Схемы вертолетов

Осенью 1933 г. Центральный аэродинамический институт подготовил к испытаниям вертолет ЦАГИ 5-ЭА. Тремя годами позднее в том же институте был построен по проекту И. П. Братухина двухместный самолет ЦАГИ 11-ЭА с двигателем мощностью 630 л. с.— первый в мировой практике винтокрылый аппарат, выполненный по комбинированной схеме вертолета и автожира. При испытаниях в так называемом пропульсивном варианте (в котором поступательное движение сообщалось аппарату под действием составляющей подъемной силы несущего винта при соответствующем наклоне его оси) он показал удовлетворительную устойчивость, хорошую управляемость и достаточно большой запас подъемной силы. Еще позднее, в 1940—1941 гг., вертолетным бюро Московского авиационного института также под руководством И. П. Братухина был спроектирован и построен двухвинтовой вертолет [c.360]

Расположение несущего винта (или винтов) на вертолете — это, по-видимому, его главная внешняя особенность и в то же время важный фактор, влияющий на его характеристики, главным образом устойчивость и управляемость. Обычно мощность от двигателя передают на несущий винт через вал, на котором создается крутящий момент. В установившемся полете результирующие сила и момент, действующие на вертолет, должны быть равны нулю. Таким образом, передаваемый на вертолет аэродинамический крутящий момент (реакция несущего винта на крутящий момент вала) должен быть как-то сбалансирован. Способ балансировки аэродинамического крутящего момента в основном и определяет схему вертолета. Как правило, вертолет строится либо по одновинтовой схеме (с одним несущим и одним рулевым винтами), либо по схеме с двумя несущими винтами противоположного вращения. [c.23]

Схема вертолета определяется в основном числом и расположением несущих винтов, способами уравновешивания реактивных моментов винтов и осуществления путевого управления, а также формой фюзеляжа. Общий анализ несущего винта применим ко всем типам вертолетов, однако схема вертолета влияет на его динамику, особенно на характеристики устойчивости и управляемости. [c.298]

ДО получения требуемого значения полетной массы. Оптимизация конструкции производится с учетом стоимостных параметров (таких, как эксплуатационные расходы или даже полетная масса, определяющая первоначальную стоимость вертолета) и различных эксплуатационных характеристик (таких, как дальность полета, максимальная скорость или уровень шума) в функции основных параметров несущего винта и вертолета. Если анализ ЛТХ и полетной массы проводится достаточно детально, то в процессе оптимизации могут быть выбраны даже тип несущего винта и схема вертолета. [c.302]

Способ управления несущим и рулевым винтами для получения необходимых управляющих сил и моментов зависит от схемы вертолета. В табл. 15.1 указаны способы управления вертолетами различных схем с механическим приводом винтов. Циклический шаг несущего винта управляет наклоном плоскости концов лопастей, а следовательно, и направлением вектора тяги и создает момент на втулке. Общий шаг несущего винта управляет величиной тяги. Управление высотой для вертолетов всех схем осуществляется изменением тяги несущего винта с помощью общего шага. Продольное и поперечное управления [c.701]

Эта проблема оригинально была решена в вертолете Сикорского, построенном по схеме с одним несущим винтом, на котором он применил хвостовой рулевой винт с регулируемым шагом и поперечной горизонтальной осью, отклоняемой но тангажу относительно нейтрального положения. При этом винт работал подобно рулю направления самолета, создавая знакопеременную силу, которая не только парировала момент разворота корпуса вертолета, но и обеспечивала путевое управление. Основным недостатком схемы вертолета с хвостовым винтом является отдача части мощности силовой установки рулевому винту, тогда как на вертолетах с несколькими несущими винтами вся располагаемая мощность силовой установки расходуется на создание подъемной силы. [c.95]

РЕАКТИВНЫЙ МОМЕНТ. СХЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ [c.16]

Реактивный момент. Схемы вертолетов........... [c.216]

ОБЗОР И АНАЛИЗ СХЕМ ВЕРТОЛЕТОВ [c.14]

Рнс. 1.1. Одновинтовая схема Рнс. 1.2. Двухвинтовая продоль-вертолета Ия схема вертолета [c.15]

Рнс. 1.3. Двухвинтовая поперечная схема вертолета [c.16]

Рис. 1.5. Схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами

Рис. 1.6. Схема вертолета ( реактивным приводом Несуще го винта

Во всех перечисленных выше схемах вертолетов можно выделить одни и те же основные части. Рассмотрим коротко их назначение и основные особенности. [c.19]

Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам и вспомогательным агрегатам. Схема трансмиссии определяется схемой вертолета, числом и расположением двигателей. Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов и их опор, соединительных муфт, тормоза несущего винта. [c.19]

Чем характеризуется схема вертолета [c.21]

Различают три вида компоновок аэродинамическую, объем-но-весовую и конструктивно-силовую. В процессе аэродинамической компоновки выбираются схемы вертолета, параметры и взаимное расположение винтов, параметры оперения, определяются внешние формы планера (фюзеляж, крыло, оперение). При объемно-весовой компоновке определяются взаимное рас-положение отдельных частей вертолета, размещение грузов, пассажиров, экипажа и оборудования вертолета и положение центра масс вертолета для различных полетных условий. [c.260]

Какие схемы вертолетов вы знаете и как проводится нх выбор [c.266]

Важной проблемой вертолетостроения была выработка принципиальной схемы вертолета, обеспечивающей сбалансированный и управляемый полет. В то время конструкторы в своих проектах преимущественно ограничивались установкой только органов обеспечения поступательного полета и путевого управления. Вопросы устойчивости не рассматривались, так как считалось, что она обеспечивается самой природой вертолета несущий винт определялся как точка подвеса, центр тяжести располагался ниже этой точки. [c.12]

С 1925 г. в ЦАГИ под руководством Б. Н. Юрьева (1889—1957) начались обширные исследования несущих (подъемных) винтов на специфически вертолетных режимах и изыскания рациональных схем вертолетов. Эти исследования и изыскания обеспечили возможность вплотную подойти в 1928 г. к проектированию первого советского экспериментального вертолета ЦАГИ 1-ЭА. [c.341]

При использовании двух или более несущих винтов, вращающихся в противоположные стороны, компенсация крутящих моментов обеспечивается самой схемой вертолета, и не требуется никаких дополнительных устройств, уравновешивающих такой момент и потребляющих мощность. Однако аэродинамические потери, вызываемые взаимным влиянием несущих винтов, а также несущих винтов и фюзеляжа, снижают общую эффектйвность двухвинтовых схем почти до уровня одновинтовой схемы. Двухвинтовые вертолеты сложнее по конструкции из-за удвоения систем управления и трансмиссий. Для больших вертолетов сопутствующие этому увеличение массы и усложнение технического обслуживания компенсируются тем, что при данной полетной массе вертолета и нагрузке на ометаемую поверхность могут быть использованы винты меньшего диаметра, чем в случае одновинтового вертолета, что позволяет уменьшить массу винтов и трансмиссии. [c.299]

Вертолет соосной схемы имеет два противоположно вращающихся несущих винта, которые установлены на соосных валах. Винты разнесены в вертикальном направлении, чтобы обеспечить возможность поперечного махового движения лопастей. Управление по тангажу и крену в такой схеме осуществляется посредством циклического шага, а управление по высоте — с помощью общего шага, как и в одновинтовой схеме. Для путевого управления используется дифференциальный крутящий момент несущих винтов. В соосной схеме усложняются управление несущими винтами и трансмиссия, зато не требуется валов, соединяющих несущие винты, как в других двухвинтовых схемах. Путевое управление с помощью дифференциального крутящего момента является несколько вялым. Эта схема вертолета компактна, несущие винты имеют небольшой диаметр, а рулевой винт отсутствует. Близок к вертолету соосной схемы синхроп-тер, т. е. двухвинтовой вертолет с перекрещивающимися винтами конструктивно он несколько проще, поскольку валы винтов не соосны, а разнесены на небольшое расстояние в поперечном направлении. [c.300]

Рычаг управления мощностью двигателей обычно связан с вращающейся рукояткой рычага общего шага. Педалями управляют так же, как и на самолете. Важным требованием является выдерживание заданного значения частоты вращения несущего винта. Поскольку потребная мощность несущегр винта изменяется в зависимости от величины тяги и поступательной скорости, необходимо координировать мощность двигателя с перемещением ручки циклического шага и рычага общего. шага. Регулятор частоты вращения, автоматически изменяющий мощность двигателя, желателен, поскольку он существенно облегчает работу летчика. На режиме висения с помощью ручки циклического шага производится управление в основном продольными и боковыми перемещениями, однако вертолет характеризуется значительной взаимосвязью между каналами управления. Способ, которым ручка циклического шага и рычаг общего шага соединяются с циклическим и общим шагами несущего винта, зависит ат схемы вертолета. Рычаги управления могут соединяться с органами управления несущим винтом посредством прямой механической связи (на небольших вертолетах) в цепях управления могут также использоваться электро-гидравлические приводы, обеспечивающие отработку органами управления команд, задаваемых рычагами управления. [c.701]

Позднее была предложена схема вертолета с силовой установкой, использующей СПГГ. [c.38]

В результате успешных испытаний ЦАГИ 1-ЭА и 5-ЭА уже в 1934 г. появилась идея создать вертолет, более пригодный для практического применения. Вместо опробованной перспективной схемы одновинтового ччистого вертолета с рулевыми винтами предпочли выбрать принципиально новую схему. Вертолет ЦАГИ 11-ЭА проектировался в соответствии с модной тогда концепцией чгеликожира - (геликоптера — автожира), т. е. винтокрылого летательного аппарата, способного взлетать и садиться по-вертолетному, а горизонтальный полет осуществлять как автожир на авторотирующем винте. Кроме того, подобно крылатым автожирам, новый аппарат должен был иметь крыло. Предполагалось, что такая схема позволит достичь в соответствии с требованиями заказчиков скоростей, близких к самолетным. [c.401]

Обсудим кратко аэродинамические и конструктивнпе особенности этих схем вертолетов с точки зрения авиамоделизма. [c.11]

Коэффициейт заполнения зависит от числа лопастей и пЛощаДИ каждой лопасти. Величина о в зависимости от схемы вертолета выбирается в пределах 0,03—0,08. [c.62]

Изложены вопросы конструирования частей и деталей верт с учетом воздействия переменных нагрузок, возникающих на ра ных режимах полета. Рассмотрены схемы вертолетов, силовые ( основных агрегатов и их конструкция, нагрузки, действующие на Дано общее представление о процессе проектирования вертоле истории их развития. Вопросы конструкции вертолета в целом смотрены в совокупности с вопросами прочности и выбора коне тивно-силовых схем и их агрегатов. [c.2]

В 1938—1939 гг. в США конструктор И. Сикорский пос ил по одновинтовой схеме вертолет У5-300 с рулевым вин расположенным в задней части фюзеляжа. По этой же с в 1942 г. им был построен вертолет К-4, а несколько поздн( Н-5, усовершенствованный вариант которого в 1945 г. пол обозначение 5-51. [c.6]

Схема вертолета характеризуется числом, pa i жением аэродинамических (иногда и газодинамичес средств, служащих для балансировки и управления вертел относительно трех осей на всех характерных режимах пс (вертикальные взлет и посадка, висение, полет с поступа ной скоростью, посадка на авторотации), и способами и равления [10]. К несущему винту от двигателей через т] миссию передается крутящий момент. Следовательно, по нам механики будет возникать реактивный крутящий moi приложенный к фюзеляжу вертолета и вращающий его i правлении, обратном вращению несущего винта. Для норл ного полета вертолета необходимо создать момент, комп рующий (уравновешивающий) реактивный крутящий мо Можно выделить следующие группы вертолетов. [c.14]

Схема трансмиссии определяется схемой вертолета, числом, 1П0М и расположением двигателей. Схема трансмиссии может меняться в зависимости от компоновки вертолета. [c.189]

Анализ статистических данных по прототипам помогает про- сти предварительную оценку и выбрать параметры началь-)го приближения. Схема вертолета выбирается обычно посред-вом одновременной проработки и анализа нескольких схем ртолетов под одно и то же задание. Выбор параметров, раз-зров и характеристик вертолета должен проводиться с учетом йствующих при проектировании ограничений, которые вклю-1ют в себя ограничения, обусловленные общими технически-я требованиями (НЛГВ), ограничения, определяемые усло-[ями эксплуатации и особенностями применения, и техниче- ие ограничения, обусловленные воз.можностью использования временных материалов, прогрессивных технологий и т. п. [c.255]

Параметры и размеры крыла зависят от схемы вертолет У одновинтовых вертолетов крыло предназначается для ра грузки несущего винта с целью увеличения скорости полет Чтобы не оказывать заметного влияния на балансировку верт( лета, крыло устанавливается вблизи центра масс, под несущи винтом вертолета. При этом крыло оказывается в потоке, о брасываемом несущим винтом, что существенно влияет на в1 бор параметров крыла площади, размаха, удлинения, угла з клинения, аэродинамического профиля сечения. На вертоле поперечной схемы размах крыла определяется разносом ос [c.264]

Г.Е. Паукер. Предложения по схеме вертолета, 1872. Крупный специалист по различным вопросам инженерного дела, генерал-лейтенант Герман Егорович Паукер (1822 — 1889), ознакомившись с результатами исследований М.А. Рыкачева в 1870 — 1871 гг. и его предложением о постройке вертолета с наклоняемой осью винта, высказал ряд собственных соображений о целесообразности создания данного аппарата тяжелее воздуха. В первую очередь он отметил необходимость тщательного уравновешивания реактивного момента вращающегося винта Если какая-либо машина, находясь в воздухе и не имея точки опоры на земле, приведет во вращательное движение связанную с нею систему крыльев, то сама машина будет вращаться в противную сторону, и крылья на воздух не произведут такого действия, какое необходимо для поднятия машины... Чтобы вращающиеся крылья не приводили самой машины в противоположное вращатель- [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...