Электронный блок управления

Электронный блок управления (марка, тип ) [c.570]

Электронный блок управления впрыском (марка, тип) Форсунки (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) Система зажигания Катушка зажигания (марка, тип) [c.115]

Система впрыска (марка, тип) Электронный блок управления (марка, тип) [c.352]

Электронный блок управления (марка, тип) НМ 0148 или НМ 0212 НМ 0334 НМ 0381 [c.401]

Система зажигания электронная, блок управления общий [c.229]

Система зажигания электронная, блок управления общий с системой впрыска [c.231]

Ч П У. В связи с развитием микропроцессорной техники применяются преобразователи для приводов подачи и главного движения с полным микропроцессорным управлением — цифровые преобразователи или цифровые приводы. Цифровые приводы представляют собой электродвигатели, работающие на постоянном или переменном токе. Конструктивно преобразователи частоты, сервоприводы и устройства главного пуска и реверса являются отдельными электронными блоками управления. [c.275]

Электронные блоки управления. ............................................................. 45 7311 [c.242]

ВХОДНОЙ сигнал блок магнитометров точный солнечный датчик грубый солнечный датчик датчик углового положения электронный блок управления ориентацией [c.126]

Основным звеном автоматического регулятора плотности тока является электронный усилитель постоянного тока, который усиливает потенциал разбаланса потенциометрической схемы и дает сигнал электронному блоку управления реверсивным двигателем. Правильный выбор типа электронного усилителя определяет стабильность и надежность работы всего автомата в целом. [c.255]

Центральным управляющим органом системы управления впрыскиванием является электронный блок управления (БУ), принимающий информацию от датчиков и выдающий управляющие сигналы на исполнительные электромагнитные устройства. [c.272]

Рис. 46. Электрическая схема системы пуска автомобилей семейства КамАЗ с электронным блоком управления

Схема электронного блока управления обеспечивает блокировку включения стартера и при отказе датчика, формирователя или преобразователя, т. е. элементов схемы, расположенных до триггера. Однако в данном случае стартер отключается не автоматически, а переводом выключателя S1 из положения II в положение /. ЭДС, индуктируемая в отключаемой обмотке реле К, гасится в цепи диод VD9 —аккумуляторная батарея GB — диоды VD 3 и VD 2. Этим обеспечивается защита транзистора УТЗ от перенапряжений и его запирание. [c.90]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

Пост рочнопечатающие ПчУ ударного действия содержат ряд ударных механизмов (их число равно числу знакомест в строке), которые могут срабатывать одновременно, благодаря чему обеспечивается существенное повышение скорости печати. Диапазон скоростей печати современных построчнопечатающих ПчУ ударного действия 150...3000 строк/мин. В состав таких ПчУ входят буферные ЗУ, хранящие информацию для одной строки, механизмы транспортирования бумаги, красящей ленты, электронные блоки управления механизмом печати и сопряжения с ЭВМ. Построчнопечатающие ПчУ, как правило, алфавитно-цифровые устройства (АЦПУ) динамического типа в качестве шрифтоносителей у них используются непрерывно вращающиеся барабаны или цепи. К недостаткам ПчУ с барабанным шрифтоносителем относятся высокая стоимость барабана и сложность его замены при выходе из строя хотя бы одного символа, а также необходимость сравнительно частой регулировки печатающих электромагнитов. Вследствие этих недостатков такие ПчУ последнее время уступают место устройствам со шрифтоносителем в виде цепи [8]. [c.46]

Рис. 17. Структурная схема термомагнитооптического ЗУ с поразрядной организацией записи информации Л - лазер. Л/— модулятор, Я — дефлектор, П(РО) и П(РП)- приемники (режимов отражения н пропускания), ЛБУ — электронный блок управления, О - объектив, ЛС — запоминающая среда, ЛС — линза для считывания, РП — расщепитель пучка, С — вспомогательный источник для поля записи (стирания)

Л — лазер, М — модулятор, ОПЛ и ОБЛ — опорный н объектный лучи, 3 — затвор, ЛР — линзовый растр, УТ — управляемый транспарант, ГЗС — голографическая запоминающая среда, МФ — матрица фотэпрнемннков, ЭБУ — электронный блок управления, Д — дефлектор [c.36]

Электронный блок управления (марка, тип) НМ 0149 или НМ 0213 (НМ 0151 или НМ 0217 НМ 0334 НМ АОЗЗ [c.459]

Конструктивные особенности полуавтоматов состоят в следующем. В полуавтоматы с плавным регулированием скорости подачи проволоки входят унифицированные узлы и блоки электронный блок управления сварочным процессом БУСП-2, редук-торный привод подачи проволоки, тормозные устройства. кассеты. [c.158]

На рис. 11 показана САУ для управления станками с гидрофи-цированным приводом подачи, в том числе полуавтоматами 1Б732. САУ состоит из электронного блока управления, золотника с электроуправлением Г68—I, датчика тока, двигателя главного движения и устройства измерения и индикации подачи. Изменение нагрузки двигателя главного движения I воспринимается датчиком тока 2. После обработки и усиления в электронном блоке 3 сигнал поступает на элек-трогидравлический усилитель 4. В зависимости от величины сигнала [c.492]

Система на рис. 12 предназначена для оптимизации режимов обработки на двусторонних торцешлифовальных станках-автоматах. Она обеспечивает выбор .птимальной подачи для заданной наладки и стабилизации ее колебаний, вызванных изменяющимися припуском, положением детали, затуплением шлифовального круга и другими факторами. Система состоит из регулируемого тиристорного электропривода подачи мощностью 0,25—0,7 кВт и электронного блока управления. Сигнал, пропорциональный нагрузке, подается датчиком на вход регулируемого привода, В электронном блоке предусмотрено регулирование всех основных параметров САУ для обработки цилиндрических и конических деталей диаметром 50—200 мм с припуском 5— 500 мкм. Использование САУ на торцешлифовальных автоматах улучшает геометрическую точность обработки и на 10—20% повышает производительность. [c.492]

Станция ИКС-АКХ также имеет блочную конструкцию. Силовой трансформатор ТРу установлен на швеллерах в правом нижнем углу каркаса, слева от трансформатора смонтирован щиток переменного тока с предохранителями ПР, ПРг, ПРс,, штепсельной розеткой ШР и пакетным выключателем ПВ. Электронный блок управления смонтирован в специальном отсеке, снабженном дверцей, укрепленной на шарнирах. Блок расположен в левой стороне примерно в центре каркаса. Справа на том же уровне установлены тиристоры ДУ и ДУг, ребристые охладители которых помещены в прямоугольный вентиляционный канал. В правой части ш кафа для него выделена специальная полость — вентиляционная труба, в которой за счет конвекции возникает поток воздуха (канал открыт сверху и снизу), обтекающий радиаторы тиристоров. В нижней части шкафа расположены контрольные прйборы цепи защиты (вольтметр и амперметр постоянного тока) и осветительная лампочка. Принципиальная электрическая схема установки ИКС-А КХ приведена на рис. 41. [c.111]

Система автоматического управления ЭПХХ применяется на грузовых автомобилях ЗИЛ-431410 в двух модификациях без ограничителя максимальной частоты вращения вала и с ограничителем. САУ ЭПХХ без ограничителя максимальной частоты вращения вала состоит из электронного блока управления 1102.3761, датчика конечного положения дроссельной заслонки (концевого выключателя) и двух электромагнитных клапанов 3202.3747 (рис. 9.6). Клапаны устанавливаются в двух каналах системы холостого хода двухкамерного карбюратора К-90 таким образом, что в исходном состоянии не препятствуют прохождению топлива, а при электроснабжении перекрываются выходы каналов системы холостого хода. Схема соединения элементов САУ ЭПХХ приведена на рис. 9.7. Неподвижный контакт замыкается на м при полном закрытии дроссельной заслонки. БУ получает инфор- [c.277]

САУЭПХХ автомобилей ЗИЛ, оснащенных карбюратором К90, состоит из электронного блока управления 1102.3761, электромагнитных клапанов 3202.3747 и неподвижного контакта 130-3761. 026-1. Блок управления установлен в кабине автомобиля ЗИЛ-130 на правой боковой стенке. Два электромагнитных клапана (по числу камер карбюратора) установлены так, что при их включе- [c.245]

Электропневмоклапан 1902.3741 неразборный и ремонту не подлежит. В комплекте с электропневмоклапаном 1902.3741 работают и электронные блоки управления САУЭПХХ 1402.3733 автомобилей ЗАЗ-968М, УАЗ-469, а также 1422.3733 микроавтобусов РАФ-22038. Эти блоки отличаются один от другого только настройкой на пороговую частоту срабатывания. Блок 1402.3733 прерывает подачу напряжения на электропневмоклапан при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 1700об/мин и вновь подводит к нему напряжение при частоте вращения ниже 1400 об/мин. У блока 1422.3733 эти значения в среднем на 450 об/мин ниже. [c.254]

В САУЭПХХ автомобилей ВАЗ-2108 используется электронный блок управления 50.3761. Блок получает информацию о частоте вращения через вывод XI с первичной обмотки катушки зажигания и через вывод jt5 от микровыключателя, управляемого дроссельной заслонкой карбюратора 2108-1107010. Питание подводится к блоку через выводы XI и Х2, вывод Х6 соединен с электромагнитным клапаном. Блок отключает напряжение от электромагнитного клапана и прерывает подачу топлива при частоте вращения выше 2100 об/мин и замыкании на массу вывода Х5 через микровыключатель. Напряжение на клапане появляется при снижении частоты вращения ниже 1900 об/мин. На некоторых автомобилях ВАЗ-2108 может быть установлена САУЭПХХ, имеющая дополнительный микровыключатель, управляемый педалью сцепления, включенный последовательно с микровыключателем карбюратора. Такая система перекрывает доступ топлива, когда не нажаты ни педаль сцепления, ни педаль подачи топлива. Блок управления в этом случае имеет пороговую частоту срабатывания на 400—500 об/мин меньше, чем в системе с одним микровыключателем. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...