Техническое обслуживание устройств управления

Техническое обслуживание устройств управления [c.276]

Безопасность движения автобусов в значительной степени зависит от конструкции технического состояния рулевого управления. На современных автобусах применяют разнообразные, сложные по устройству, но-надежно действующие при систематическом и качественном обслуживании механизмы. Только хорошие знания и выполнение правил технического обслуживания рулевого управления обеспечивают безаварийную работу. [c.152]

Знания по эксплуатации базовых автомобилей получают при изучении предметов Устройство и техническое обслуживание автомобилей , Управление и вождение базовой машины , Правила [c.331]

Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи. Устройства и сооружения СЦБ и связи в пределах всей сети железных дорог находятся в ведении Главного управления сигнализации и связи Министерства путей сообщения, а в пределах дороги — службы сигнализации и связи управления дороги. На отделениях дорог основными хозяйственными единицами являются дистанции сигнализации и связи. Дистанция осуществляет техническое обслуживание сооружений и устройств СЦБ и связи на определенном участке дороги. Дистанция делится на производственные участки, состоящие из бригад или участков старших электромехаников. В свою очередь эти участки делятся на околотки, обслуживаемые электромеханиками. При централизованном методе обслуживания и ремонте бригадами основные работы выполняются на производственных базах. [c.180]

Технической необходимой предпосылкой создания высокоэффективных производственных образцов автоматизированных технологических комплексов с АСУ ТП является наличие а) отработанных конструкций базового автоматизированного технологического оборудования, пригодного для встраивания в АТК непосредственно или с соответствующей модернизацией б) надежно работающих средств вычислительной техники, пригодной для управления оборудованием в) комплекса периферийных устройств управления и контроля или возможностей их создания с учетом апробированных прототипов. Эти предпосылки создаются с использованием опытных образцов АТК, на которых отрабатываются технические и организационные решения. Технико-экономической достаточной предпосылкой создания высокоэффективных производственных образцов АТК с АСУ ТП является наличие такого комплекса технических решений, который дает сочетание показателей производительности, качества, стоимости, обслуживания и пр., обеспечивающие гарантированный экономический 250 [c.250]

В процессе модернизации выпускаемых машин повышается их грузоподъемность, в конструкциях широко применяют унифицированные механизмы, опорно-поворотные устройства, кабины и другие сборочные единицы. Большое внимание уделяется совершенствованию систем управления, удобству работы в кабинах кранов, облегчению проведения технического обслуживания и ремонта. Разрабатываются новые виды сменного рабочего оборудования, требующие для монтажа и демонтажа минимальных затрат ручного труда. Краны оснащаются гидравлическими выносными опорами. [c.3]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Наличие устройств, облегчающих и автоматизирующих вождение и улучшающих условия труда, обеспечивающих требования техники безопасности и упрощающих техническое обслуживание гидроусилители рулевого управления, следящие устройства, рессоры, кабины закрытого типа с отоплением и вентиляцией, усовершенствованные сиденья, предохранители от опрокидывания, электрические пусковые устройства, автосцепка, централизованная смазка. [c.222]

К третьей группе относятся вспомогательные устройства управления, осуществляющие ввод и вывод составов из трубопровода, их техническое обслуживание и ремонт, но не участвующие в основном технологическом процессе работы системы. Так как в управлении участвует оператор, устройства не являются полностью автоматизированными. [c.207]

Контроль за соблюдением графика проведения технических обслуживаний и ремонтов мащин, а также за выполнением утвержденных органами Госгортехнадзора СССР Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, сосудов, работающих под давлением, и паровых котлов осуществляется главными механиками строительно-монтажных организаций и главными инженерами управлений механизации. [c.149]

Техническое обслуживание лифтов требует не только изготовления отдельных запчастей или ремонт лифтовых устройств. Имеется еще ряд требований, которые может удовлетворить только соответствующая производственная база. Это прежде всего относится к производству капитально-восстановительного ремонта. Как уже было сказано, при этом виде ремонта требуется изготовление новых металлоконструкций и замена таких узлов, как каркасы кабины и противовес в сборе. В ряде случаев эти узлы могут быть нестандартными и должны быть изготовлены по специальным чертежам. То же относится и к элементам шахты, особенно к ее портальной части и дверям. Кроме того, замена лебедки или панели управления часто требует дополнительных каркасов и приспособлений. [c.220]

Автоматизация производства заключается в передаче управления производством и контроля за ним приборам и автоматическим устройствам. Частичную автоматизацию применяют на отдельных технологических операциях для полного освобождения человека от тяжелой, профессионально вредной, монотонной или недоступной ввиду сложности и быстротечности работы. Комплексная автоматизация — создание из технологического и вспомогательного оборудования автоматических линий, участков, цехов и заводов, работающих как единый комплекс. Функции человека при этом ограничиваются техническим обслуживанием и общим управлением работой комплекса. Полная автоматизация — высшая ступень автоматизации, при которой все функции контроля и управления производством выполняются автоматическими системами управления (АСУ). [c.197]

Технические причины — несоответствие нормам безопасности конструкции технологического оборудования, подъемно-транспортных устройств, технологической оснастки, коммуникаций, ручного механизированного инструмента, а также их неисправность неправильный выбор методов и режимов работы оборудования, сбо рки и транспортирования несоответствие конструкции оборудования эргономическим требованиям (неудобство в обслуживании и управлении и т. п.) недостаточная оснащенность цроизводства средствами техники безопасности. [c.226]

В конструкции машин широко применяются унифицированные узлы, на техническое обслуживание которых требуются минимальные затраты труда (роликовые опорно-поворотные устройства, механизмы с червячными и планетарными передачами, механизмы с зацеплением Новикова и т. п.). Все краны будут оборудованы удобными унифицированными кабинами с однотипным расположением в них унифицированной аппаратуры управления. [c.4]

В инструкции по эксплуатации приведены сведения о назначении крана и его техническая характеристика описание конструкции и принципа действия всех основных его узлов, механизмов и систем (приводов, трансмиссий управления, рабочего оборудования, приборов и устройств обеспечения безопасности, электрооборудования и основных металлоконструкций) указания по управлению краном, основные правила его эксплуатации, указания по монтажу и демонтажу рабочего оборудования основные правила технического обслуживания крана с указанием допустимых величин износов и повреждений, а также возможных отказов (или их признаков) основных узлов (см. главу XV) и вызывающих их неисправностей сведения о регулировках основных узлов, механизмов и систем сведения о храпении и транспортировании кранов, а также данные о гарантиях завода-изготовителя и порядке предъявления рекламаций. [c.249]

Техническое обслуживание подъемного механизма. При Т О-1 осматривают подрамник и щарнирные соединения подъемного механизма, проверяют действие подъемного механизма и исправность предохранительного упора кузова, а также запорного устройства заднего борта. Подтягивают крепления подрамника к раме, картера коробки отбора мощности к коробке передач, кронщтейна подвески платформы, соединения штока подъемного механизма с платформой. Проверяют уровень масла в системе и при необходимости доливают или в соответствии с графиком заменяют его. Смазывают цапфы подъемника и сопряжения крепления подъемника с платформой солидолом, а шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления, шарнирные крепления заднего борта и его запорный механизм — жидким маслом. Сливают отстой, накопившийся в корпусе подъемника. [c.180]

Пульт управления и все посты технического обслуживания автомобилей на конвейере должны иметь световую (звуковую) сигнализацию для предупреждения рабочих о готовящемся пуске конвейера. На поточной линии должно быть блокирующее устройство, позволяющее оператору пустить конвейер только после получения сигнала со всех рабочих постов. [c.324]

В книге описано устройство основных узлов и агрегатов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора, электрооборудования, холодильной установки, экипажной части и других узлов) изложены особенности управления тепловозом при эксплуатации приведены рекомендации по техническому обслуживанию. [c.2]

Для диагностирования применяют различные приспособления и устройства для контроля зазоров, жесткости, моментов рабочих ходов и зазоров шариковых винтовых пар. Диагностирование шариковых винтовых пар в процессе технического обслуживания и ремонта станка начинают с выявления суммарного зазора (мертвого хода) привода подач стола, каретки, суппорта, шпиндельной бабки и т. п. Мертвый ход определяют подачей одиночных импульсов с пульта программного управления, сообщая движение механизму в противоположные направления. [c.215]

К управлению тепловозом допускается локомотивная бригада, прошедшая проверку знаний устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания тепловоза и имеющая права на управление данным локомотивом. На локомотивную бригаду возлагается полная ответственность за тепловоз, его исправность в пути следования, санитарное состояние и экипировку. Неисправности, возникающие в период эксплуатации, локомотивная бригада должна устранять, руководствуясь данной Инструкцией. [c.95]

Рассмотрены устройство основных узлов робота, порядок набора программ на устройстве программного управления. Даны сведения о техническом обслуживании, порядке регулировки и наладки робота. Указаны возможные неисправности, причины их появления и способы устранения. Изложены вопросы техники безопасности при обслужива- [c.574]

Классификация и сроки периодических ремонтов, а также нормы содержания основных сооружений и устройств устанавливаются МПС (т. е. разрабатываются главками и утверждаются руководством министерства), а технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и устройств утверждаются соответствую-шими главными управлениями. [c.290]

Рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт отечественных легковых автомобилей, описаны процессы организации автосервиса. Изложены особенности управления автомобилем, в том числе в различных критических ситуациях. [c.541]

При определении трудоемкости единицы продукции следует учитывать затраты труда рабочих, непосредственно участвующих в технологическом процессе, в том числе в управлении, ремонте, техническом обслуживании и уходе за машинами, а также затраты труда рабочих, занятых доставкой на площадку, монтажом и демонтажом машин и возведением вспомогательных устройств (подкрановых путей, фундаментов под Оборудование и др.), необходимых для эксплуатации машин. [c.475]

Технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и устройств утверждаются соответствующими главными управлениями МПС. [c.28]

Проверку эффективности системы отсоса из-под кожухов ГТУ в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию предприятия-изготовителя. Работу этой системы определяют визуально по дымлению, повышению температуры воздуха в цехе, втягиванию тонкой бумажки или нитки под кожух. При втягивании необходимо обеспечить плотность закрытия кожухов надежную работу электродвигателей, передач и вентиляторов функционирование агрегатной противопожарной системы работу звуковой аварийной сигнализации перестановку задвижек включение насосов (при закрытых задвижках на выходе из нйсоса и у бака с пенообразователем) и их резервирование с помощью имитации пуска насосов и системы дистанционного управления, а также с помощью факела или спички для воздействия на датчики систем сигнализации и автоматических устройств резервирование маслонасосов уплотнения, ,масло-газ" путем отключения работающего винтового маслонасоса со щита управления, при этом должно произойти автоматическое включение резервного насоса и поддержание необходимого перепада, ,масло—газ". [c.89]

Содержащиеся в табл. 3.1 сведения могут быть также использованы при выборе правильного сочетания измерительных и дозирующих устройств. Хотя в принципе все перечисленные типы являются вполне приемлемыми, наилучщими будут, по-видимому, самые простые устройства. В частности, установки с электрическим управлением требуют высококвалифицированного ухода, который не всегда может быть обеспечен при малом объеме работ. Даже для наилучших типов оборудования рекомендуется составить жесткий график их технического обслуживания и строго его придерживаться. [c.70]

При использовании двух или более несущих винтов, вращающихся в противоположные стороны, компенсация крутящих моментов обеспечивается самой схемой вертолета, и не требуется никаких дополнительных устройств, уравновешивающих такой момент и потребляющих мощность. Однако аэродинамические потери, вызываемые взаимным влиянием несущих винтов, а также несущих винтов и фюзеляжа, снижают общую эффектйвность двухвинтовых схем почти до уровня одновинтовой схемы. Двухвинтовые вертолеты сложнее по конструкции из-за удвоения систем управления и трансмиссий. Для больших вертолетов сопутствующие этому увеличение массы и усложнение технического обслуживания компенсируются тем, что при данной полетной массе вертолета и нагрузке на ометаемую поверхность могут быть использованы винты меньшего диаметра, чем в случае одновинтового вертолета, что позволяет уменьшить массу винтов и трансмиссии. [c.299]

Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе пневмосистемы управления являются следствием попадания в систему влаги, которая конденсируется и вызывает коррозию деталей. При низких температурах конденсат замерзает, образует ледяные пробки в воздухопроводах и пневмокамерах. Для удаления конденсата перед началом работы и после ее окончания рекомендуется продувать пневмосистему и спускать конденсат. При периодическом техническом обслуживании проверяют плотность соединения воздухопроводов, очищают от грязи соединения и пневмокамеры. При текущих ремонтах проверяют состояние уплотнений и герметичность пневмокамер. Системы управления кранов с гидроприводом требуют соблюдения чистоты гидросистемы. Особенно внимательно надо следить за чистотой рабочей жидкости, для чего необходимо своевременно промывать и очищать баки и фильтры. Фильтр и бак промывают чистым бензином. Для протирки используют неворсистую ткань. Категорически запрещается разбирать бак, фильтры, клапаны, цилиндры и другие гидравлические устройства в полевых условиях или в пыльном помещении. Для надежной работы гидрораспределителей необходимо предохранить выступающие части золотников от забоин, коррозии и обледенения (зимой), так как это приводит к заклиниванию. При уходе за гидроцилиндрами необходимо своевременно заменять изношенные уплотнения следить, чтобы штоки цилиндров не имели забоин и царапин. В случае их появления последние должны быть тщательно зачищены тонкой наждачной бумагой после окончания работы выступающие части штоков должны быть очищены от грязи и влаги, смазаны солидолом. При низких температурах необходимо следить, чтобы на штоках цилиндров не было обледеневшей корки, которая приводит к выходу из строя уплотнений цилиндров. Затяжка шпилек крышек гидроцилиндров должна быть достаточной, так как зазор между крышкой и цилиндром приводит к разрушению уплотнений. [c.192]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста. [c.404]

Пункты технического обслуживания должны быть оснащены устройствами для зарядки, опробования автотормозов и ограж дения составов с дистанционным управлением разветвленной воздухопроводной станционной сетью с разборными колонками устройствами двусторонней парковой (громкоговорящей) связи с микрофонами на междупятьях или радиосвязью самоходными универсальными мащинами для транспортировки запасных частей и приспособлений вдоль и поперек путей асфальтированными междупутьями устройствами освещения сварочными. агрегатами и другим оборудованием, необходимым для быстрого и качественного технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах за установленное время. [c.95]

Определение сравнительной трудоемкости продукции. В трудоемкости единицы продукции должны учитываться затраты труда рабочих, участвующих непосредственно в технологическом процессе, в том числе в управлении, ремонте, техническом обслуживании и уходе за машинами, а также затраты труда рабочих, занятых доставкой машин на площадку, монтажом и демонтажом их и возведением вспомогательных устройств, необходимых для нормальной эксплуатации лашин (пути под башенные краны, фундаменты под оборудование и др.). [c.491]

Вторая форма взаимоотношений состоит в том, что управления механизации обязаны предоставлять строительно-монтажным управлениям технически исправные машины с машинистами соответствующей квалификации, производить техническое обслуживание и все виды ремонтов, обеспечить машины горючими и смазочными материалами, осуществлять перебазировку машин с одного объекта на другой, устройство и разборку рельсовых путей и другие работы, необходимые для эксплуатации машин, В настоящее время расчеты за работу машин при этой форме взаимоотношений производятся как за фактически отработанное количество машино-часов по планово-расчетным ценам за 1 машино-ч,, так и за нормативное количество машино-часов работы машин по сооружению объекта по планово-расчетным ценам или сметным ценам за 1 машино-ч (ма-шино-смену). Применяется также расчет за комплекс работ по их сметной стоимости. [c.368]

Ограждение вагонов на станционных путях переносными сигналами довольно сложно, требует специальных людей для их установки и снятия. Часто для этих целей привлекают работников смотровых и ремонтных бригад. Главнь1М же недостатком такого вида ограждения является его ненадежность. В связи с этим на многих ПТО применяют автоматическое ограждение составов постоянными сигналами, управляемыми с централизованного пульта, находящегося на пункте технического обслуживания. Пульт дистанционного ограждения и другие приборы позволяют координировать работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за действиями средств ограждения на том или ином пути на пульте управления имеются контрольные световые сигналы, соответствующие цвету сигналов ограждения на путях красный или белый. Постоянные световые сигналь ограждения составов на путях станции — это не что иное, как несколько измененные карликовые светофоры. [c.27]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

Технологические процессы разрабатывают с учетом основных принципов производсгва погрузочно-разгрузочных работ максимального использования средств комплексной механизации грузовых операций с применением преимущественно высокопроизводительных машин и устройств, обеспечивающих минимальные удельные затраты энергии, топлива и общего рабочего времени устранения ручного труда не только на основных, но и на большинстве вспомогательных операций использования автоматизированных систем управления погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами организации работ с использованием по возможности многоточечных и сплошных погрузочных и выгрузочных фронтов максимального совмещения во времени подготовительных, вспомогательных и заключительных работ с основными операциями, одновременное их выполнение группового обслуживания близкорасположенных в основном разгрузочных фронтов высокопроизводительными машинами и устройствами организации технического обслуживания и ремонта машин и устройств только в периоды отсутствия вагонов на грузовых фронтах исключения каких-либо перерывов в работе обслуживающих бригад и средств механизации, особенно если нормативное время оборота группы вагонов составляет менее 1,5—2,0 ч обеспечения бесперебойной подачи груза к грузовому фронту при погрузке и бесперебойной уборки груза, выгружаемого из вагона, организации высокопроизводительных транспортирующих систе.м. [c.40]

Руководство локомотивным хозяйством дорог сети в Минпстер-стве путей сообщения осуществляет Главное управление локомотивного хозяйства. На него возложена разработка и осуществление совместно с управлениями дорог мероприятий по развитию локомотивного хозяйства, совершенствованию содержания и использования локомотивного парка, направленных на обеспечение выполнения установленного плана перевозок и безопасности движения поездов. Службы локомотивного хозяйства железных дорог и локомотивные отделы отделений дороги осуществляют руководство локомотивными, электровозными, тепловозными (паровозными) и моторвагонными депо. В их ведении находятся также экипировочные устройства, пункты технического обслуживания локомотивов. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...