Регулятор давления воздуха

Принципиальная схема пневматического тормозного привода показана на рис. 10. 2, б и более подробно на рис. 10. 11. Торможение здесь может осуществляться двумя способами 1) поршнем 4 при впуске сжатого воздуха в ДРТ (рис. 10. 11, а), причем балка 3 переходит из положения I в положение, показанное на рисунке 2) грузом / при выпуске сжатого воздуха из ЦПТ (рис. 10. И, б), когда балка 3 переходит из положения / в положение IIf. Кроме того, возможен и третий способ — двухступенчатое торможение, когда впуск воздуха в ЦРТ и выпуск его из ЦПТ производятся одновременно. При этом поршень 4, поднимаясь, создает предварительный тормозной момент (первую ступень торможения). Величина этого момента регулируется специальным регулятором давления воздуха, подаваемого в ЦРТ, который управляется вручную или автоматически, причем величина тормозного момента выбирается соответствующей требуемому замедлению мащины. Процесс этот совершается весьма быстро, как показано в 39. [c.365]

Рис 84. Регулятор давлении воздуха [c.117]

Резервуары главные — Регуляторы давления воздуха 13 — 718 [c.355]

Фиг. 19. Агрегат для подачи масла методом распыления / —фильтр для воздуха,- 2 — регулятор давления воздуха 3 — маслёнка.

Превышение скорости спуска. При снижении самолета также может быть не выдержана допустимая скорость изменения давления из-за несоблюдения летчиком требуемого по инструкции режима полета. Таким образом, превышение относительно заданной величины при снижении так же, как и при подъеме, может возникать только по вине летчика и никакими регуляторами давления воздуха не допустить этого явления невозможно. [c.48]

Неисправен регулятор давления воздуха ЗРД или нарушилась его регулировка [c.44]

От регулятора давления воздух поступает в маслораспылитель типа В44-2 (рис. 4). Поступая в отверстие 17, воздушный поток разделяется на два направления. Одна часть воздуха через щели 12 направляется непосредственно к выходному отверстию 13, другая через отверстия 16 и 15 (последнее в пробке 2) поступает в полость 1 и далее через отверстие 14 крышки 3 к выходному отверстию. В каналах малого сечения скорость воздуха возрастает, вследствие этого в них и в сообщающейся с ними через отверстие 18 полости II устанавливается зона пониженного давления. За счет разности давлений в полостях / и II масло, залитое в резервуар 6, поднимается по трубке 7, отжимает шарик 8 и заполняет верхнюю трубку 11. При прохождении сжатого воздуха через маслораспылитель из трубки 11 падают капли масла, которые, проходя через распылитель I и отверстие 5, распыляются в потоке воздуха, захватываются им через отверстие 14 и подвергаются дальнейшему распылению. Крупные частицы оседают на поверхности масла в резервуаре. [c.86]

От регулятора давления воздух поступает в предохранитель против замерзания (рис. 176), который предотвращает замерзание конденсата в приборах и трубопроводах. [c.237]

Рис. 244, Схема работы регулятора давления воздуха

Утечка воздуха может быть в результате повреждения трубопроводов, ослабления гаек крепления, неисправности тормозных кранов, регуляторов давления воздуха или тормозных камер [c.161]

Рис. 34. Регулятор давления воздуха ЗРД / — выключающий клапан 2 —пружина выключающего клапана 5, 5— регулировочные. стержни 4 — фильтр 6 — корпус 7 — пружина включающего клапана 8 — вклю чающий клапан 9 — клапан а, б, в, г, е. ж, а, и, к — каналы д — полость А — воздух к клапану холостого хода Б — воздух от главных резервуаров

К аппаратной подводятся кислородный, ацетиленовый и воздушный трубопроводы. Воздушный трубопровод снабжается ресивером и регулятором давления воздуха. [c.39]

Вращающаяся подвижная кассета поворачивается с частотой примерно 1 об/ч. Для ее вращения применен пневматический привод шагового типа (рис. 105). Воздух к приводу подводится от регулятора давления тормозного компрессора через отверстие в крышке /. Подача воздуха происходит периодически в моменты, когда регулятор отключает компрессор, при этом поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух давит на поршень и перемещает его вместе со штоком 8 вправо. Упор, установленный на конце штока, воздействует на храповую зубчатую ленту, приваренную к ободу каркаса вращающейся кассеты, н колесо поворачивается. Прн последующем срабатывании регулятора давления воздух из цилиндра удаляется в атмосферу и поршень со штоком под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение. От поворачивания в обратном направлении колесо удерживается упором, который установлен на другой сто )оне колеса (на рисунке не показан). За один ход штока привода, т. е. за один цикл срабатывания регулятора давления, вращающаяся кассета перемещается на 70—a) мм. [c.207]

После прогрева машины, когда температура масла и воды, выходящей из дизеля, будет + 40° С и более, приступают к проверке и при необходимости к настройке регулятора частоты вращения (см. 48, 49), жиклеров рычагов рабочих клапанов (см. 39), регулятора напряжения (см. 70) и регулятора давления воздуха компрессора. [c.431]

Одним из наиболее распространенных (особенно на транспорте) является станок СГП-1 (рис. 123). На его станине укреплены следующие основные части пневматический тормозной цилиндр 1 диаметром 350 мм, кронштейны 2 и 3 с правым и левым захватами для закрепления свариваемых деталей упорный кронштейн 4 для опирания коротких изделий каретка 5 с закрепленной на ней горелкой б регулятор давления воздуха 7 манометр 8, указывающий давление воздуха в тормозном цилиндре рычаг 9, служащий для передачи усилия от тормозного цилиндра к правому захвату. [c.363]

Началом работы является механическая наладка. Не включая машины в электрическую сеть, подают сжатый воздух в пневмосистему. Регулятором давления воздуха (редуктором) устанавливают небольшое усилие (20—30% номинального) верхний электрод при этом должен подняться. Затем в зависимости от размеров и формы свариваемых деталей (по чертежу или натуре) регулируют размеры рабочего пространства (вылет, раствор) машины, которые с целью экономии установочной мощности желательно выбирать минимальными. Следует помнить, что с увеличением рабочего пространства снижается возможный сварочный ток машины. В машинах шовной сварки вылет и раствор обычно не регулируют. [c.123]

В регуляторе давления воздуха регулируют момент его включения и выключения в установленном диапазоне давлений воздуха. Давление включения регулятора с манометрической трубкой регулируют, вращая регулировочный болт 3 (фиг. 443, д), ввернутый в кронштейн трз бки. Регулятор должен включаться при достижении давления в системе 7,0 — 7,35 кг см . При завертывании болта давление повышается, при ввертывании — понижается. [c.650]

Фиг. 90. Регулятор давления воздуха в цилиндре.

Регуляторы давления воздуха Д , Д ,, Д , установленные в помещениях, должны соответственно сократить производительность вы- [c.34]

Работа регулятора давления. Воздух из питательной магистра-1 поступает в камеру А и через фильтр 6 по каналам А1 и Л2 под включающий клапан 2, а по каналу АЗ — под обратный клапан [c.58]

Регулировка регулятора давления воздуха [c.187]

Редуктор давления воздуха типа РДВ-2 (разработан ОКБА МХП) является регулятором давления воздуха прямого действия после себя . Он монтируется на щите или на панелях типа ПДУ, БПДУ, БПВЩ и предназначен для поддержания постоянного давления воздуха на выходе из редуктора, независимо от колебаний давления в подводящей магистрали. Работа прибора основана на принципе использования упругой деформации мембраны с пружиной. Величина давления воздуха после редуктора обусловливается степенью сжатия пружины. При вращении рукоятки по часовой стрелке пружина сжимается и давление воздуха на выходе повышается при вращении рукоятки против часовой стрелки давление на выходе уменьшается. [c.68]

Воздух из запасного резервуара ЗР1 и через открывшийся шод избыточным давлением клапан 29 из резервуара ЗР2 по каналам и открытым клапанам 21 и 20, калиброванным отверстиям 22 на режиме Т (на режимах П и ПС, кроме того, через отверстие 23 и открытый клапан 24) поступает через канал в седле 11 в камеру ТК и далее в управляющую полость ТЦ2 регулятора давления. Воздух также поступает к диафрагме 54 воздухораспределителя, которая плотно закрывает обратнопитательный клапан 59. После повышения давления в полости ТЦ2 до 0,03 МПа (0,3 кгс/см ) сначала закрывается клапан 18, а затем и клапан 17, поскольку в полость над ним поступает воздух через калиброванное отверстие 16. [c.24]

Порядок монтажа установок безвоздушного распыленпя следующий. После расконсервации и снятия заглушек с места подсоединения всасывающего шланга с фильтром и шланга высокого давления проверяют положение рукояток воздушного крана и регулятора давления воздуха конец рукоятки крана должен находиться в положении Закрыто , рукоятка регулятора должна быть вывернута почти до конца. Подводят сжатый воздух к пневмодвигателю насоса. К всасывающему штуцеру насоса подключают шланг с фильтром или соединяют его с краскоразДаточной линией из КЗО. Сюда же присоединяют трубку на штуцере вентиля сброса давления. Шлангом высокого давления насос соединяют с краскораспылителем. Заливают масло в расточку нажимной гайки в верхней части насоса. [c.72]

За рубежом начинают широко использовать в машиностроении межоперационный пневмотранспорт мелких изделий в трубах без контейнеров [5]. В качестве примера приведем систему, разработанную английской фирмой Инженеринг Дизайн для перемещения распылителей форсунок дизельных двигателей между станками автоматической линии. На рис. 76 показана схема одного из участков транспортной системы. Она включает электронный блок управления 1, регулятор давления воздуха 2, пневмозолотник 5, транспортный трубопровод 4, управляющий клапан 5, путевые датчики б и 7 и приемник 8, снабженный резиновым амортизатором. Деталь от предыдущего участка попадает в трубопровод и проходит мимо клапана 5. Под действием сигнала от датчика 6 клапан открывается и подает сжатый воздух, который со скоростью до 13 м/с перемещает деталь массой около 0,12 кг в приемник. Датчик 7 дает сигнал на возврат клапана в исходное положение, позволяющее пропустить очередную деталь в трубопровод. [c.121]

Фпг. 34. Вачок для жидкого горючего, питаемый сжатым воздухом от сети I — корпус бачка 2 — регулятор давления воздуха 3 — клапан, прекращающий выход гсрючего пэ бачка при срыве 1П.данга 4 — предохранптельпый клапан против повышения давленпя в Оачке 6 — обратный клапан воздуха 6 — запорный вентиль. [c.501]

Проверить кран. Очистить рабочие повер.хности, заменить неисправные детали и отрегулировать. Сравнительно редко тормоза отказывают из-за ненормальной работы регулятора давления воздуха. Он автоматически поддерживает давление воздуха в пневматической системе тормозов Б пределах 7—7,5 кГ1см , впуская воздух в разгрузочное устройство компрессора или выпуская воздух из него. [c.107]

Для выполнения этой операции применяют пневматический кислотораспылитель. Пневматический кислоторас-пылитель имеет красконагнетательный бак С-383 со съемной крышкой, на которой установлены регулятор давления воздуха, манометр и штуцера, удочки-форсунки и шланги для подачи воздуха и раствора кислоты. [c.125]

Пневматический кислотораспылитель имеет красконагнетательный бш со съемной крышкой, на которой установлены регулятор давления воздуха, мано<метр и штуцера, удочки-форсунки и шланги для подачи воздуха и раствора кислоты. Внутренние поверхности бачка и крыш ки покрыты резиной для защиты металла от коррозии. Удочка-форсунка изготовлена из нержавеющей стали. Различные конусы распыления получают, устанавливая на кислотораспылитель разные съемные сопла для форсунки. [c.144]

Регулятор давления воздуха. Регулятор давления воздуха применяется в том случае, еслн питанне автопилота производится от нагнетателя авиационного двигателя. Регулятор поддерживает постоянное давление в воздушной магистрали независимо от величины избыточного давления в коллекторе нагнетателя. Регулятор давления изображен на фиг. 343 и состоит из двух частей нижней, в которой помещается фильтр, и верхней — собственно регулятора. [c.469]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...