Дроссельный патрубок

Дроссельный патрубок (для наглядности повёрнут на 180") [c.216]

Рис. 6.48. Узел дроссельного патру-бока (для наглядности повёрнут на 180 ) 1 впускной воздушный шланг ресивера 2 - шланг подвода охлаждающей жидкости 3 шланг системы вентиляции картера 4 - дроссельный патрубок 5 - прокладка 6 ресивер 7 - шланг отвода охлаждающей жидкости

Рис. 6.50. Узел ресивера 1 - впускной воздушный шланг ресивера 2 - патрубок шланга вентиляции картера двигателя 3 -дроссельный патрубок 4 - ресивер 5 -шланг вакуумного усилителя тормозов 6 -шланги системы охлаждения двигателя [c.218]

Рис. 6.52. Узлы подачи воздуха и топлива системы впрыска топлива 1 - регулятор холостого хода 2 - прокладка дроссельного патрубка 3 - датчик абсолютного давления и температуры воздуха 4 - ресивер 5 крышка ресивера 6 - штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов 7 - кронштейн привода дроссельной заслонки 8 - трубка подвода топлива 9 - рампа форсунок 10 - форсунка 11 -впускной коллектор 12 - прокладка ресивера 13 - регулятор давления топлива 14 - трубка отвода топлива 15 - воздушная трубка регулятора давления 16 - дроссельный патрубок 17 - датчик положения дроссельной заслонки

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя. [c.20]

Открутить гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу и, не отсоединяя шлангов охлаждающей жидкости, снять дроссельный патрубок. [c.48]

Установить дроссельный патрубок на ресивер и закрепить его гайками. [c.48]

Рис. 2.50.1. Дроссельный патрубок в сборе (для наглядности патрубок повернут на 180°)

Установить дроссельный патрубок с новой прокладкой на ресивер и закрепить его с помощью гаек. [c.51]

I - воздушный фильтр 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 — дроссельный патрубок 4 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления 5 - ресивер 6 - регулятор давления топлива 7 - рампа [c.61]

Установить датчик на дроссельный патрубок при полностью закрытом положении дроссельной заслонки. [c.63]

Воздух засасывается вентилятором (рис. 9.13) через матерчатый фильтр 1 прямоугольного сечения и через всасывающий патрубок поступает к рабочему колесу 2, установленному в спиральном кожухе 3. Во всасывающем патрубке установлена шайба с диаметром, меньшим диаметра всасывающего отверстия, что обеспечивает ограничение расхода воздуха через вентилятор и предотвращает перегрузку электродвигателя 4. Сжатый воздух выходит из спирального кожуха 3 через нагнетательный патрубок прямоугольного сечения и затем направляется в нагнетательный трубопровод 5, в котором установлена поворотная дроссельная заслонка 6, служащая для регулирования расхода воздуха. [c.124]

Обратные клапаны (горизонтальные и вертикальные) служат в качестве защитного устройства для автоматического предотвращения обратного потока среды в трубопроводе. Вертикальные обратные клапаны помимо основного назначения предохраняют насос от запаривания, для чего в корпусе клапана имеется специальный патрубок, к которому присоединяется линия рециркуляции, обеспечивающая при работающем насосе и закрытом клапане сброс воды в деаэратор. Для понижения давления в линии рециркуляции имеется дроссельное устройство, комплектно поставляемое с вертикальным обратным клапаном. [c.85]

I я 5 — вестовые трубы 2 — переднее уплотнение 3 — цилиндр турбины 4 заднее уплотнение 6 — слив в канализацию 7 и й — паропроводы отсоса пара 9 я 4 тру бопроводы подачи охлажденного пара соответственно к переднему и заднему уплотнениям 10, и я 12 — паропроводы отбора пара из турбины к подогревателям № 3, 2 и V, 13 — выпускной патрубок турбины 15 — пароохладитель 16 — форсунка /7 — манометр 18 — дроссельный игольчатый клапан 9 — слив конденсата 20 — отсос пара от уплотнений штоков регулирующих клапанов 21 — паропровод свежего пара 22 — паропровод к подогревателю № 1 23 — подвод конденсата к форсунке [c.437]

Монтаж пылепроводов. Смазываются и проверяются на легкость хода движущиеся части дроссельной заслонки и воздушного регистра. Труба до подъема соединяется на асбестовых прокладках с дроссельной заслонкой и воздушным регистром и в таком виде поднимается и устанавливается на всасывающий патрубок вентилятора. Затем поднимается и устанавливается на место колено. Вся система выверяется и окончательно собирается на заранее вырубленных асбестовых прокладках между собой, с патрубком вентилятора и сепаратором, [c.330]

Рис. 6.35. Схема электронной системы управления двигателем (без X-зопда и с СО-потепцио-метром) 1 - воздушный фильтр 2 - контроллер 3 -потенциометр регулировки СО 4 - диагностический разъём 5 - контрольная лампа HE K ENGINE на комбинации приборов 6 - датчик положения дроссельной заслонки 7 - дроссельный патрубок 8 - регулятор холостого хода 9 -датчик детонации 10-топливный фильтр 11 - топливный насос 12 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления 13 - ресивер 14 - регулятор давления топлива 15 - форсунка 16 - датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 17 - датчик тем-пературы охлаждающей жидкости 18 - свеча зажигания 19 " модуль зажигания 20 - датчик скорости

Дроссельный латрубок системы подачи воздуха закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная приводом с педалью акселератора. Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. [c.215]

Р0505 Ошибка регулятора холостого хода Регулятор холостого хода не подключён к разъёму - подключить регулятор холостого хода к разъёму заменить дроссельный патрубок [c.235]

I - сливной кршшк блока цилиндров 2 - радиатор ототтеля 3 - краник отопителя 4 - двигатель 5 - дроссельный патрубок 6 - термостат 7 -датчик указателя температуры охлаждающей окидкости 8 - датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости 9 - электровентилятор 10 - радиатор [c.34]

Датчик абсолютного давпения во впускном коллекторе снабжает E U информацией о нагрузке на двигатепь. контролируя давление во впускном тракте дроссельного пе-фубка. Датчик температуры воздуха на впуске предоставляет E U данные о температуре воздуха, поступающего в дроссельный патрубок. [c.90]

Р0123 Р0505 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Ошибка регулятора холостого хода 1. Не откалиброван датчик положения дроссельной заслонки. 2. Замыкание сигнальной цепи датчика на плюс> напряжения питания Регулятор холостого хода не подключен к разъему 1. Откалибровать датчик положения дроссельной заслонки 2. Устранить замыкание сигнальной цепи датчика на плюс напряжения питания 1. Подключить регулятор холостого хода к разъему 2. Заменить дроссельный патрубок [c.66]

В качестве источника холода в системах осушки сжатого воздуха достаточно эффективно могут применяться вихревые трубы. Использование их может быть продиктовано следующими соображениями простотой эксплуатации и малой стоимостью изготовления системы использованием не только холодного потока для охлаждения сжатого воздуха перед влагоотдели-телем, но и горячего потока для подофева сжатого воздуха после влагоотделителя, что также снижает относительную влажность. Как пример, можно рассмотреть осушитель, включающий вихревую трубу (ВТ) 1 и теплообменник 2 (рис. 5.24), Холодный воздух из ВТ поступает в межтрубный канал 5 для охлаждения протекающего по змеевиковой трубе 4 влажного сжатого воздуха, поступающего в нее через патру к 3. Охлажденный поток через патрубок 6 выходит во внутреннюю полость цилиндрического корпуса 7 и в нижнюю камеру теплообменника 8. Здесь под действием центробежной силы происходит сепарация конденсата, который стекает в нижнюю часть камеры, откуда удаляется через сливной кран 9. Осушенный таким образом воздух поступает в сопловой ввод 10 ВТ. Холодный поток, перемещаясь по патрубку и, попадает в канал 5. Нафетый поток выходит из осушителя через дроссельный вентиль /2 и патрубок 13. Холодный поток, подогретый в теплообменнике теплом охлаждаемого сжатого воздуха, по патрубку 14 поступает в трубопровод 15, где сме- [c.259]

Основными элементами конструкции пробоотборника являются сепарационная (вихревая) камера 7 патрубок тангенциального ввода потока парогазожидкостной смеси 2 патрубок отвода парогазовой компоненты исходного потока 3 штуцер отбора от-сепарированной жидкости 4-, регулируемое дроссельное устройство 5 камера энергоразделения 6 окна отвода подофетых масс воздуха 7 штуцер подвода сжатого воздуха 8 конус стока жидкости 9. О внешнем виде пробоотборника и работе его в лабораторных условиях на испытательном стенде можно судить по рис. 8.16. Патрубок J отвода парогазовой смеси, размешен в при-осевой зоне вихревой трубы 6, где он интенсивно охлаждается приосевым потоком. Обеспечение нужного режима охлаждения патрубка 3 достигается вращением дроссельной втулки 5, пере- [c.390]

Дроссельное устройство на рр = 20 МПа с патрубками под приварку. Условное обозначение С 96295 (рис. 3.30). Предназначено для дросселирования давления воды рабочей температурой до 325° С, устанавливается на трубопроводе в любом рабочем положении. Состоит из запорно-регулирующего вентиля и дроссельной батареи, в которой на определенном расстоянии друг от друга установлены шайбы с калиброванными отверстиями. Выходной патрубок батареи сваривается плотным швом со входным патрубком вентиля. Вентиль выполнен с сильфоиным уплотнением штока. Уплотнение корпуса с крышкой [c.124]

В этом случае узел ввода котельной присоединяется к газовому вводу по следующей схеме (ph . 10) на газовом вводе 1 устанавливается главная задвижка 2, к которой присоединяется патрубок с задвижкой 5, далее газовый счетчйк 4, задвижки 5 и 6 предохранительный запорный клапан 7, дроссельный регулятор-давления 8, называемый также регулятором-стабилизатором, и затем задвижка 9. [c.31]

На рис. 16 изображен однокорпусный паровой турбоагрегат, к которому через входной патрубок подводится пар с параметрами Рвх- 7"вх и Свх- Через дроссельный клапан К и улитку пар поступает к направляющему аппарату турбины. Часть пара в количестве 1Пу2 кг/сек через трубопровод I и через дроссельный клапан 2, управляемый автоматически при помощи импульсной линии 3, поступает на уплотнение турбины в трубопровод 8, соединенный с камерами переднего и заднего уплотнений 4 и 6. [c.92]

Свежий naip через патрубок / подводится к двухседельному дроссельному клапану 2, направляется а камеру 3, откуда через оопла ( не попавшие в разрез) на рабочие лопатки турбинного диска 4. Диск укреплен на валу 5, лежащем в подшипниках б и 7. Тур бина соединена с генератором через редуктор, имеющий шевронные шестерни. [c.219]

ВХОД бензина 2 — поплавковая камера Z — поплазок 4 — грузы игольчатого клапана 5 — игла игольчатого клапана 6 — канал к главному жиклеру 7 — главный жиклер — впускной патрубок 9 — вход воздуха 10 — диффузор и — дроссельная заслонка 12 — жиклер-компенсатор /Л — компенсационный колодец 14 — калиброванное отверстие J5 — отверстие для воздуха 16 — жиклер холостого хода /7 — гильза 18 — пробка — регулирующая трубка 70 — [c.292]

Установка представляет собой замкнутый контур, рассчитанный на давление до 30 бар. Исследуемый шахматный трубный пучок /, выполненный из семи рядов латунных труб диаметром 20 мм и расстоянием между ними, равным двум диаметрам, помещается на рабочем участке 2. Фасонный патрубок 3 обеспечивает плавный вход воды в этот участок. Подводящий 4 и отводящий 5 патрубки имеют сечение 150x150 мм и выполняются из нержавеющей стали. Коллекторы 6 и 7 служат емкостями. Одновременно с этим они обеспечивают выравнивание потоков и удаление воздуха из циркуляционного контура. Циркуляция воды в контуре обеспечивается насосом 8 производительностью 300 м 1ч и напором 60 м вод. ст. Изменение расхода воды осуществляется с помощью задвижки 9. Измерение этого расхода воды производится дроссельной шайбой 0, установленной щ [c.196]

Давление масла для смазки подшипников 0,5 ати, давление в системе регулирования 5,0 ати. Емкость масляной системы 1,5 м . При нормальной работе турбины главный масляный насос обеспечивает всю систему маслоснабжения, и в его нагнетательном патрубке поддерживается давление 6,5 ати. Масло во всасывающий патрубок главного масляного насоса с давлением 1 ати подается через фильтр от маслоструйного инжектора. Масло после маслоохладителей направляется на смазку подшипников турбины и генератора через установленную на маслопроводе дроссельную шайбу, понижающую давление масла до 0,5 ати. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...