управлении промышленными регулирующими органами (заслонками и др.), и во-вторых, гистеризисом, люфтами в редукторе и др. Поэтому промышленные регуляторы обеспечивают качественное регулирование в случае инерционных объектов (печи, термостаты), но не позволяют решать многочисленные задачи теплофизики, требующие высокой точности регулирования температурного режима малоинерционных объектов в условиях значительных быстропеременных возмущений. Высокое быстродействие может быть достигнуто только с помощью регуляторов, обеспечивающих ПИД-регулирова-ние чисто электронными методами (без применения электродвигателя). К ним относится, например, регулятор серии 06 типа С. А. Т. фирмы МЕСИ (Франция). Применение регуляторов подобного типа позволило авторам работ [6, 7] при изменении температуры на [c.286]

Рис.. 19. Основные факторы, влияющие па надежность координатно-расточного станка Д — двигатель привода ДУ — двигатель управления РВД — регулятор возбуждения двигателя ЭЛ У — электромашинный усилитель >( — электронный усилитель ФВ— фазоустойчнвый блок СД — сельсин-датчик СП — сельсин-приемник ГГ — тахо-приемник РВ — реле времени Р — редуктор, коробка скоростей

Рис.. 19. <a href="/info/21638">Основные факторы</a>, влияющие па надежность <a href="/info/81861">координатно-расточного станка</a> Д — <a href="/info/707961">двигатель привода</a> ДУ — <a href="/info/765510">двигатель управления</a> РВД — регулятор возбуждения двигателя ЭЛ У — <a href="/info/78124">электромашинный усилитель</a> >( — <a href="/info/69666">электронный усилитель</a> ФВ— фазоустойчнвый блок СД — <a href="/info/87384">сельсин-датчик</a> СП — <a href="/info/87387">сельсин-приемник</a> ГГ — тахо-приемник РВ — реле времени Р — редуктор, коробка скоростей

За рубежом начинают широко использовать в машиностроении межоперационный пневмотранспорт мелких изделий в трубах без контейнеров [5]. В качестве примера приведем систему, разработанную английской фирмой Инженеринг Дизайн для перемещения распылителей форсунок дизельных двигателей между станками автоматической линии. На рис. 76 показана схема одного из участков транспортной системы. Она включает электронный блок управления 1, регулятор давления воздуха 2, пневмозолотник 5, транспортный трубопровод 4, управляющий клапан 5, путевые датчики б и 7 и приемник 8, снабженный резиновым амортизатором. Деталь от предыдущего участка попадает в трубопровод и проходит мимо клапана 5. Под действием сигнала от датчика 6 клапан открывается и подает сжатый воздух, который со скоростью до 13 м/с перемещает деталь массой около 0,12 кг в приемник. Датчик 7 дает сигнал на возврат клапана в исходное положение, позволяющее пропустить очередную деталь в трубопровод. [c.121]

Рулевое управление (фиг. 467) в целях облегчения управления автомобилем снабжено гидравлическим усилительным механизмом, включающим насос 1 (фиг. 468) лопастного типа, приводимый в действие от двигателя, масляный бак 5, трубопроводы 2, регулятор скорости 3 и порщневой гидравлический усилитель 4 с золотниковым механизмом. Схема гидравлического усилителя показана на фиг. 469. [c.670]

Значительное распространение в практике автоматизации технологических процессов в металлообработке получили автономные пнев-М0гидрав1яические сверлильные узлы. В узле совмещены привод вращения сверла пластинчатый пневматический двигатель с одной ступенью планетарного понижающего редукгора, вал и сверлильный патрон, пневматический цилиндр, гидравлический регулятор скорости, система настройки ддин рабочих ходов и пневматическая система управления циклом. При включении кнопки начинается быстрый подвод пиноли с патроном к обрабатываемой детали затем происходит процесс сверления. При завершении сверления путевой пневматический клапан подает команду на возврат подвижной части в исходное положение. Автономный узел выполняет также операцию глубокого сверления, т.е. шаговое углубление в отверстие с выводом сверла из детали для удаления стружки и повторным углублением на следующий шаг. На рис. 1.6.41 представлена схема управления пневмогигГрав-лическим устройством подачи для глубокого сверления [30, 32]. [c.229]

Рис. 6.35. Схема электронной системы управления двигателем (без X-зопда и с СО-потепцио-метром) 1 - воздушный фильтр 2 - контроллер 3 -потенциометр регулировки СО 4 - диагностический разъём 5 - контрольная лампа HE K ENGINE на комбинации приборов 6 - датчик положения дроссельной заслонки 7 - дроссельный патрубок 8 - регулятор холостого хода 9 -датчик детонации 10-топливный фильтр 11 - топливный насос 12 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления 13 - ресивер 14 - регулятор давления топлива 15 - форсунка 16 - датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 17 - датчик тем-пературы охлаждающей жидкости 18 - свеча зажигания 19 " модуль зажигания 20 - датчик скорости

Рис. 6.35. Схема <a href="/info/719068">электронной системы управления двигателем</a> (без X-зопда и с СО-потепцио-метром) 1 - <a href="/info/109746">воздушный фильтр</a> 2 - контроллер 3 -<a href="/info/748376">потенциометр регулировки</a> СО 4 - диагностический разъём 5 - <a href="/info/305404">контрольная лампа</a> HE K ENGINE на <a href="/info/748485">комбинации приборов</a> 6 - <a href="/info/305356">датчик положения дроссельной заслонки</a> 7 - <a href="/info/732445">дроссельный патрубок</a> 8 - <a href="/info/748369">регулятор холостого хода</a> 9 -<a href="/info/719088">датчик детонации</a> 10-<a href="/info/110708">топливный фильтр</a> 11 - <a href="/info/30669">топливный насос</a> 12 - <a href="/info/762583">датчик температуры воздуха</a> и <a href="/info/705">абсолютного давления</a> 13 - ресивер 14 - <a href="/info/719077">регулятор давления топлива</a> 15 - форсунка 16 - <a href="/info/305361">датчик частоты вращения</a> и положения <a href="/info/211703">коленчатого вала</a> 17 - датчик тем-пературы <a href="/info/325235">охлаждающей жидкости</a> 18 - <a href="/info/235467">свеча зажигания</a> 19 " <a href="/info/748363">модуль зажигания</a> 20 - датчик скорости

ПО приращениям — ОСПр). Разность Ai есть сигнал ошибки в значении скорости ведения телескопа. После иреобразования в преобразователе ЩА из дискретной формы в. аналоговую он питает регулятор скорости РСк и усилитель Ус двигателя М (используется моментный мотор). Усилитель охвачен своей цепью обратной связи по напряжению (ОСН). При наведении телескопа большие скорости его регулируются обратной связью по скорости (ОССк), использующей тахогенератор ТГ. Напряжение тг, вырабатываемое им, стаби.тизирует скорость телескопа Т. Кроме этого, имеются возможности ручного управления (РУ) и управления от фотогида (ФГ), путем воздействия или на генератор скорости ГС или непосредственно на усилитель Ус двигателя М. [c.451]

На двигателе BMW-801D, устанавливаемом на самолете EW-190, смонтирован центральный пост управления, обеспечивающий при перемещении рыч ага в кабине летчика настройку различных автоматических регуляторов. Таким образом, значительно упрощается управление двигателем и облегчаются условия эксплоатации самолета в воздухе. Большинство автоматов данного двигателя смонтировано в специальном агрегате и крепится на задней крышке двигателя. В этом же агрегате помещаются механизмы, их связи и блокировка. Этот агрегат со смонтированными в нем механизмами называется центральным постом управления. В нем размещаются следующие автоматы наддува, переключения скоростей нагнетателя, запуска и малого газа, регулятор топливного насоса. [c.416]

Механизмы регулирования и управления обеспечивают протекание технологического процесса с заданной закономерностью и степенью точности. Регулированию подвергаются такие параметры, как скорость, усилие (давление), температура, влажность и т. п. Механизм регулирования (регулятор) может состоять либо из двух элементов — чувствительного и реагирующего (исполнительного), либо из трех — чувствительного, усилительного и реагирующего. Первый из них является регулятором прямого действия, в котором реагирующий орган непосредственно связан с чувствительным элементом и находится под воздействием регулируемого параметра (центрсбежный регулятор прямого действия, рис. 365), второй — регулятором непрямого действия, в котором чувствительный элемент и собственно регулирующий орган соединены усилительным управляющим элементом, который регулирует доступ энергии от постоянного источника в двигатель исполнительного механизма (центробежный регулятор непрямого действия). [c.426]

К этому времени отечественные машиностроительные заводы освоили аппаратуру и комплектные устройства для автоматического управления — так называемые магнитные станции, обеспечивавшие автоматическое управление (рис. 35). Для регулирования скоростей шире стала использоваться система генератор — двигатель и наметились новые принцишл построения непрерывного управления электроприводами, основанные на использовании замкнутых цепей и обратных связей с применением электромашинных и электронноионных регуляторов. В предвоенные годы началось промышленное использование электромашинных систем управления. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...