Стабилизация скорости вращения

При формировании динамической силовой характеристики ДВС целесообразно рассматривать раздельно нерегулируемые компоненты и контур управления, осуществляющий стабилизацию скорости вращения ДВС. Нерегулируемые компоненты — внешние вращающие моменты (/ = 1,. .., — число [c.33]

Стабилизация скорости вращения в агрегатах с электроприводом 114 ---две 36 [c.350]

Питатель абразива включался после стабилизации скорости вращения разгонной трубки. В качестве абразива применялся монодисперсный порошок нормального электрокорунда № 16 с микротвердостью по прибору ПМТ-2 около 2000 кг/мм . Повторно в экспериментах абразивный порошок не использовался. В связи с применением электрокорунда при повышенной температуре были проведены опыты по изнашиванию образцов стали Ст. 3 холодным и предварительно нагретым до 600° абразивом, которые показали, что в пределах этих температур абразивные свойства электрокорунда не меняются. [c.98]

Опытный машинист производит пуск турбины, вращая вручную маховик автоматического стопорного клапана. У машиниста есть готовая модель — режим пуска (гл. 5), и он ее осуществляет. Получена информация о том, что время прогрева, температура пара и температура масла достигли величин, при которых необходимо увеличивать обороты. Известна программа данного этапа пуска — скорость повышения числа оборотов, рекомендуемая инструкцией. Маховик поворачивают в сторону открытия. Это делается медленно, осторожно, с проверенной опытом скоростью, ориентируясь на показания тахометра. Однако обороты начинают повышаться слишком быстро (например, из-за углубления вакуума). По полученной от тахометра информации (т. е. о том, как в действительности осуществляется программа) машинист начинает прикрывать клапан, вращает маховик в сторону закрытия, а затем после стабилизации скорости вращения медленнее, уже по скорректированной программе увеличивает пропуск пара в турбину. [c.25]

Система стабилизации скорости вращения [c.193]

Аналогичную схему применяют также для стабилизации скорости вращения двигателей с к. з. ротором. [c.137]

У преобразователей серий ПАГ и ПТ малой мощности напряжение не регулируется, так как они рассчитаны на постоянную нагрузку. Стабилизация скорости вращения преобразователей осуществляется или с помощью центробежного регулятора (у преобразователей ПТ-70) или автоматически, изменением тока в обмотке управления двигателем. [c.335]

Привод машины осуществлен по системе генератор—двигатель . В качестве генератора использован электромашинный усилитель ЭМУ-100, при помощи которого достигается диапазон регулирования скорости двигателя 1 25 и стабилизация скорости вращения образцов. [c.191]

Таким образом, отклонение скорости вращения двигателя при изменении нагрузки от холостого хода до номинальной при принятой системе стабилизации не превышает 1,5 об мин. Такая степень стабилизации скорости вращения двигателя обычно удовлетворяет самым жестким требованиям, встречающимся в электроприводе кранов, перегрузочных мостов и в системах непрерывного транспорта. [c.459]

Следует признать целесообразным применение электрического варьирования скорости подачи электродов, которое позволяет плавно изменять скорость подачи электродов в весьма широком диапазоне. При этом способе регулирования скорости подачи электродов необходимо предусмотреть надежную стабилизацию скорости вращения электродвигателя. [c.123]

К рассмотрению этой системы сводится целый ряд задач движение маятника с постоянным моментом, динамика синхронного мотора в простейшей идеализации, стабилизация скорости вращения двигателя постоянного тока часовым регулятором и др. В дальнейшем она будет использована и как система сравнения.) Эта система подробно рассмотрена в [162, 2, 3, 149, 39]. [c.255]

Фрикционный регулятор. Рассмотрим еще одну механическую систему, приводящую при определенных упрощающих предположениях к динамической системе первого порядка, — фрикционный регулятор, устройство которого схематически изображено на рис. 188. Такие фрикционные регуляторы применяются в ряде астрономических приборов, в телеграфных аппаратах, в патефонах и т. п. для стабилизации скорости вращения тех или иных осей. Их действие основано на том, что по мере увеличения скорости вращения оси регулятора шары регулятора расходятся и при некотором угле o = [c.263]

Дополнительный тахометр-генератор 3 установлен на валу основного тахометра-генератора и служит для регистрации угловой скорости вращения двигателя с помощью персонального компьютера 14. Необходимость такого шага была продиктована тем, что цепь основного тахометра-генератора использовалась в схеме электронной стабилизации скорости вращения двигателя и, следовательно, отсутствовала возможность подключения к этой цепи дополнительных контуров без нарушения работы существующей схемы. [c.112]

Во-вторых, рассматриваемые системы должны иметь в своем составе, кроме магнитометрических датчиков, также датчики других типов, что вытекает из необходимости измерения положения оси закрутки и стабилизации скорости вращения. К ним относятся в первую очередь солнечные датчики, датчики Земли и др. [c.152]

Подсистема стабилизации скорости вращения может быть более детализирована, поскольку ею реализуется один закон управления (7. 12). Ее структурная схема показана на рис. 7.8. Она состоит из магнитометра с блоком датчиков МД, датчика скорости закрутки ДЗ и соответствующих логических схем, формирующих закон управления (7. 12) и вырабатывающих запрет на включение МИО при отсутствии оптимальных условий для коррекции скорости, т. е. когда Вг >Во. В качестве датчиков ДЗ используются обычно датчики Солнца или Земли, причем ско- [c.160]

Рис. 7.8. Структурная схема подсистемы стабилизации скорости вращения КА, стабилизированного закруткой

Для подвода энергии к батону служили два излучателя КИ с рефлекторами, расположенные на расстоянии 100 мм от оси опор. Время стабилизации обжарки составляло 5...7 мин, скорость вращения батона составляла примерно 1 об/мин, поэтому не использовались специальные токосъемники, а гибкие коммутационные провода предварительно закручивались в спираль, которая раскручивалась в течение опыта. [c.164]

В современном отечественном автоматостроении широко применяют гидравлические приводы, которые позволяют в широких пределах плавно регулировать скорость вращения и осуществлять дистанционное управление. Вследствие сжимаемости воздуха" и его утечки характер движения звеньев пневматических приводов не является постоянным. Поэтому их применяют в основном для осуществления холостых движений. Более прогрессивными являются пневмогидравлические приводы, где в качестве движущей силы используется энергия сжатого воздуха, а стабилизация движения и осуществление его заданного закона изменения выполняется гидросистемой. [c.425]

Показано существенное влияние неравномерности скорости вращения электродвигателя на устойчивость движения ползуна. Установлено, что применение системы автоматической стабилизации контактного сближения поверхностей направляющих повышает устойчивость системы электропривод — ползун , особенно в зоне малых скоростей скольжения, сокращает время переходных процессов пуска и торможения и снижает энергетические затраты на перемещение ползуна в среднем на 33%. [c.427]

В сочетании с электромашинным управлением и разного рода автоматическими регуляторами открываются широкие возможности автоматического непрерывного регулирования многих технологических процессов и величин в очень широких пределах, а также строгой стабилизации их (например, скорости вращения двигателя). [c.439]

Ввиду особенностей аппаратов типа Спутник дина.миче-ская балансировка их должна производиться при рабочих скоростях вращения стабилизации (порядка 50—200 об/мин) и [c.249]

Рис. 70. Изменение частоты вращения и момента выходного вала в узлах трансмиссии экскаватора а — без стабилизации скорости подъемного механизма в начале копания б — со стабилизацией скорости

Работа автогрейдера при полной мощности двигателя и скоростях, меньших 4 км/ч, недопустима из-за повышенного (более 20%) буксования движителей. Поэтому операции, связанные с расчисткой дорог целесообразно производить при промежуточных частотах вращения двигателя. Это указывает на рациональность использования системы автоматической стабилизации скорости цо схеме, изображенной на рис. 19,5. Наиболее целесообразно использование гидродинамической передачи с минимальными значениями Шх.х т. е. в качестве базового для автогрейдера следует выбирать трехколесный комплексный гидротрансформатор. [c.135]

Наиболее экономичным способом стабилизации углового положения КА является стабилизация вращением в заданном, ориентируемом положении и управление скоростью вращения. Настоящая книга посвящена вопросам аналитического анализа динамики КА, стабилизированного вращением, с учетом воздействия на него внешних факторов — аэродинамических сил, геомагнитного поля, особенностей конструкции, а также исследованию систем угловой стабилизации, ориентации и систем стабилизации угловой скорости собственного вращения. В книге представлены материалы по возможному использованию искусственных спутников Земли, стабилизированных вращением, и основные особенности деятельности экипажа в условиях искусственной гравитации. В предлагаемой книге предпринимается попытка [c.5]

Стабилизация скорости вращения ДВС на заданном скоростном режиме осуществляется замкнуто системо автоматического регулирования с отрицательной обратной связью но угловой скорости коленчатого вала (рис. 17, а). Управляющее устройство — автоматический регулятор — включает центробежный измеритель скорости с задающим устройством и, в общем случае, гидравлические усилители (сервомоторы) со стабилизирующими связями н рычажными передачами (рис. 17,6 — д). Исполнительный орган (рейка тонливного насоса в дизелях или заслонка карбюратора в карбюраторных двигателях) воздействует на ноток энергии, поступающей в двигатель в виде цикловых подач топлива, причем это воздействие имеет импульсный характер. [c.36]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Ограниченность указанной системы в возможности увеличения добротности фильтра, не прибегая к регулировке или стабилизации скорости вращения ротора или к подстройке фильтра, вызвала необходимость дальнейших изысканий в этой области. Одним из путей устранения этргр недостатка является применение полосового филь- [c.40]

Принципиальная схема гидропривода генератора перемегпю-го тока постоянной частоты показана на рис. 300. Гидропривод представляет систему автомапгческой стабилизации скорости вращения выходного вала 2 при изменяющейся в широком диапазоне скорости входного вала 1, приводимого во вращение авиационным двигателем, и изменяющейся нагрузке на выходном валу, обусловленной отбором мощности потребителями из бортовой сети. Принцип регулироваиия скорости выходного вала 2 гидроприводом состоит в следующем. [c.480]

Исследования, которые проводились с помощью спутников, имеющих на борту устройство для стабилизации скорости вращения, явились прямым продолжением проведенных работ аппаратами, раскручивание которых для стабилизации вращением выполнялось с помощью верньерных двигателей последней ступени ракеты-носителя. С помощью спутников этой категории исследовались верхние слои атмосферы (плотность, давление, молекулярный и атомарный кислород и водород, температура электронов и ионов, концентрация положительных ионов и электронов), ионосфера (регистрация и исследование энергетических частиц), магнитное поле Земли (исследования низкочастотных колебаний магнитного поля), рентгеновское и ультрафиолетовое излучение Солнца, электроны и протоны солнечного и галактического происхождения, воздействия радиации на биологические объекты и др. [c.108]

Принимая во внимание, что, как правило, при проведении космических исследований не требуется крайне высокая точность или крайне быстрая переориентация спутника, все требования к активной магнитной системе могут выполняться с помощью однокатушечного исполнительного органа. При этом, как уже отмечалось, дипольный момент, управляющий угловым положением оси вращения, располагается параллельно этой оси, а дипольный момент стабилизации скорости вращения — перпендикулярно оси собственного вращения. Таким образом, магнитная система управления спутников, стабилизированных собственным [c.125]

Моделирование автоматического режима стабилизации скорости вращения КА в диапазоне о) = 3+0,25 °/с определило экспоненциальный закон изменения скорости вращения на выбеге и на доразгоне. [c.202]

На рис. 3.3 приведена принципиальная схема газореактивной системы, используемой на космических аппаратах, стабилизированных вращением [8]. Такая система в основном предназначена для сообщения и стабилизации скорости вращения КА вокруг заданной оси. Сжатый газ хранится на [c.62]

Для коррозионных испытаний с растягивающей нагрузкой образцов с толщиной, соответствующей или близкой реальным конструкциям, сконструирована [52] специальная установка (рис. 32). Испытываемый образец 10 с коррозионной ячейкой 11 закрепляется в тягах, соединенных с одной стороны с динамометром 10, а с другой — с силовым виетом 5. Опора 9 навинчивается на силовой винт 8 и, упираясь в короткое плечо силового рычага 7, растягивает динамометр 12 до создания в образце 10 определенного уровня напряжений. Заданный цикл изменения динамической составляющей при нагружении образца устанавливают изменением эксцентриситета кривошипа 1 при помощи ползуна 2 и длины шатуна 3 — с тендером. Вращение кривошипа 1, задаваемое на всех шести позициях установки одним электромотором, вызывает поступательное движение шатуна 3, который в свою очередь приводит в колебательное движение рычаг 4, при колебании которого подшипник качения 5 перемещается по опорной плоскости 6. Так как плоскость 6 прямолинейная, а не сферическая, перемещение по ней подшипника 5 вызывает смещение силового рычага 7 в направлении опорной плоскости. Движущийся силовой рычаг 7, воздействуя на опору 9, создает в образце циклические напряжения растяжения. Величина напряжения контролируется динамометром 4 Наибольшая нагрузка на образец может достигать 50 кН, переменная составляющая — до 50 кн. Приведенное устройство отличается от известных (например, [67]) простотой конструкции, отсутствием сложных систем электронной стабилизации скорости вращения двигателей. При его применении отпадает необходимость [c.101]

Управляющие электроды тиристоров подключены к схемам формирования управляющих импульсов, состоящим из динисторов Д10 и Д11, резисторов Н5 н R6 и конденсаторов С/ и С2. Питание схем форми )ования осуществляется от классической схемы фазосдвигающего моста Д6 — Д7 — Д8 — Д9), состоящего из трансформатора Тр со средним выводом конденсатора СЗ и схемы, выполняющей роль переметого акт>геного сопротивления и состоящей из диодов Д6 — Д5, транзисторов ТЗ и Т4, конденсатора С4 и резисторов R , Н2 и Ш. Для х)братной связи по скорости применен тахогенератор ТГ. Работа привода по этой схеме осуществляется следующим образом в точках а и б существует переменное напряжение, фазу которого по отношению к питающему напряжению можно регулировать фазосдвигающим мостом от О до 180 электрических градусов. Регулирование фазы осуществляется подачей различных уровней постоянного напряжения на базу транзистора Т4. им напряжением питаются Н5—С1 а R — С2. Когда конденсатор С или 2 зарядится до напряжения, на которое рассчитан динистор Д10 или Д11, происходит открывание его, и через управляющий электрод одного из тиристоров пройдет импульс, который откроет тиристор. Величина выпрямленного напряжения будет зависеть от фазы напряжения в точках а и б, а последняя фаза регулируется изменением величины задающего напряжения аад- стабилизации скорости вращения двигателя, задающее напряжение алгебраически суммируется с напряжением обратной связи Ио.с, снимаемым с тахогенератор а ТГ. Испытания показали, что частота вращения двигателя при холостом вращении и номинальной нагрузке изменяется не более чем на 5% во всем диапазоне регулирования от 300 до 3000 об/мин. [c.10]

В процессе разгона уменьшение потока полюсов, вызываемое снижением тока в цепи катушек последовательного возбуждения, таким образом компенсируется нарастанием потока за счёт катушек параллельного возбуждения, Скорость вращения стабилизируется при сннжении тока якоря до величины, соответствующей уравновешиванию вращающего момента машины моментом сопротивления механических и электрических нагрузок. Взаимодействие обмоток, способствующее стабилизации скорости вращения машины, смягчает влияние колебания напряжения в контактной сети на напряжение генератора, сочленённого с делителем напряжения. По окончании пуска ток в цепи катушек после [c.259]

Некоторую специфику имеют подсистемы стабилизации скорости вращения у КА, стабилизированных маховиком или отдельной вращающейся частью КА, таких, как ITOS, SAS. Однако мы здесь структурную схему их приводить не будем, поскольку эни в принципе аналогичны схемам систем разгрузки маховиков. Отличие их от последних заключается лишь в режиме работы и используемых датчиках. [c.161]

Инерционный принцип силовозбуждения, примененный в указанной выше машине для испытаний при неоднородном напряженном состоянии, был использован также для нагружения образцов осевыми усилиями (растяжение—сжатие) [ 5]. Так как при испытаниях на растяжение—сжатие необходимо воспроизведение значительных усилий (в рассматриваемой установке до 4000 дан), скорость вращения неуравновешенных масс была выбрана значительной — 2500—3600 об1мин для основной гармоники и 6100—7500 об1мин для высокочастотной (мг i = 2 1 и 3 1). При этом высокочастотная составляющая оказалась в резонансной области, так как частота собственных колебаний упругой системы машины составляла 6050—6100 циклов в минуту. Такое явление неблагоприятно сказывается на стабильности режима нагружения образца как в ироцеесе испытаний, так и в особенности при переходе через резонанс. В связи с этим большое (внимание авторы вынуждены бьши уделить вопросам исследования динамических характеристик машины и стабилизации амплитуды напряжений. [c.128]

Указанное регулирование скоростей в зависимости от числа проходов и стабилизацию скорости в каждом проходе" можно осуществить при ретулируемом гидротрансформаторе и наличии соответствующей системы автоматики. При этом целесообразно ориентироваться на систему привода, в которой частота вращения двигателя сохраняется постоянной, а скорость укатки регулируется поворотом лопастей реактора. [c.139]

Все последующие спутники Эксплорер (до шестого) по назначению и конструкции были в основном аналогичны спутнику Эксплорер I , который был снабжен гибкими поворотными антеннами, выступающими по бокам корпуса. Антенны действовали как центробежные маятники, резонирующие на частоте, близкой к частоте прецессии спутника. Возникающее в результате этого рассеивание энергии вращения стабилизации сначала приводило к уменьшению скорости вращения, а затем вызывало переход вращения спутника в режим кувыркания за время, меньшее одного периода обращения по орбите. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...