Датчик давления масла

При последующем запуске такая же картина будет повторяться всякий раз, когда компрессор будет переходить на режим пониженной производительности, а опасность понижения уровня масла будет еще более значительной вплоть до того, что обусловит либо серьезную механическую аварию из-за плохой смазки, либо отключение компрессора датчиком давления масла (если он существует либо прохождение во всасывающую магистраль огромной масляной пробки (губительной для клапанов всасывания вследствие сильного гидроудара), если испаритель окажется слишком переполненным маслом. [c.209]

Масло по отдельному каналу подается к электрическому датчику давления масла. Распределительный вал, расположенный на головке блока цилиндров, его опоры, кулачки, рычаги и стержни клапанов смазываются через каналы в блоке, головке и через центральный канал в распределительном валу. Цепь механизма распределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса масло разбрызгивается центробежной силой звездочек указанных валов через радиальные отверстия на звездочках. [c.47]

Электрический датчик давления масла установлен на блоке цилиндров. По электрической схеме датчик соединен с сигнальной лампой, помещенной на щитке приборов. [c.49]

Соединить датчик температуры охлаждающей жидкости с термометром стенда, после чего вывернуть из блока цилиндров датчик давления масла и завернуть вместо него датчик, манометра стенда. [c.100]

В датчике давления масла (рис. 79, е) при повышении давления прогибается диафрагма 11 и плотнее сжимаются контакты 1, 2 датчика. В этом случае для прогиба биметаллической пластины 3 и размыкания контактов требуется более продолжительное время нагревать пластину током, идущим по обмотке 4. Следовательно, время замкнутого состояния контактов увеличивается, а разомкнутого — сокращается. Средняя по времени сила тока в датчике и измерителе возрастает. [c.128]

В датчиках давления масла и уровня топлива в баке (рис. 79, г, д) при изменении измеряемой величины перемещается ползунок 13 реостата 12 и, следовательно, уменьшается или увеличивается сила тока, проходящего через датчик. В датчике давления масла ползун реостата связан с диафрагмой, а в датчике указателя уровня топлива — с поплавком. [c.128]

В реостатных датчиках давления масла (рис. 80, г) и уровня топлива в баке (рис. 80, Э) при изменении измеряемой величины перемещается ползунок 13 реостата 12 и, следовательно, изменяется [c.102]

В датчике давления масла ползун реостата связан с мембраной а в датчике указателя уровня топлива — с поплавком. [c.103]

Дальнейший порядок разборки двигателя следующий отсоединяют детали привода акселератора, шланги бензосистемы снимают карбюратор, прокладки и теплоизоляционный щиток снимают провода высокого напряжения с распределителя зажигания и свечей демонтируют распределитель зажигания выворачивают свечи, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости снимают масляный фильтр. [c.290]

Датчик давления масла [c.24]

Создается цепь между проводами 507 и 509 (см. электрическую схему тепловоза), винтом 8, щайбой 9, пружиной 4, клапаном 3, регулировочным винтом 5, пластиной 6 и винтом 7. Уход за датчиком давления масла заключается в периодическом его осмотре на отсутствие, течи в приемнике и креплении проводов. [c.25]

Рис. 0. Датчик давления масла

При достижении давления s масляной системе дизеля 1,2 кГ/слё срабатывает датчик давления масла ДДМ и замыкает свой контакт в цепи катушки контактора KR. [c.31]

Датчик давления масла...........24- [c.61]

Пробит гибкий шланг датчика давления масла Загрязнен фильтр дизеля на входе либо подсасывает воздух через прокладку или атмосферный краник фильтра [c.6]

Восстановить контакт. Когда не включено РВ2, нужно контрольной лампой проверить цепь его катушки. Если лампа не горит, проверить контакты кнопки автомата предельных оборотов КПО, датчика давления масла ДДМ и датчика топлива ДДТ. При неисправности катушки РВ2 заклинить реле во включенном положении, В депо сменить реле [c.22]

Вследствие трения колодок 23 о шкив 15 колодки увлекаются в направлении вращения шкива и через рычаг 25 давят на шток 29. Шток через диафрагму 27 сжимает масло в рабочей полости датчика. Давление масла передается в указатель 26 я вызывает отклонение стрелки. [c.177]

При включении стартера его шестерня поворачивает рычаг 23, который давит на шток 22 и через диафрагму 21 сжимает масло в рабочей полости датчика. Давление масла передается в манометр 2 и вызывает отклонение стрелки. [c.266]

Понижение давления масла ком- Датчик давления масла на [c.221]

П 45 9981 1551 Штуцер К и" датчиков давления масла [c.100]

Провод датчика давления масла [c.142]

В термовибрационном датчике давления масла (рис. 80, в) при повышении давления прогибается мембрана 11 и плотнее сжимаются контакты 1 и [c.102]

Датчик давления масла (рис. 10), контакты которого включены в схему тепло1воза, предотвращает запуск дизеля при недо1Статочно М давлении масла в масляной 24 [c.24]

Трубопроводы системы коробки передач трактора К-701 испытывают под давлением 2 МПа за исключением трубопроводов слива масла из редуктора привода насосов и соединительной муфты (700А. 17.24.000, 700А. 17.24.110) и трубопроводов подвода масла к датчику давления масла, которые проверяют при 1,5 МПа. [c.110]

В цепи катушки контактора КД (Д) нет контакта блокировки датчика давления масла или неисправен ДДМ (ДДМ2 — для тепловозов, оборудованных схемой управленпя по системе 2 единиц) [c.7]

Для определения состояния стартера сопоставляют полученные данные с величинами технических условий на испытание стартера. Шкала указателя 28 динамометра проградуирована в килограммометрах. При включении стартера его шестерня гюворачивает рычаг 33, который давит на шток 29 и через диафрагму 31 сжимает масло в рабочей полости датчика. Давление масла передается в указатель 28 и вызывает отклонение стрелки. [c.331]

Переключатель маслоподкачивающего насоса ПкМН стоит в положении Прокачка нет контакта или оборваны провода датчик давления масла ДДМ2 не работает разомкнута р. блокировка пускового контактора КП2 [c.139]

Включивщись, контактор КМН через свой вспомогательный замыкающий контакт (33.5, 67.1) становится на самопитание. Так как ТМН оборудован устройством самовозврата, то на 1—2 с, пока контактор КМН не встанет на самопитание, его необходимо зафиксировать в положении Пуск . Тогда после его отключения цепь питания электродвигателя масляного насоса ЭНМ не разбирается и прокачка масла продолжается. После того как давление масла в главной магистрали дизеля достигнет 0,04 МПа, замкнется контакт датчика давления масла ДДМ2 (69.2, 59.1), подготавливая цепи включения контактора дизеля КД и РВ2. [c.231]

К окончанию пуска дизеля давление в его масляной системе достигает 0,1 МПа контакт датчика давления масла ДДМ1 замыкается и собирает цепь электромагнита дизеля БМ зажим Ш.5, ВкА2, замыкающий контакт ДДМ1, катушка БМ, зажим Ш.2. Электромагнит БМ включает сервомотор регулятора дизеля, который обеспечивает подачу топлива в цилиндры. [c.231]

Штурвал не установлен в положение Холостой ход . Отключился автомат-предохранитель в цепи электродвигателя, неисправна кнопка Переключатель маслоподкачивающего насоса ТМН стоит в положении Прокачка , нет контакта или оборваны провода, датчик давления масла ДДМ2 не работает, разомкнута р. блокировка пускового контактора КП2 Неправильная установка стартера (по зазорам) или перекос в установке, на торце шестерни передачи стартера и венца образовались заусенцы Hie работает восьми позиционный прибор засорились трубки, подводящие воздух к восьмипозиционному прибору давление топлива недостаточно из-за загрязнения топливных фильтров тонкой и грубой очистки Не работает одна или несколько форсунок, не работает один или несколько плунжеров топливного насоса, ослабло крепление дизеля, неисправна соединительная муфта между дизелем и гидропередачей [c.120]

Датчик давления масла ДДМ — автомобильный, манометрический, типа ММ-102. Он контролирует давление масла в системе смазки двигателя и замыкает контакты при понижении давления до 0,05—0,13 Мн1м (0,5—1,3 кгс/см ). [c.76]

Датчик давления масла ДДМ — сильфонный. Он контролирует давление масла в системе смазки дизеля и замыкает контакты при понижении давления до 0,12—0,15 MujM (1,2—1,5 кгс см ). [c.84]

Причинами падения давления масла могут бьсть понижение уройня и разжижение масла, неплотность в соединениях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления при движении автомобиля нужно немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла. Если он соответствует норме, надо вывернуть датчик давления масла и кратковременно провернуть коленчатый вал двигателя. Выбивание сильной струи масла при этом является внешним признаком неисправности датчика. Отсутствие струи свидетельствует о полном прекращении подачи масла и необходимости проведения ремонта системы мас-лоснабжения. [c.220]

После достижения давления масла 1,2 кГ/смг включается датчик давления масла ДДМ2, и дальнейший процесс запуска осуществляется так же, как на тепловозах одиночного исполнения. После включения контактора КД получает питание сигнальная лампа Запуск Пс на ведущей секции от контактов контактора КД ведомой секции, провод 515, клемма 1/13 (далее см. второй лист схемы), провод 34, межтепловозное соединение, провод 35 ведущей секции, клемма 1/14, провод 711, лампа Запуск Ис , перемычки на сигнальных лампах, провод 736, и через ПкОТ на минус. [c.172]

Чтобы исключить возможность вращения вала дизеля от колес тепловоза прн работе на гидрому4)те, в случае останова одного из дизелей, в цепь питания электрогидравлического вентиля ВСЗ включены а. контакты реле сигнализации РСГ. Катушка реле РСГ включена по следующей цепи от кнопки Управление общее , провод 7(97, клемма П29, провод/73, кнопка предельных оборотов КПО, провод 175, датчик давления топлива ДДТ, датчик давления масла ДДМ1, провод /77, клемма 1/25, провод 179, катушка реле РСГ, перемычки между реле, провод 136, клемма 2//9. и далее на минус. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...