Ограждение вагонов

Нельзя приступать к разгрузке или погрузке вагонов, не огражденных переносными сигналами. Порядок ограждения вагонов переносными сигналами указан в Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР . [c.265]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Величина коэфициента теплопередачи К для ограждений вагона выбирается в зависимости от максимально допустимой разности температур воздуха внутри кузова tg и внутренней поверхности ограждения . [c.803]

С, температура на поверхности крыши под снегом была ниже нуля во избежание таяния снега и образования льда на наружных поверхностях ограждений вагона. [c.803]

Согласно требованиям техники безопасности приступать к работам по ремонту и регулировке тормозных рычажных передач подвижного состава можно только после ограждения вагона или локомотива и убедившись в том, что он не будет тронут с места. [c.218]

Таблица 50. Ограждение вагонов при осмотре и ремонте

Крытые вагоны состоят из опирающейся на ходовые части рамы и расположенного на раме кузова. В вагонах новейшей металлической конструкции кузов изготовляется из стоек и раскосов, образующих боковые п лобовые несущие фермы, или из стоек и металлической наружной обшивки. Внутри кузов покрывается деревянной обшивкой, необходимой как изоляция (при перевозке людей и животных) или как ограждение (при перевозке зерновых и плодовых культур). [c.661]

Воздушные завесы применяются вместо распылительных камер для окраски крупных изделий (например, вагоны). Благодаря отсутствию ограждений на рабочих позициях воздушные завесы позволяют производить окраску в любом месте цеха. [c.275]

Открытые котельные безопаснее в пожарном отношении. Особые преимущества представляют открытые установки в тяжелых сейсмических условиях (8—9 баллов). Большим достоинством открытых установок считается облегчение монтажа оборудование из железнодорожного вагона может устанавливаться прямо на фундамент с помощью обычного железнодорожного крана. С другой стороны потеря в окружающую среду (qs) в открытых котельных установках повышается и доходит у крупных котлов до 0,75%. Отмечается, что с появлением облегченных конструкций зданий и тонкостенных ограждений тенденция к применению открытых компоновок заметно сократилась для более мощных агрегатов от них вообще отказались. [c.105]

Таким образом, стеклопластики являются конструкционными материалами, применяемыми для силовых изделий в различных отраслях техники несущие детали летательных аппаратов, кузова и кабины автомашин, автоцистерны, железнодорожные вагоны, корпуса лодок, судов. Из стеклопластиков изготовляют корпуса машин, кожухи, защитные ограждения, вентиляционные трубы, контейнеры и др. [c.470]

Детали машин и области применения несущие детали летательных аппаратов, кузова и кабины автомашин, автоцистерны, железнодорожные вагоны, корпуса лодок, судов, корпуса машин, кожухи, защитные ограждения, вентиляционные трубы, контейнеры и др. [c.204]

Устройства путевого заграждения служат для ограждения путей необщего пользования ведущих в мастерские, на заводы, подъездные пути, пути отстоя подвижного состава и др. К ним относятся сбрасывающие стрелки, сбрасывающие башмаки, запорные поворотные брусья и вагонные подкладки. [c.325]

Необходимо обеспечить безопасность работникам не только в процессе производства работ, но и в быту, для чего требуется размещать жилые и производственные вагоны в безопасных местах. Как правило, составы ПМС с жилыми вагонами устанавливают в специальные тупики, удаленные от железнодорожных путей и проходящих поездов. При постановке состава на станции для этой цели могут быть использованы только крайние пути, причем выход из всех вагонов должен быть обращен в полевую сторону. При этом путь, на котором поставлены вагоны ПМС или Других передвижных формирований, обязательно должен быть изолирован от главных, приемо-отправочных и других путей разборкой не менее двух звеньев пути за крестовиной стрелочного перевода, ведущего на путь стоянки вагонов, а стрелка закреплена в положении, не допускающем выхода подвижного состава в сторону огражденного пути. [c.357]

По окончании технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов или сменный мастер дает команду оператору о снятии ограждения, а также сообщает о наличии вагонов, которым требуется текущий отцепочный ремонт. [c.96]

Составы или отдельные вагоны, стоящие на путях, должны быть закреплены башмаками и ограждены сигналами останов- ки. Там, где нет устройств централизованного ограждения, устанавливают переносные сигналы днем — красные щиты, ночью — фонари с красным огнем. На сквозных путях состав ограждают с обеих сторон, на тупиковых — со стороны стрелочного перевода. [c.139]

Пассажирские поезда международного сообщения, в которые включаются более двух вагонов международного сообщения, не оборудованных, электропневматическими тормозами, могут следовать на пневматическом торможении с чугунными колодками со скоростями от 120 до 140 км/ч при-тормозном нажатии не менее 700 кН (70 тс) на каждые 100 т массы поезда при условии ограждения мест препятствия не менее чем за 1600 м на спусках до 0,010 включительно. [c.143]

Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании в зависимости от местных условий [c.54]

При техническом обслуживании и ремонте вагонов может применяться ограждение светофорами в соответствии с порядком, установленным МПС. [c.55]

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях [c.55]

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда. [c.57]

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии [c.57]

К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб. [c.59]

После ограждения поезда с головы и хвоста сигналами остановки каждая группа комплексной бригады тщательно осматривает и ремонтирует вагоны в своей части состава, широко используя сосредоточенные на междупутьях необходимые ремонтные средства. [c.50]

При наличии двух путей, специально выделенных для ремонта вагонов, на один из них подаются неисправные вагоны (в процессе роспуска составов с горки), второй в это время закрыт, огражден сигналами и тормозными запирающимися башмаками. На нем производится ремонт вагонов. Для обеспечения безопасных условий труда пути, предназначенные для ремонта, ограждаются брусьями, запирающимися на замок, ключи от которых хранятся у мастера или бригадира. [c.59]

Устройства для централизованного ограждения составов, находящихся под обработкой (ЦО), обеспечивают при производстве ремонта вагонов на станционных путях безопасные условия работы для бригад ПТО. [c.61]

Полная комплексная автоматизация ремонта и экипировки вагонов может быть осуществлена на основе создания специализированной самоуправляемой вычислительной машины, включающей средства автоматизации по осмотру состава, маневровым работам, обмывке вагонов, подаче и уборке их на ремонтные и экипировочные пути, ограждению составов, подъемке вагонов и др. [c.105]

После возвращения в головную и хвостовую части состава осмотрщик головной части дает по радио команду оператору произвести полное служебное торможение (давление в магистрали снижается на 1,3—1,4а/п). Оператор включает тумблер такого торможения, и осмотрщики, проходя вдоль состава к середине, проверяют правильность выходов штоков тормозных цилиндров в каждом вагоне. После встречи в середине состава осмотрщик головной части по радио предлагает оператору осуществить ступенчатый отпуск тормозов. Оператор производит окончательный отпуск тормозов. Осмотрщики, направляясь в хвостовую и головную части состава, проверяют отпуск тормозов. Получив сообщение осмотрщика-автоматчика хвостовой части, что все тормоза его части состава отпущены, осмотрщик головной части заполняет справку о тормозах формы ВУ-45. Оба осмотрщика извещают оператора об окончании опробования тормозов и исправности тормозного оборудования, после чего последний выключает сигналы ограждения состава, указывая при этом номер пути. [c.140]

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков. Основной тип крытого вагона, выпускаемого в настоящее время, — четырехосный грузоподъемностью 62 Т, объемом кузова 120 Вагон имеет две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения хлебных щитов или других ограждений. Погрузка вагонов в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгружают груз вначале через разгрузочный люк, имеющийся в двери, после чего открывают дверь. [c.53]

Обнаружив повреждение чехла или изоляции провода междувагонного соединения, машинист убеждается в отсутствии разрыва цепи, а поврежденное место изолирует. Одновременное нарушение изоляции на ряде вагонов свидетельствует о нарушении в каком-либо месте участка габарита приближения строений. Об этом делают запись в Книге пункта оборота, извещают диспетчера или дежурного по станции для принятия мер. Нередко машинист сам замечает место, где провода междувагонного соединения задевают о лед или балласт, ограждение моста или переезда и т. д. [c.62]

Приведенный коэффициент теплопередачи ограждений вагона, имеющих поверхность 225 м , равен йдр=1,16 Вт/(м -К). Теплопри-ток от солнечной радиации составляет 30% общего теплопоступле-ния. Определить также количество влаги, отводимой в кондиционере. [c.175]

Инструкция по перевозке опасных грузов X 492-ЦМ от 1945 г. устанавливает порядок ограждения вагонов, загруженных опасными грузами, от головного локомотива, хвоста поезда и отвагонов, занятых людьми. Вагоны с грузами ВВ и ОВ не могут быть поставлены рядом с холодными локомотивами и платформами, загруженными брёвнами, рельсами и тому подобными грузами, могущими от толчка рассыпаться или при быстрой остановке сдвинуться. [c.419]

Ограждение вагонов на станционных путях переносными сигналами довольно сложно, требует специальных людей для их установки и снятия. Часто для этих целей привлекают работников смотровых и ремонтных бригад. Главнь1М же недостатком такого вида ограждения является его ненадежность. В связи с этим на многих ПТО применяют автоматическое ограждение составов постоянными сигналами, управляемыми с централизованного пульта, находящегося на пункте технического обслуживания. Пульт дистанционного ограждения и другие приборы позволяют координировать работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за действиями средств ограждения на том или ином пути на пульте управления имеются контрольные световые сигналы, соответствующие цвету сигналов ограждения на путях красный или белый. Постоянные световые сигналь ограждения составов на путях станции — это не что иное, как несколько измененные карликовые светофоры. [c.27]

Тенлоусвоепие внутренней поверхности ограждения вагона 812 Теплоустойчивость ограждений 810 Топка котла 42, 44, 377 Точка подвешивания рессор опорная 331 Тормоза автоматические 836 [c.954]

Углеродистые стали обыкновенного качества применяют для изготовления металлоконструкций и слабо нагруженных деталей машин и приборов (например, ограждений, перил, настилов, заклепок) фасонных профилей для вагонов, автомобилей, седьскохозяйственного машиностроения крепежныхдеталей, ручек, тяг, рычагов, штырёй и т. д. [c.83]

Основными исходными условиями для выбора конструкций изоляции цельнометаллических вагонов являются а) коэффициент теплопередачи ограждающей констрз кци-д не более 0,5 ккал м час град, б) коэффициент теплоустойчивости ограждения, не прорезаемого тепловыми мостиками не менее 7,3 ккал1м час град и 5,3 ккал/м - час град в зонах, прорезаемых стойками и зетами, в) температура нарун ного воздуха —35° С и температура воздуха внутри вагона +20° С, г) относительная влажность воздуха от 60—70%, д) влаго)шделение внутри ва) она 100 кг в сутки и е) воздухообмен в вагоне. [c.330]

После остановки поезда, отцепки локомотива и ограждения состава боковые осмотрщики и осмотрщики-пролазчики каждой группы производят технический осмотр вагонов одновременно с двух сторон, как показано на рис. 8. При совмещении профессий бокового осмотрщика и осмотрщика-пролазчика процесс осмотра каждой отдельной части состава выполняется с обязательной пролазкой под вагонами по схеме, приведенной на рис. 9, причем каждый осмотрщик отвечает за качество осмотра всех частей вагонов, расположенных с его стороны, а также за одну тележку и нижнюю часть рамы половины вагона. Возможны и другие варианты схем осмотра [c.49]

I—депо (цех) для горячей очистки цистерн 2 — вентиляционная 3 — вакуум-сифонные сборники 4— служебно-бытовой корпус 5 —хранилище битума 6 — пожарный сарай 7— спортплощадка 8, 10, 12 — резервуары соответственно для нефтепродуктов, воды и регулирующий 5 —нефтеловушка с насосной станцией 11 — открытая эстакада 13 — аккумулятор горячей воды 14 — производственный корпус —установка для обезвреживания сточных вод /5 —резервуар для оборотной воды 17 — трансформаторная подстанция 18 — зеленые насаждения /9 —хранилище нефтепродуктов 2 —ограждение 2/ —наливная колонка 22-резервуары для химических продуктов 25— служебное помещение спецплощадки 24 —эстакада для очистки цистерн из-под химических продуктов 25 —битумная площадка 25 —хранилище битума 27 —площадка для очистки цистерн из-под этилированного бензина 28 — воздухосборники 29 — площадка для наружной обмывки цистерн —вагонное депо [c.270]

Пункты технического осмотра. Предназначены для осмотра текущего безотцепного и отцепного ремонта вагонов транзитных поездов, а также вагонов, подаваемых на погрузку и предназначенных для формирования в составы на данной станции. На пунктах технического осмотра имеются устройства для механизированной транспортировки вагонных запасных частей вдоль и поперек парковых путей, телефонная и радиосвязь громкоговорящего оповещения, централизованное ограждение составов при техническом осмотре и ремонте вагонов в поездах, производится централизованное опробование автотормозов. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...