Насос-регулятор

В гидросистемах объемного гидропривода обычно устанавливаются объемные насосы регулируемой подачи. Регулирование подачи насоса (уменьшение подачи), как правило, производится при возрастании давления в системе выше давления рр (рабочее давление). Начиная с этого давления на выходе насоса регулятор, встроенный в насос, начинает уменьшать подачу насоса обычно по линейному закону. По достижении максимального давления ртах регулятор насоса выводит насос на нулевую подачу. Насос при этом работает только на компенсацию внутренних утечек, поддерживая давление на выходе равным ртах- [c.183]

При многоступенчатых системах теплоснабжения существенно снижаются затраты на их сооружение, эксплуатацию и обслуживание в связи с умень-щением (по сравнению с одноступенчатыми системами) числа местных подогревателей, насосов, регуляторов температуры и пр. [c.382]

На рис. 2.30 представлена упрощенная схема регулирования легкого судового ГТД. Схема включает топливный насос-регулятор, стоп-кран, автоматический распределитель топлива, форсунки. [c.63]

Для ТОГО чтобы давление в цилиндре 5 вследствие просачивания масла или по другим причинам не изменялось в процессе испытания, предусмотрен регулятор постоянства нагрузки 18, расположенный на кожухе первого силовозбудителя. При работающем насосе регулятор 18 автоматически увеличивает или уменьшает подачу масла в цилиндр 5 при малейших изменениях давления в нем. [c.246]

Газовая турбина ГТ-6-750 имеет отдельную от нагнетателя систему маслоснабжения, которая обеспечивает маслом узлы регулирования и смазку всех подшипников. Он состоит из масляного бака, выполняющего одновременно роль рамы установки главного масляного насоса, размещенного в корпусе заднего подшипника пускового масляного насоса с электродвигателем переменного тока аварийного масляного насоса с электродвигателем постоянного тока двух маслоохладителей инжектора маслоохладителя инжектора главного масляного насоса регулятора давления после себя обратных клапанов фильтров маслопровода и т.д. [c.115]

Винтовые насосы подают масло высокого давления через обратный клапан на торцевое уплотнение и опорный подшипник нагнетателя. Часть масла до обратного клапана перепускается в линию смазки перед блоком насосов регулятором перепада, который поддерживает заданное превышение давления масла над газом. [c.118]

Конструктивная преемственность получила также широкое применение при проектировании и горизонтальных двигателей внутреннего сгорания путем унификации деталей и узлов — выпускного клапана, зубчатых колес распределительного вала, нефтяного насоса, регулятора, пускового аппарата и т. д. [c.126]

Для управления ПС (рис. 18) применяют регуляторы подачи регулируемых насосов регуляторы скорости нагружения в сочетании с вентилем сброса стабилизаторы нагрузки с механическим или ручным регулированием скорости роста нагрузки. [c.61]

Испытанию были подвергнуты три типа топливных насосов шестеренчатый насос-регулятор ТНР-ЗР, плунжерный насос НП-24 и центробежный пасос жидкостно-ракетного двигателя. [c.78]

Исследование насос-регулятора ТНР-ЗР было вызвано наблюдавшимся преждевременным выходом его из строя из-за чрезмерного износа обойм игольчатых подшипников. Последние стоят в узле шестеренчатого насоса агрегата. Роль внутренних обойм выполняют цапфы шестерен. [c.78]

Гидравлические и пневматические исполнительные механизмы обычно являются завершающими элементами в гидро- и пневмосистемах, в которых помимо этих механизмов имеются двигатели-насосы, регуляторы давления и расхода рабочих тел (масла, эмульсии, воздуха), распределители и переключатели [c.133]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор 1, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии его зависит от квадрата числа оборотов и практически при обычном изменении числа оборотов работающей турбины не зависит от расхода масла, т. е. характеристика по расходу масла близка к горизонтальной прямой. Такой насос обеспечивает устойчивость и высокие динамические каче- [c.159]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор /, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется также для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии зависит от квадрата числа оборотов и практически не зависит от расхода масла при изменении числа оборотов 76 [c.76]

Примечания 1. Смазка подшипников турбин 0Р-12п и ОК-12п производится передних —за счет протечек масла из линии питания масляных насосов регуляторов задних —от главных турбин через дроссельные шайбы при избыточных давлениях 0,5 а/л. [c.41]

В некоторых случаях автоматические регуляторы с масляными сервомоторами не имеют автономной масляной системы и используют масло из масляной системы двигателя. Масляный насос регулятора в этом случае лишь повышает давление масла до заданного значения, [c.151]

Установка, общий вид которой показан на фиг. 256, дает возможность определить как суммарную величину фактора торможения системы насос — регулятор (фиг. 257), так и фактор торможения отдельных ее элементов. [c.385]

Топливные фильтры предназначены для задержания механических примесей, имеющихся в топливе. Очистка топлива необходима для обеспечения нормальной работы топливных насосов, форсунок и агрегатов управления и регулирования, которые весьма чувствительны к содержанию в топливе механических примесей. Для задержания крупных механических частичек и кристаллов льда используются фильтры грубой очистки. Перед насосами, регуляторами топливо дополнительно фильтруется фильтрами тонкой очистки. [c.277]

В турбинах ТМЗ в качестве регулятора частоты вращения используется насос-регулятор [импеллер (см. рис. 4.8)], сигнал от которого поступает в мембранно-ленточную систему регулятора частоты вращения. [c.161]

С этой точки зрения представляет интерес схема, приведенная на фиг. 234, в, которая широко применяется в гидросистемах фрезерных станков. Насос-регулятор 1 подает жидкость в линию [c.370]

Фиг. 3014. Принципиальная схема регулирования скорости поршня гидравлического механизма путем изменения давления жидкости, нагнетаемой насосом. Регулятор разности давления управляет перепускным клапаном 1, устанавливая его в такое положение, при котором для дросселя 2 создается заданный перепад давлений и, следовательно, заданный расход жидкости, определяющий скорость порщня.

Гидросистема коробки передач (рис. 15) предназначена для подпитки рабочей полости гидротрансформатора, включения фрикционов, а также смазывания подшипников, шестерен и дисков. В систему входят гидробак 19, питающий 3 и откачивающий 2 насосы, регулятор давления 5, подпорный клапан 8, блок гидрораспределителей 17 переключения передач и реверса, фильтры 11 и 20, масляный радиатор 18 и трубопроводы. [c.27]

Корпус топливного насоса, регулятора и т. д. [c.642]

При проверке работоспособности двигателей их запускают и испытывают на различных режимах по заданному графику. При этом проверяют работу пусковой системы, температурный режим, давление топлива и масла на различных режимах, управление винтом изменяемого шага и работу агрегатов, установленных на двигателях,— источников тока, насосов, регуляторов и др. [c.75]

После проработки на консервационной смазке в цилиндры двигателей была залита та же смазка при проворачивании двигателя вручную. Смазками были прокачены форсунки, топливные насосы, регуляторы, машинные фильтры и шестерни реверс-редуктора. В помпу забортной воды залита консервационная смазка, а приемные и отливные патрубки заглушены деревянными пробками. Элементы масляных фильтров- тонкой очистки перед проработкой на консервационной смазке были сняты. Фильтры от дизельного топлива не освобождались и были оставлены на хранение с топливом. Законсервированные двигатели были не новые, находились до консервации в эксплуатации. Так, например, двигатель ЗД6, хранившийся 10 лет, изготовлен в 1950 г., с начала 52 [c.52]

Центробежный регулятор скорости, зубчатый или винтовой главный масляный насос и зубчатая передача от вала турбины к валу регулятора подвержены износу, что приводит к ухудшению регулирования, а в некоторых случаях и к аварии. Поэтому находит применение гидродинамическое регулирование, при котором центробежный регулятор и зубчатый или винтовой главный масляный насос заменены центробежными масляными насосами, соединенными непосредственно с валом турбины. Давление, создаваемое центробежным насосом, пропорционально квадрату числа оборотов его вала. Поэтому, когда изменяется нагрузка и число оборотов вала турбины, изменяется и давление масла, нагнетаемого центробежным насосом (регулятором). Это изменение давления является импульсом, под действием которого в одной из схем гидродинамического регулирования перемещается отсечной золотник сервомотора. Тогда масло, подаваемое центробежным главным масляным насосом, поступает в цилиндр сервомотора и оказывает необходимое воздействие на регулирующие органы. [c.266]

Насос (рис. 55) состоит из корпуса, кулачкового вала в сборе, насосных секций, топливоподкачивающего насоса, регулятора числа оборотов и муфты опережения впрыска топлива. [c.101]

Управление топливоподачей осуществляется рычагом А через систему тяг 12, воздействием на валик 5 топливного насоса. Регулятор числа оборотов имеет устройство, автоматически выключающее шесть цилиндров из восьми в случае, если начинают возрастать обороты сверх допустимого предела. [c.429]

Привод распределительного вала является одновременно приводом топливного насоса, регулятора и вспомогательных агрегатов тепловоза, расположенных на станине главного генератора. [c.136]

Топливный насос-регуля7 ор служит для подачи топлива к форсункам двигателя и одновременно для поддержания постоянной частоты вращения двигателя на каждом заданном режиме работы. В состав насоса-регулятора входят собственно насос, дроссельный кран, автоматический всережимный регулятор частоты вращения двигателя, гидрозамедлитель, клапан постоянного давления, клапан постоянного перепада. [c.63]

Для химического способа нанесения покрытий используется несложное оборудование. Установка для химического никелирования состоит из бака с раствором, ванны, теплообменников, баков с хлористым никелем, гипофосфатом и едким натром, насосов, регулятора, соленоидного клапана, фильтра и электрода. Никель осаждается при температуре 80—90° С. [c.338]

На фиг. 103 показана принципиальная схема регулирования скорости и давления предвключённых турбин ХТГЗ. Вместо центробежного маятника в схеме регулирования предусмотрен центробежный насос 2. импульс от которого подводится к регулятору давления масла.5, образующему вместе с насосом регулятор скорости. [c.214]

При холостом ходе турбины вся энергия пара, поступающего в турбину, расходуется на преодоление механических сопротивлений вращающегося ротора, масляного насоса, регулятора скорости, редукторного провода (если ои имеется) и, па тепловые потери. Все эти потребители энергии холостого хода для каждой отдельной турбины практически являются т70стоянными. [c.183]

При увеличении числа оборотов до 50—90% нормальных должен вступить в работу главный масляный насос (первая цифра для зубчатого насоса с достаточным запасом по производительности, последняя для центробежного главного насоса). Регулятор вспомогательного турбомасляного насоса должен [c.117]

Система маслосиабжения турбин обеспечивает гидродинамическую систему регулирования маслом и смазку подшипников турбины и генератора. К элементам системы относятся масляный бак, масляный инжектор, главный масляный насос — регулятор (он же используется в системе регулирования в качестве датчика импульса), [c.74]

Мощность блока устанавливается регулятором 9, который получает задание от регулятора мопщостн сети 10 и от устройства —ограничителя мощности на основании данных о числе работающих турбин, питательных и главных циркуляционных насосов. Регулятор 9 распределяет нагрузку между турбогенераторами блока с учетом относительных приростов расхода теплоты и имеющихся ограничений мощности блока и скорости ее изменения. [c.283]

Разность впутре11ней н эффективной мощностей турбины AN составляет механические потери мощности турбины, которые складываются из потерь трения в под-шипииках, затрат мощности на ггри юд главного масляного насоса, регулятора скорости, па трение при вращении муфты [c.341]

Автоматическое управление клапанами, через которые подается пар в турбину, осуществляется системой непрямого регулирования. Прямое регулирование, заключающееся в непосредственном воздействии регулятора на парораспределение, в турбинах не применяется. Принцип непрямого регулирования заключается в том, что между регулятором и парораспределительным механизмом устанавливается масляный сервомотор. Последний состоит из ци-аиндра с поршнем, перемещающимся под давлением масла, которое подается в систему масляным насосом. Регулятор управляет золотником сервомотора, а перемещение клапанов производит поршень сервомотора за счет энергии масла. [c.384]

Система маслораспределения гидравлической коробки передач (рис. 110) регулирует питание маслом гидротрансформатора и фрикционов, включает и выключает передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой, обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционных муфт и других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также очистку и охлаждение масла. Гидросистема включает в себя масляный бак, питающий и откачивающий насосы, регулятор давления, подпорный клапан, золотник реверса, золотник передач, золотник принудительной нейтрали (блокировки КП), фильтры, масляный радиатор и соединительные трубопроводы, обратные клапаны. На коробке передач установлены все элементты гидросистемы, за исключением масляного бака, фильтров и радиатора. Золотники реверса, передач и принудительной нейтрали собраны в одном корпусе (золотниковой коробке). Регулятор давления, подпорный клапан и золотниковая коробка через специальную переходную плиту крепятся к основному корпусу КП. Всасывающий патрубок откачивающего насоса трубопроводом и специальным сверлением в корпусе соединен с поддоном коробки передач. В поддон 36 (см.рис.108) для фильтрации отработанного масла установлена фильтрующая сетка 37. Напорный патрубок соединяется с масляным баком. [c.178]

К приборам питания тормозной сети сжатым воздухом относятся воздухоиагнетательные приборы (компрессоры и паровоздушные насосы), регуляторы давления, главные резервуары. В качестве источников питания электроэнергией используются электромеханические ге нераторы, аккумуляторные батареи и преобразователи. [c.226]

Завод-изготовитель не несет ответственности за работу дизеля в случае невыполнения потребителем настоящих инструкций по обслуживанию дизеля, а также в случае нарушения заг водских пломб на топливном насосе, регуляторе топливного насоса и масляном насосе. [c.178]

Дизельная силовая установка состоит из двигателя, рамы двигателя, систем смазки, питания, охлаждения, пуска и очистки воздуха. Смазка чаще всего смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляные фильтры обеспечивают очистку масла обычно предусматривается дополнительная центробежная очистка в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Специальный масляный насос обеспечивает циркуляцию смазки с отводом ее к масляному радиатору. Система питания состоит из тоштивного насоса, регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива и форсунок. Очистка топлива обеспечивается фильтрами, а механический центробежный регу -лятор автоматически поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала. [c.186]

Усовершенствованный метод определения скорости окисления под действием пара разработали Свес и Гиббс [540]. В действительности это маиометрический метод, предполагающий измерение повышения давления, обусловленного образованием водорода при (постоянном давлении пара. Тем не менее его удобно рассмотреть именно в настоящем подразделе, потому что его главные конструкционные особенности проистекают от использования водяного пара в качестве взаимодействующего газа. Установка, изображенная на рис. 94, состоит по сути дела из кварцевой трубки-реактора электрического нагрева, проходящей через основание водяной бани с регулируемой температурой, которая охватывает главную трубку, соединяющуюся с регулятором давления пара, ртутным манометром с самописцем и"вакуумными насосами. Регулятор давления с герметизированным кожухом снабжается водой из второй водяной бани с регулируемой температурой, которую поддерживают при несколько более низкой температуре, чтобы избежать конденсации где-нибудь в системе воды, испарившейся из внутренней трубки. 18 [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...