Газодизельные двигатели

В качестве ДК ГТУ и газодизельных двигателей, как правило, применяются винтовые и поршневые компрессоры. [c.395]

Для одиночных установок и переменного тока с газодизельными двигателями [c.466]

Главными проблемами в использовании газового топлива на транспорте являются уже рассмотренная ранее концепция газобензинового и газодизельного двигателя и рассматриваемая в настоящем разделе задача хранения газового моторного топлива на транспортном средстве. Важность второго вопроса следует хотя бы Из того, что Например в автомобильных газобаллонных установках масса баллонов для хранения газового топлива составляет 90—94% от общей массы установки при использовании СНГ и доходит до 99% при применении КПГ. Показатели хранения газа могут совершенствоваться в трех направлениях выбор материалов и технологий изготовления баллонов, совершенствование конструктивных форм баллонов, оптимизация параметров хранения. Конечно наибольших результатов следует ожидать от перехода к новым перспективным материалам. Но в проблеме применения КПГ нельзя отказываться ни от одной возможности, так как в эхом направлении неудачные решения по хранению газа делают неприемлемой Саму идею транспортного средства [c.98]

Одним из важных вопросов перевода дизельных двигателей на газодизельный процесс является определение степени сжатия топливной смеси в двигателе. Решающую роль в этом вопросе играют максимальные давления сгорания в цилиндре и связанные с ними нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, а также вопросы детонации. Общим для газодизельных двигателей является некоторое снижение степени сжатия по сравнению с дизельным прототипом. Обычно степени сжатия таких двигателей не ниже 11—12,5, что обеспечивает пуск на одном жидком топливе. Более высокие степени сжатия реализуются в более быстроходных двигателях. Более высокая степень сжатия газодизелей делает их более экономичными, чем газовые двигатели. Если для дизелей степень сжатия выбирают по возможности большей с целью достижения достаточно высокой температуры конца сжатия для надежного самовоспламенения топлива, повышения к. п. д. и уменьшения периода задержки самовоспламенения, то при работе на газе большая степень сжатия и связанная с этим высокая температура способствуют значительному возрастанию скорости сгорания, что может приводить к детонации или жесткой (с высокой ) работе [c.120]

Доля запального топлива у газодизельных двигателей обычно составляет 5—20% от полного расхода топлива дизельного двигателя. Меньшие расходы на запальное топливо относятся как правило к двигателям с внутренним смесеобразованием, большие —к двигателям с внешним смесеобразованием. [c.170]

Основные параметры газодизельных двигателей [c.172]

Другим способом является применение дополнительных топливных насосов высокого давления, обеспечивающих малые запальные дозы и согласованных с ними в работе топливных форсунок. Примером применения дополнительных насосов может служить схема механизма регулирования газодизельного двигателя 6-ГСЧ 28/45 (рис. 66). Наличие двух топливных насосов обеспечивает работу дви ателя мощностью 294 кВт либо только на одном жидком топливе от насоса 5 и связанной с [c.175]

В качестве примера наиболее простой системы питания и регулирования газодизельного двигателя с внешним смесеобразованием может быть рассмотрена система двигателя 12 ГЧН 18/20 (ГД-700) (рис. 67). Газ из магистрали под избыточным давлением до 1 МПа, которое снижается в редукторе первой 1 и второй 2 ступени, поступает в смеситель 4, установленный на подводящий патрубок турбокомпрессора 5. Газовоздушная смесь, полученная в смесителе, дополнительно перемешивается в компрессоре, образуя практически гомогенную смесь. Далее по патрубкам 7 и Р смесь подается в цилиндры двигателя. Регулятор 8 через систему тяг и рычагов связан с газовой заслонкой 3 и заслонкой количества смеси 6, регулирующими состав и общее количество смеси. Топливные насосы [c.176]

Другие типы газодизельных двигателей у нас в стране находятся в стадии макетного или опытных образцов. [c.178]

В зарубежной практике газодизельные двигатели получили большое распространение. Принципиальная схема системы управления и регулирования газодизеля фирмы Зульцер представлена на рис. 68. Схема позволяет автоматически изменять соотношение между количеством газа и жидкого топлива, если количество газа по какой-либо причине меняется. Из резервуара 20 испаряющаяся часть газа поступает к компрессору 19, работающему без смазки. Затем газ проходит теплооб- [c.178]

В особом ряду с точки зрения регулирования стоят газодизельные двигатели с электронными системами управления. На рис. 75 представлена схема автоматического регулирования давления наддува газожидкостного двигателя, где А — микро-ЗВМ, В —регулятор скорости, С — топливный насос, ТК — турбокомпрессор, 05 — охладитель наддувочного воздуха, 7 — дат- [c.185]

Другим примером электронной системы управления газодизельным двигателем может служить схема опытного образца газодизеля, разработанная ПО Коломенский завод (рис. 76). Сбор информации о работе двигателя осуществляется системой датчиков, в которую входят датчик частоты вращения коленчатого вала, положения распределительного вала, давления воздуха, давления жидкого топлива, давления и температуры газа, давления масла и температуры воздуха. Сигналы поступают в управляющую вычислительную систему (УВС), где перерабатываются и выдают сигналы на исполнительный механизм (ИМ) и блок силовых ключей (БСК), управляющий электромагнитными газовыми клапанами, изменяя длительность их открытия в зависимости от нагрузки. Разрешение на переход на газодизельный процесс вырабатывается только при третьей позиции контроллера (определенная частота вращения и нагрузка) и после набора определенной суммы закодированной информации. Информация, контролируется постоянно и в случае уменьшения определенной суммы дается команда на работу только на дизельном топливе. Запуск и остановка двигателя осуществляются на дизельном топливе. Изменяя алгоритм, можно в определенной мере менять параметры работы двигателя. Например, дозу запального топлива, давление топливного газа. Кроме того, такая система позволяет осуществлять комплексное управление работой двигателя и его защитой. [c.187]

Анализируя накопленный опыт исследовательских работ, а также опыт эксплуатации газовых и газодизельных двигателей на различных газах, можно сделать ряд рекомендаций по типу рабочего процесса, системе смесеобразования и воспламенения двигателей, работающих на шахтном метане. [c.205]

Работы последних лет в области газовых двигателей характерны появлением двигателей тройного топлива , дающих возможность достаточно быстро переключаться с чисто дизельного на газодизельный или чисто газовый цикл. Форсунка в этом случае заменяется свечой зажигания, а вместо топливного насоса устанавливается магнето. [c.563]

Второй метод (газодизельный) предполагает одновременное использование дизельного и газообразного топлива при работе двигателя. Для подачи газообразного топлива в этом случае двигатель дооборудуют газобаллонной установкой. [c.185]

Преимуществами газодизельного процесса являются отсутствие значительных переделок двигателя и сохранение его стандартной топливной аппаратуры. [c.299]

К недостаткам газодизельного процесса следует отнести необходимость иметь две системы питания двигателя, а также некоторую сложность системы качественного регулирования двигателя на всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. [c.299]

Автомобильные дизельные двигатели, использующие воспламенение от сжатия, для работы на газовом топливе переводят на практике двумя путями переходом к воспламенению от искры и применением воспламенения от запальной дозы дизельного топлива. Второй способ получил название газожидкостного или газодизельного процесса. К сожалению в известных решениях осуществление дизельного процесса с газовым топливом оказывается невозможным поскольку температура воспламенения [c.92]

Основная сложность в отработке газодизельного процесса — это совмещение противоречивых требований с одной стороны следует ограничивать степень сжатия для избежания детонации, с другой — степень сжатия должна быть достаточной для воспламенения запального топлива. Решение этого противоречия усложняется для двигателей с наддувом, в которых при максимальной мощности, т. е. при полном наддуве создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации, и в то же время на низких нагрузках, когда наддув незначителен, существенно усложняются условия воспламенения. [c.120]

Кроме того, газодизельный процесс осложняет регулирование нагрузки. Часто качественное регулирование, имеющее место в дизелях без турбонаддува, ограниченно при газодизельном процессе пределами эффективного обеднения, которые, хотя и смещены у газодизеля в сторону бедных смесей по сравнению с двигателями с искровым зажиганием, все же не позволяют снизить мощность ниже 25—30% от номинальной. При более низких нагрузках работа двигателя по газодизельному процессу оказывается невозможной и дальнейшее изменение мощности производится изменением подачи дизельного топлива. [c.121]

Основные задачи, которые ставятся при переводе двигателей на газодизельные — следующие [c.169]

Для обеспечения стабильного горения природный газ должен поступать к горелочному устройству КС ГТУ при определенном давлении, зависящем от типа ГТУ. При отсутствии на площадке электростанции газопровода ВД требуемое для работы ГТУ давление топливного газа достигается путем повышения давления поступающего на газораспределительный пункт (ГРП) природного газа с помощью дожимных компрессоров (ДК). Необходимость установки этих агрегатов оказывает существенное влияние на расход электроэнергии на собственные нужды. В зависимости от существующих нормативов и принятых проектных решений используется либо общестанционная дожимная компрессорная станция, либо индивидуальный ДК для каждой из ГТУ. Последнее справедливо и при проектировании электростанций с газодизельными двигателями внутреннего сгорания (ДВС). [c.395]

Следует отметить, что способы выполнения этих требований различны и зависят они от конструктивных особенностей двигателя, тактности, степени наддува, назначения агрегата, в составе которого работает двигатель. Основные отличия газодизельного двигателя от базового дизельного двигателя заключаются в системе газоподачи, воздушной системе, системе регулирования и системе организации подачи запального топлива. [c.169]

Таким образом но своим основным элементам конструкции система газоподачи газодизельного двигателя во многом сходна с конструкциями элементов схем газоподачи газовых двигателей. В табл. 32 приведены основные конструктивные параметры двигателей, а также некоторые параметры рабочего процесса применительно к газодизельным двигателям, выпускаемым в мире для железнодорожного водного транспорта и стационарного назначения. [c.170]

Следует отметить, что у нас в стране известен еще ряд газодизельных двигателей. Один из них выпускался ПО Турбо-моторный завод на базе дизельного двигателя В-2 (12ГЖЧ15/ /18), развивающего мощность 330 кВт. Этот двигатель предназначался для нефте- и газодобывающей промышленности при бурении скважин. В газодизельной модификации предусмотрена возможность быстрого (на ходу) перехода на дизельный режим работы. При полной мощности доза запального топлива составляет 13—15%, а на частичных нагрузках она увели-чиовается до 25—30%. Смесь газа с воздухом приготовляют в двух смесителях (каждый на ряд цилиндров). [c.177]

Для морских судов, эксплуатирующихся в Испании и Португалии, филиал фирмы Вяртсиля в Испании освоил серийный выпуск газодизельных двигателей VASA [22]. [c.189]

Основной трудностью при использовании шахтного газа является меняющаяся в нем концентрация метана. Следует отметить, что имеются разработки, позволяющие стабилизировать содержание метана. Австрийская фирма Ионбахер разработала схему контроля рабочей смеси по содержанию метана с помощью электронных датчиков, которая позволяет этим двигателям работать на шахтном газе с содержанием метана 35— 65%. Фирма Купер-Бессемер (США) совместно с Министерством энергетики и Американским энергетическим технологическим центром создала газодизельный двигатель успешно работающий на угольном газе. Во ВНИИгазе по заказу Германии был проведен цикл исследований по переводу газомото-комлрессоров на работу на газе с содержанием метана 35— 40%. Остальную часть в этом газе составлял в основном азот. [c.204]

В руководстве приведены принципиальные схемы газового оборудования тракторов, даны общие требования по приемке тракторов для переоборудования, требования к газовому оборудованию. Приводится порядок проведения и способы выполнения демонтажно-монтажных работ с необходимыми поясняющими схемами размещения газового оборудования. Д ся описание оборудования, оснастки и инструмента, применяемого при проведении работ по переоборудованию. Приводятся рекомендации по организа1ции участка для испытания на герметичность и проведения опрессовки сист емы питания после установки на трактор. Даны рекомендации по определению мощностных показателей газодизельных двигателей. Приведены правила телики безопасности при проведении вышеперечисленных работ. [c.5]

Преимуществом подобного метода являются возможность полного отказа от применения жидкого топлива, повышение удельной мощности вследствие резкого уменьшения коэффициента избытка воздуха, более полное сгорание и уменьшение содержания вредных примесей в отработавших газах. Недостаток этого метода — необходимость сугцесгвенной реконструкции двигателя. При другом методе использования газообразных топлив дизели работают по так называемому газодизельному циклу, т. е. на газовом топливе с присадкой жидкого топлива, В этом случае в процессе впуска двигатель засасывает вместо воздуха готовую газовоздуш ную смесь. Температура конца сжатия недостаточна для самовоспламенения газовоздушной смеси, и воспламенение ее достигается впрыском в конце процесса сжатия небольшой порции жидкого топлива с помоигью стандартных топливного насоса и форсунок дизелей. Порция жидкого топлива составляет 10—20% от его "нормального расхода при работе по обычному дизельному циклу, Ин- [c.298]

Топливный насос 7 двигателя В2-300 обычно регулируется так, чтобы разница в подачах двух любых с,ек-ций не. превышала 3—4% на максимальной мощности. Однако на режиме холостого хода неравномерность в подаче по "секциям достигает 40 /о. Равномерная подача топливного насоса (при малых его подачах) при работе двигателя по газодизельному процессу обеспечивается специальным подбором деталей и перерегулировкой насоса. [c.282]

Недостаточная надежность искрового зажигания — это одна из причин достаточно широкого распространения газодизельного процесса. Другими причинами, возможно более значимыми, стали относительная простота конвертирования и возможность без остановки двигателя переходить от газодизельного процесса на дизельный и наоборот. Очевидная привлекательность этого способа состоит в том, что конвертирование сводится к навешиванию на двигатель газовой аппаратуры, выполненной наподобие аппаратуры для двигателей с воспламенед1ием от искры. Эта система должна обеспечивать подачу газа в поток входящего в двигатель воздуха, образуя уже на входе рабочую смесь. Воспламенение этой смеси в цилиндре двигателе происходит поджиганием от воспламенившейся порции дизельного топлива, впрыснутой туда в конце процесса сжатия. Впрыск дизельного топлива как правило осуществляется штатной топливной аппаратурой дизельного двигателя. При такой системе удается иметь расход дизельного топлива не более, чем 20% от общего расхода на номинальном режиме. В эксплуатации, когда двигатель транспортного средства значительную часть времени работает на частичных нагрузках, доля дизельного топлива в общем расходе возрастает, доходя до 50% и более. [c.94]

Различие по методу воспламенения рабочей смеси является важнейшим, так как оно обусловливает особенности протекания рабочего процесса двигателя и влияет на основные параметры и показатели. По методу воспламенения различают газовые двигатели трех типов с искровым, форкамерно-факельным, зажиганием и зажиганием от запальной дозы дизельного топлива (газодизельный процесс). [c.113]

Принудительное зажигание предусматривает создание в цилиндре к моменту начала сгорания подготовленной к воспламенению рабочей смеси (очагов сгорания). При искровом зажигании таким очагом служит объем, прилегающий к межэлектрод-ному пространству свечи зажигания. Форкамерно-факельное зажигание предусматривает принудительное создание очага факельного типа за счет предварительного сжигания небольшого объема газовоздушной смеси в специальной форкамере. В двигателях с газодизельным процессом очаги сгорания образуются в объеме, охваченном факелом (факелами) впрыснутого дизельного топлива. [c.114]

Как показали исследования, проведенные во ВНИИгазе на двигателе с наддувом типа 6ЧН25/34 со степенью сжатия 12,5, главным пределом, ограничивающим возможность повышения мощности при газодизельном процессе с внешним смесеобразованием, является жесткость работы, проявляющаяся в своеобразных стуках . Аналогичная картина наблюдалась при переводе дизельного двигателя фирмы Фуджи (Япония) на работу по газодизельному процессу. Для двигателя пришлось ограничить среднее эффективное давление р до 1,4 МПа, чтобы исключить жесткую работу. [c.121]

Следует отметить, что при подачах ниже 5% значительно ухудшается распыливанне топлива, в результате чего увеличивается период задержки воспламенения. Еще одна трудность заключается в том, что малое количество дизельного топлива, проходя через форсунку, плохо ее охлаждает, в результате чего может начаться коксование. Чтобы избежать этого применяют различные способы. Например, фирмы МАН и Пилстик используют форсунки, охлаждаемые водой. В период испытаний на стенде ВНИИгаза на двигателе 6ЧН 25/34 с штатной топливной аппаратурой через каждые 100—120 ч работы на газодизельном процессе переключали двигатель на жидкое топливо и давали полную нагрузку в течение часа, что позволяло очистить форсунки от нагара. Следует отметить, что при нормальной эксплуатации это время (т. е. коксования) будет больше, так как условия испытаний не позволяли работать непрерывно, а длительные перерывы не препятствовали коксо-образованию. [c.176]

Для переключения работающего двигателя фирмы МАН типа 52/55АДО с одного вида топлива на другое разработано автоматическое переключающее устройство (рис. 69). Схема включает — 5 — равноплечее коромысло, 4 — переключающую автоматику, 3 — соединительные тяги между регулятором скорости и переключающей автоматикой, 2 —сервомеханизм, / — регулятор скорости, 7 —заслонку, регулирующую подачу газа на каждый цилиндр, 6 — топливный насос. Рычажный механизм переключающей автоматики работает по принципу равноплечего коромысла. При работе на газодизельном процессе рычаж- ный механизм топливного насоса находится в фиксированном положении подачи запального топлива. Регулятор скорости приводит рычажный механизм заслонки, регулирующий пода- [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...