Датчик кислорода

Датчик кислорода X (лямбда-зонд) расположен в выпускном трубопроводе. [c.195]

Рис. 6.18. Датчик кислорода А - подогреватель (напряжение питания 12 В) В масса С - выход датчика (к клемме 35 ЭБУ)

Рис. 6.24. Расположение реле электронной системы управления и блока предохранителей 1 - реле включения системы 2 - реле управления топливным насосом 3 --реле нагревательного элемента датчика кислорода 4 - блок предохранителей

Реле нагревательного элемента датчика кислорода [c.198]

Признаки неудовлетворительные ездовые качества, инертная работа датчика кислорода, затрудненный холодный пуск. [c.201]

Высокое давление топлива. Проверить давление топлива. Проверить ЭБУ. Убедится в работоспособности датчика кислорода. Замените его при необходимости. [c.202]

Рис. 6.34. Узлы электрооборудования электронной системы управления двигателем (с Х-зондом) 1 - реле контроля заряда аккумуляторной батареи 2 - реле питания электронной системы управления двигателем 3,5- кронштейн крепления контроллера 4 -контроллер 6 - жгут проводов 7 датчик кислорода (Х,-зонд) 8 - регулятор холостого хода 9 датчик положения дроссельной заслонки 10-датчик детонации 11 - датчик давления масла (сигнал на комбинацию приборов) 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости 13 датчик положения коленчатого вала 14-датчик скорости 15-датчик температуры воздуха и абсолютного давления

Нагреватель датчика кислорода [c.207]

Запорожский Автомобильный Завод устанавливал несколько различных вариантов двигателей с системой впрыска. Есть, например, с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода в выхлопных газах (лямбда-зондом). Обратная связь от лямбда-зонда к контроллеру обеспечивает подачу в цилиндр такой воздушно - бензиновой смеси, продукты сгорания которой наименее токсичны. Одновременно решается задача экономичности двигателя. [c.209]

Датчик кислорода используется только в паре с нейтрализатором и устанавливается в нижней части приемной трубы глушителя. [c.213]

Система с датчиком кислорода может работать в двух режимах [c.213]

В системе управления двигателем немало элементов, поэтому особое внимание электрическим разъемам Иногда в разъемы попадает влага, они окисляются, и показания датчика искажаются. Самый чувствительный -датчик кислорода. Его разъему - максимум внимания. [c.215]

Если система без датчика кислорода, настроить СО. [c.217]

Для систем с датчиком кислорода, скорее всего, будет выставлен соответствующий код ошибки. [c.217]

На автомобилях оборудованных каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода этилированный бензин использовать категорически запрещено. Придется использовать неэтилированный 92. Ничего из строя не выйдет, чуть упадет мощность и соответственно динамика. [c.225]

Вариант подключения датчика кислорода ГБО [c.238]

Датчики В1 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления В2 - датчик температуры охлаждающей жидкости (сигнал на контроллер) ВЗ - датчик положения дроссельной заслонки В4 - датчик кислорода В5 - датчик детонации В6 — датчик аварийного давления масла В7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости В8 - датчик уровня топлива В9 - датчик скорости [c.167]

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор представляет собой химический реактор с катализатором, содержащим благородные металлы (платина, палладий, родий). Нейтрализатор окисляет (дожигает) продукты неполного сгорания топлива - углеводороды (СН) и окись углерода (СО) и восстанавливает чрезвычайно токсичные оксиды азота (N0 ), разлагая их на безвредные исходные составляющие. Каталитические нейтрализаторы, в которых одновременно идут обе химические реакции, называют бифункциональными. Полноценная работа бифункционального каталитического нейтрализатора возможна только при строго стехиометрическом составе горючей смеси. Трехкомпонентный нейтрализатор обычно работает в системе с обратной связью, контролируемой лямбда-зондом (датчиком кислорода), но иногда используется и в системах без обратной связи. [c.5]

Датчики кислорода работают обычно в диапазоне температур 350— 900°С. Принцип действия применяемых датчиков различный. [c.50]

Датчик концентрации кислорода (110206-1206080) - он же лямбда-зонд-устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Материал его, как правило, циркониевый (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) - гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая - с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала может быть низким 0,1...0,2 В (на холостом ходу) или высоким 0,8...0,9 В. Таким образом датчик кислорода - это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями Больше и меньше очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. Контроллер принимает сигнал с лямбда-зонда, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов. [c.213]

Когда датчик кислорода находится в холодном состоянии (температура чувствительного элемента датчика меньше 3 60 °С для датчика ОМ) он не вьщает никакого напряжения или генерирует медленно меняющееся напряжение, непригодное в качестве сигнала. Датчик кислорода имеет внутренний нафевательный элемент для быстрого подогрева датчика до 360 °С после пуска холодного двигателя. По мере прогрева, датчика, он начинает генерировать бьютро меняющееся напряжение от 10 до 950 мВ. Такое резкое падение напряжения датчика при переходе от обогащённых к обеднённым смесям позволяет огфеделить оптимальный состав смеси с погрешностью не более 0,5 %. При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение датчика изменяется несколько раз. в секунду между низким и высоким уровнями. [c.214]

Нередки сбои в работе системы после обработки автомобиля антикором - он забивает в датчике кислорода отверстие для воздуха. Но в этом случае неверный сигнал от датчика можно определить только замерив напряжение на лямбда-зонде. [c.214]

Холостой ход у данного мотора может плавать и из-за конструктивных особенностей. Например, в системе управления Микас 7.6 не предусмотрен лямбда-зонд (датчик кислорода), как в иномарках с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Вместо кислородного датчика, который помогает ЭБУ двигателя регулировать состав топливо-воздушной смеси, в систему впрыска внедрили потенциометр. [c.218]

Рис. 6.76. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля с двигателем МеМз 3071/307 (1.3 Li), оснащённого газобаллонной установкой ВЗ - датчик положения дроссельной заслонки В4 - кислородный датчик (л - зонд) В10 - датчик уровня газа В11 датчик кислорода (л - зонд) газобаллонной системы F5, F14, F15 - предохранители автомобиля F21, F22 - предохранители газобаллонной системы К1 - реле питания КЗ - реле разряда аккумулятора U1 - модуль зажигания U2 -контроллер U3 - блокуправления U4 -- эмулятор U5 - автомат перехода газ - бензин Y1 форсунки Y4 - электромагнитный клапан редуктора - испарителя Y5 - клапан низкого давления Y6 - электромагнитный клапан высокого давления

Датчик кислорода производит анализ состава отработавших газов и посыпает сигнал в E U, когда лямбда превыщает опредепен юе значение, Таким образом. E U может регулировать смесь при спишком высском содержании токсичных веществ в отработавших газах. Системы с датчиком кислорода называются системами замкнутого типа (с "обратной свя- [c.61]

Датчик.устанавпиваемыйввыпускнуюсистему. который фиксирует содержание киспорода в отработанных газах и преобразует эту информацию в электрический ток, Иногда датчик кислорода называют лямбда зондом. [c.212]

Если после прогрева двигателя датчик кислорода выдает сигнал величиной менее или равной 200 мВ, необходимо увеличить величину Схх до величины, при которой датчик начнет выдавать синусоидальный сигнал амплитудой от 10...400 мВ до 580.. 800 мВ. После получения указанного сигнала необходимо 2-3 раза резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. После возврата двигателя на заданнью обороты холостого хода (870 70 мин ) датчик должен начать [c.71]

Лямбда-зонд, Х-зонд, регулятор Лямбда , датчик кислорода, кислородный датчик, датчик концентрации кислорода в отработавших газах. -коэф( )ициент концентрации кислорода в отработавших газах. Датчик используется с нейтрализатором и без него. В последнем случае, Нсшри-мер, оптимизируется состав рабочей смеси. [c.5]

На части автомобилей для получения более рационального дозирования топлива применяется обратная связь — от отработавших газов — к составу смеси. При этом в электронный блок управления подаются сигналы от л5Гмбда-зонда (Х,-зонд, фр. копде-щуп) или датчика кислорода (фиксируется свободный кислород), размещенного в выпускном трубопроводе двигателя. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...