Организация технического обслуживания

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Поддержание в процессе эксплуатации требуемого уровня надежности системы организуется соответствующей стратегией и периодичностью ремонтов. Стратегия ремонтов содержит, о одной стороны, алгоритм оптимального сочетания показателей безотказности и долговечности элементов и, о другой, - алгоритм организации технического обслуживания и ремонта с учетом показателей ремонтопригодности. [c.15]

Шестой этап создания системы контроля качества продукции заключается в организации технического обслуживания средств контроля. [c.302]

Среди эксплуатационных факторов, влияющих на значения характеристик ремонтопригодности машин, важное место занимает организация технического обслуживания и ремонта. Факторы организационного характера, наряду с технологическими факторами, являются фоном, на котором проявляется свойство ремонтопригодности конструкций машин. [c.296]

Важным этапом внедрения оптимальной организации технического обслуживания является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, увеличение уровня механизации работ, сокращение затрат труда и средств и повышение производительности машин. Например, технической базой обслуживания и текущего ремонта сельскохозяйственных машин являются стационарные пункты технического обслуживания передвижные агрегаты для заправки машин и проведения периодических технических обслуживаний автопередвижные ремонтные мастерские для выполнения работ по устранению отказов стационарные ремонтные мастерские. [c.297]

Рациональная организация технического обслуживания и ремонта конкретных современных машин, как правило, потребует разделения общего объема трудовых и материальных затрат. Одна часть затрат будет обеспечивать техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт машины с заменой недолговечных и выбывающих по случайным причинам (из-за недостаточной надежности) деталей, узлов и агрегатов. Этот объем работ будет выполняться мастерскими хозяйств, эксплуатирующих машины, или по их поручению — мастерскими общего назначения и станциями регулярного технического обслуживания (применительно к оборудованию промышленных предприятий — ремонтными цехами этих предприятий). [c.369]

О одержание парка строительных машин в технически исправном состоянии требует применения рациональных методов ремонта и внедрения новейшей технологии. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительных машин обеспечивает их эксплуатационную надежность и долговечность. В основу организации ремонта строительных машин положена система планово-предупредительного ремонта (ГШР). [c.3]

Для обеспечения приемлемого уровня эффективности эксплуатации проектируемой конструкции машины необходимо учитывать выполнение следующих видов требований функционирования, выполнения штатных работ, технологии и организации технического обслуживания, технологии и организации ремонта. [c.51]

Требования организации технического обслуживания [c.55]

Требования организации технического обслуживания направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении производственного процесса технического обслуживания. [c.58]

Взаимосвязь IV—XI. Требования организации технического обслуживания машин направлены на уменьшение затрат и средств при выполнении производственного процесса технического обслуживания. Одним из направлений удовлетворения этих требований является организация поточного процесса выполнения операций технического обслуживания, что целесообразно при большом числе машин. Предпосылками для организации поточной работы являются взаимозаменяемые конструкции сборочных единиц и деталей, устанавливаемые взамен изношенных. [c.66]

Если перевозки осуществляют по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя, возникшие трудности в организации технического обслуживания, ремонта авто-362 [c.362]

Как уже отмечалось, под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности самих изделий и их начального состояния и других факторов интенсивность и характер изменения параметра технического состояния у разных автомобилей будут различными. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне уд (рис. 2.11), то моменты достижения этого состояния (ресурса) /р у разных изделий будут различны, т. е. наработка на отказ будет случайной величиной и будет иметь вариацию, В связи с этим возникает вопрос, как установить момент контроля и обслуживания изделий Если зафиксировать определенную наработку к моменту контроля и обслуживания автомобиля /о, то неминуемы вариация показателя его технического состояния и, как следствие, вариация трудоемкости и продолжительности выполнения работ по восстановлению технического состояния. Поэтому важно знать, какую трудоемкость и продолжительность учитывать и нормировать при организации технического обслуживания и ремонта. [c.36]

Рассмотрим связь коэффициента технической готовности с показателями надежности и организацией технического обслуживания и ремонта. Если числитель и знаменатель ъ формуле (7.3) разделить на Д- то получим [c.109]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.296]

Организация техническою обслуживания и ремонта технологического оборудования. Монтаж, техническое обслуживание, ремонт и списание технологического оборудования осуществляются службой главного механика ( .энергетика) автотранспортного предприятия (ОГМ). [ лавный механик подчиняется главному нн- [c.299]

Одна из главных задач, решаемых на основе диагностирования - предсказание состояния машины в некоторый будущий момент времени (прогнозирование). Важнейшие аспекты прогнозирования - определение срока службы машины или периодичности профилактических проверок и ремонтов. Решение задач прогнозирования весьма важно, в частности, для организации технического обслуживания машины по состоянию (вместо обслуживания по ресурсу). [c.170]

Несмотря на ожидаемый разброс фактического ресурса, его следует, по возможности, согласовать с назначенным ресурсом. Трудность состоит в следующем если назначенный ресурс — величина детерминистическая, то прогнозируемый ресурс представляет собой случайную величину. Допустим, что параметры объекта выбраны таким образом, что к моменту выработки назначенного ресурса только 50 % парка достигают предельного состояния, т. е. установленное плановое значение по парку в целом не реализовано. Надо найти значение гамма-процентного ресурса, оптимальное с точки зрения суммарного экономического эффекта. Очевидно, для получения высокой эффективности вновь проектируемых машин следует стремиться к тому, чтобы разброс ресурса был минимальным. С точки зрения организации технического обслуживания подчас выгоднее иметь более компактные распределения ресурса, чем повышенные средние показатели. Кроме того, объект, по возможности, не должен содержать элементов, средний ресурс которых не согласован с графиком планово-профилактических мероприятий. [c.23]

Совершенствование организации технического обслуживания оборудования [3, 14]. Четкое распределение обязанностей по нал дке, техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту между службами предприятия и отдельными исполнителями служит залогом полного использования возможностей сварочного оборудования. [c.43]

Организация технического обслуживания и ремонта межремонтные нормы пробега [c.63]

Комплекс мероприятий по организации и плановому порядку проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов, проводимых с целью обеспечения их работоспособности и исправности в течение всего срока службы, называется системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Эта система позволяет исключить неожиданные остановки в работе из-за неисправности, согласовывать время ремонта с планом производства работ, а также заранее определять потребность в рабочей силе, оборудовании, материалах и запасных частях для выполнения очередного технического обслуживания или ремонта. Организация системы технического обслуживания и ремонта кранов производится в соответствии с нормами СНиП II1-1—82 и Рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. [c.173]

Таблица 2. Показатели периодичности, трудоемкости и продолжительности технических обслуживании автомобильных кранов (по данным Рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин Стройиздат, 1978)

Организация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава [c.398]

Способы организации технического обслуживания могут быть различными. В небольших автохозяйствах и при разномарочном подвижном составе все работы, за исключением уборочно-моечных, обычно производят на одном посту. В этом случае пост называется универсальным. [c.402]

Автохозяйство может снизить себестоимость перевозок, совершенствуя методы их организации, внедряя передовую технологию и организацию технического обслуживания и ремонта, снижая накладные расходы. [c.496]

Особенности организации технического обслуживания и ремонта в полевых условиях. [c.750]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА КРАНОВ [c.285]

Организация технического обслуживания должна предусматривать разработку норм на эксплоатацию транспортных средств и путей сообщения, на ремонтные и прочие работы технического обслуживания, на расход экспло-атационных и ремонтных материалов, запасных частей и т. д., а также установление ремонтных циклов. [c.755]

Более подробно с учетом происходящих на автомобильном транспорте изменений (состава и структуры парка, условий эксплуатации, уровня централизации и специализации технического обслуживания и ремоата, хозяйственных отношений) рассмотрены технология и организация технического обслуживания и ремонта, применение при управлении производством компьютерной техники. [c.7]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

Совершенствование эксплуатации сварочного оборудования возможно в следующих направлениях совершенствование организации технического обслуживания оборудования переход на многоместную и многоста- [c.42]

Наиболее производительным способом организации технического обслуживания является поточный метод, при котором специализированные посты располагаются в линию один за другим, а передвижение автомобилей с поста на пост осуществляется конвейером. В на-стояптее время большинство крупных автохозяйств переходит к ежедневному и первому техническому об-служ тванию на поточных линиях. [c.402]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...